Сообщений в теме: 405

[maxim1176]

Уважаемые форумчане! Может кто сталкивался с аналогичной проблемой. Форд Galaxy 2007 года 1.8Tdci 125л/с. С наступлением жары (+25 и выше) вчера начал как то заводиться не сразу, как обычно, а после 5-6 прокручиваний стартером. Сегодня за бортом +28 машинка завелась только после 7 секунд маслания. Проехал 7 км, авто нагрелось. после 20 минут стоянки не завел. Вылив 3 литра холодной воды на ТНВД и чутка в районе ДТОЖ, авто завелось не гут, но более менее. Ехал в натяг, как то туговато шла, не как обычно летела! Сзади меня ехал человек, говорил, что поддымливала черным дымом при разгоне, когда в тапку давил. Утром завелся без проблем. Зарядка АКБ в тестовом режиме 11,4 вольт, ошибок нету. При старте когда не заводится из трубы дыма нету, просто воздух выгоняет. В чем проблема?

Взял VCM IDS на проверку. Прочитал мотор: 2 ошибки Р0087 00-64 Давление в топливном коллекторе/системе слишком низкое статус 64 и Р0089 00-68 Производительность регулятора давления топлива статус 68. Стер ошибки. Зашел в ДатаЛоджер выбрал измерение режима давления топлива: в состоянии покоя - 1-2 бар. При старте давление возрастает до 120 максимум до 130 бар. Двигатель не заводится. Захожу в чтение ошибок - уже одна ошибка Р0087 со статусом 25-текущая. Я так понимаю, что 2 варианта: или топливный фильтр засран или регулятор на ТНВД. Откликнитесь кто ведает?

[GORA7im]

Знающий человечек сказал, что прблемы с плунжерной парой ТНВД. По всей видимости износ, насос на диагностику и готовить бабосы. А пробег мелко если не секрет?

[mukk]

Еще вариант как проблема с клапаном давления на ТНВД. Сходи на форд фокус клуб в дизельную ветку, там такая проблема обсуждается.

Сообщение отредактировал mukk: 24 Май 2011 - 11:38

[maxim1176]

Износ плунжерной пары выражался бы в полной неработоспособности ТНВД, а как я говорил машина заводится но с большим трудом и едет нормально. В принципе проблему решил. Поменял регулятор давления, развоздушил (по придуманному очень практичному методу) и завел. Ездит и заводится ОК.

Сообщение отредактировал maxim1176: 24 Май 2011 - 22:49

[St.Bezdelnik]

развоздушил (по придуманному очень практичному методу) и завел.

подробнее о методе и его реализации

[maxim1176]

подробнее о методе и его реализации

все мечтал желанием купить ручной вакуумный насос (РВН). Но стоит он с перепускным клапаном порядка 200 евро. Один хороший человек надоумил меня вместо РВН использовать как Вы думаете что - шприц для промывки ушей. Купил такое чудо за 10 баксов в магазине медтехника. Шприц на 150 купов. Порядок работы: заполняем фильтр солярой, закручиваем крышку. Ждем пока впитает бумага минуты 3. Откручиваем верхний спускничек для воздуха. Заполняем до краев фильтр. Снимаем с обратки насоса топливопровод, подсеединяем на обратку ТНВД через прозрачный желательно очень жесткий шланжик шприц для ушей. Откачивает воздух пока не пойдет чистая соляра. Откачал на всякий случай 5 шприцов, хотя после 3-го уже пузырей не было. При отсоединении шланга от шприца шланг естесственно пережимаем ближе к шприцу. Все. Снимаем шприц, шланг в бутылку с солярой и пробуем стартовать. 3 секунды масланий и все. Авто проаботало, выгнало оставшийся воздух. Глушим. Соединяем очень быстро обратный топливопровод с насосом и быстро заводимся. Вот и вся процедура.

[St.Bezdelnik]

maxim1176
вопрос,если обратку снимать не с тнвд, а с корпуса фильтра, то есть подключаться к шлангу обратки который идет на корпус фильтра?

[maxim1176]

maxim1176
вопрос,если обратку снимать не с тнвд, а с корпуса фильтра, то есть подключаться к шлангу обратки который идет на корпус фильтра?

а где Вы обратку на корпусе фильтра видели? там только вход и выход подачи. обратка только с форсунок и насоса соединяются в тройнике и идут к баку.

[St.Bezdelnik]

maxim1176
то есть обратка через фильтр не проходит и не греет его дополнительно? Схема когда обратка идет через фильтр применяется или применялась на дизелях VW. кстати по рисункам в форд этис обратка все таки идет через фильтр по крайней мере на 2.0 точно. Сколько всего шлангов подключается к корпусу фильтра на 1.8? На рисунке так и не понял.

[poltinnik]

все мечтал желанием купить ручной вакуумный насос (РВН). Но стоит он с перепускным клапаном порядка 200 евро. Один хороший человек надоумил меня вместо РВН использовать как Вы думаете что - шприц для промывки ушей. Купил такое чудо за 10 баксов в магазине медтехника. Шприц на 150 купов. Порядок работы: заполняем фильтр солярой, закручиваем крышку. Ждем пока впитает бумага минуты 3. Откручиваем верхний спускничек для воздуха. Заполняем до краев фильтр. Снимаем с обратки насоса топливопровод, подсеединяем на обратку ТНВД через прозрачный желательно очень жесткий шланжик шприц для ушей. Откачивает воздух пока не пойдет чистая соляра. Откачал на всякий случай 5 шприцов, хотя после 3-го уже пузырей не было. При отсоединении шланга от шприца шланг естесственно пережимаем ближе к шприцу. Все. Снимаем шприц, шланг в бутылку с солярой и пробуем стартовать. 3 секунды масланий и все. Авто проаботало, выгнало оставшийся воздух. Глушим. Соединяем очень быстро обратный топливопровод с насосом и быстро заводимся. Вот и вся процедура.

Неуж то так много заморочек?А без этих процедур машина не заведётся? Сколько разговаривал с дизелистами (владельцами других дизельных иномарок) ни кто такие процедуры по удалению воздуха не проделывает.Заливают солярку в фильтр и всё, дальше просто заводят. Ну иногда и помаслать раза 2-3 приходится, но в итоге всё равно заводится, всё работает и даже если воздух немного там и остаётся, то он сам потом выгоняется.

[maxim1176]

Неуж то так много заморочек?А без этих процедур машина не заведётся? Сколько разговаривал с дизелистами (владельцами других дизельных иномарок) ни кто такие процедуры по удалению воздуха не проделывает.Заливают солярку в фильтр и всё, дальше просто заводят. Ну иногда и помаслать раза 2-3 приходится, но в итоге всё равно заводится, всё работает и даже если воздух немного там и остаётся, то он сам потом выгоняется.

ну ну попробуйте как Вам говорят дизелисты. Удачи. Только Эфир не забудьте прикупить так на всякий случай. Он для тс сименс сгодится Вам.

maxim1176
т Сколько всего шлангов подключается к корпусу фильтра на 1.8? На рисунке так и не понял.

два шланга. и оба с белыми быстросъемами. Как маркирует их форд белые это подающий топливопровод а красный - обратный.

[poltinnik]

ну ну попробуйте как Вам говорят дизелисты. Удачи. Только Эфир не забудьте прикупить так на всякий случай. Он для тс сименс сгодится Вам.

А если попробовать помпочку прокачки врезать и установить, допустим как на УРАЛах, на движках ЯМЗ-236.Она сейчас небольшая идет (с пачку сигарет, может даже меньше чуть) и ставится отдельно от насоса между 2-мя фильтрами грубой и тонкой очистки (это на Уралах).Так вот может её тоже можно установить, врезать в топливную систему? Кто нибудь так делал? Даст это что нибудь?

[maxim1176]

А если попробовать помпочку прокачки врезать и установить, допустим как на УРАЛах, на движках ЯМЗ-236.Она сейчас небольшая идет (с пачку сигарет, может даже меньше чуть) и ставится отдельно от насоса между 2-мя фильтрами грубой и тонкой очистки (это на Уралах).Так вот может её тоже можно установить, врезать в топливную систему? Кто нибудь так делал? Даст это что нибудь?

по крайней мере не помешает, хоть магистраль от бака до тнвд, наполнить можно. В сервисном мануале эта приспособа и идет для замены фильтра. Но помпой все равно трудно прокачать. Про откачкиу воздуха вакуумным компрессором из обратки тнвд я вычитал на вражеских сайтах германии. Там все сервисмены так делают.

[Максовед]

Уважаемые форумчане! Может кто сталкивался с аналогичной проблемой. Форд Galaxy 2007 года 1.8Tdci 125л/с. С наступлением жары (+25 и выше) вчера начал как то заводиться не сразу, как обычно, а после 5-6 прокручиваний стартером. Сегодня за бортом +28 машинка завелась только после 7 секунд маслания. Проехал 7 км, авто нагрелось. после 20 минут стоянки не завел. Вылив 3 литра холодной воды на ТНВД и чутка в районе ДТОЖ, авто завелось не гут, но более менее. Ехал в натяг, как то туговато шла, не как обычно летела! Сзади меня ехал человек, говорил, что поддымливала черным дымом при разгоне, когда в тапку давил. Утром завелся без проблем. Зарядка АКБ в тестовом режиме 11,4 вольт, ошибок нету. При старте когда не заводится из трубы дыма нету, просто воздух выгоняет. В чем проблема?

Взял VCM IDS на проверку. Прочитал мотор: 2 ошибки Р0087 00-64 Давление в топливном коллекторе/системе слишком низкое статус 64 и Р0089 00-68 Производительность регулятора давления топлива статус 68. Стер ошибки. Зашел в ДатаЛоджер выбрал измерение режима давления топлива: в состоянии покоя - 1-2 бар. При старте давление возрастает до 120 максимум до 130 бар. Двигатель не заводится. Захожу в чтение ошибок - уже одна ошибка Р0087 со статусом 25-текущая. Я так понимаю, что 2 варианта: или топливный фильтр засран или регулятор на ТНВД. Откликнитесь кто ведает?

Форсунка(и) льют.

[mukk]

Форсунка(и) льют.

Топикастер уже решил проблему .
Прям как в анекдоте.

[Максовед]

Ну, так и в чём же на самом деле была проблема? Не в форсунках? А в чём же тогда?
А то народ советует, человек что-то ремонтирует, а когда проблема устраняется, то он "исчезает" с форума. А интересно же...

Сообщение отредактировал Максовед: 11 Октябрь 2011 - 14:38

[mukk]

Ну, так и в чём же на самом деле была проблема? Не в форсунках? А в чём же тогда?
А то народ советует, человек что-то ремонтирует, а когда проблема устраняется, то он "исчезает" с форума. А интересно же...

Смотри пост №4

[Максовед]

Спасибо, всё понял.... Не до конца, конечно же... Так как про плунжерную пару и ТНВД я могу прогуглить, а вот о каком регуляторе давления и где он именно (у наших моторов) находится я ещё не разобрался. И что это за шаманство такое -"развоздушить"? Пойду учить принципы дизелестроения... И конструкцию наших моторов в частности... У меня дизель впервые...
А "диагноз" я такой поставил со слов наших мастеров, которые обслуживают такие-же машины, состоящие в штате таксомоторного парка и у этих Фордов такие-же симптомы уже были летом

Сообщение отредактировал Максовед: 12 Октябрь 2011 - 14:50

[poltinnik]

по крайней мере не помешает, хоть магистраль от бака до тнвд, наполнить можно. В сервисном мануале эта приспособа и идет для замены фильтра. Но помпой все равно трудно прокачать. Про откачкиу воздуха вакуумным компрессором из обратки тнвд я вычитал на вражеских сайтах германии. Там все сервисмены так делают.

На днях менял топливный фильтр, правда замену производил не сам, а в Уфе, в Фордовском центре. Так вот удалось узнать у них, что прокачку магистрали они производят обыкновенным "десяточным" бензонасосом. Каким образом они это делают я не стал спрашивать, всё равно не сказали-бы.

[maxim1176]

На днях менял топливный фильтр, правда замену производил не сам, а в Уфе, в Фордовском центре. Так вот удалось узнать у них, что прокачку магистрали они производят обыкновенным "десяточным" бензонасосом. Каким образом они это делают я не стал спрашивать, всё равно не сказали-бы.

я Вам про "откачать разряжением" а Вы мне опять про "накачать давлением". ДАВЛЕНИЕМ НЕ ВСЕГДА ПРОКАТЫВАЕТ! В форсунках и обратке ТНВД иногда воздух остается! А отсосом всегда 100% развоздушивание. Ну а лишнее маслание на сухую этой топливной системы сами знаете к чему может привести. Так что право Ваше или насосом от 10-ки или ручным вакуумным насосом. В Минске например на оф сервисе (Боровая) по этому поводу вообще не заморачиваются! Сам лично видел - если не подхватила после замены фильтра, то эфиром ее такую сякую. Там у них даже спец по эфирной заводке имеется: может холостые поддерживать пока соляру насос не закачает и воздух не прогонит.