А кто подскажет - на форуме ставят этот номер 1371924, а экзист грит о номере 1371927. Первый для фокусов и куг, второй - мондео и эс-максы. Где правда?№1371924 номер клапана и не удивляйтесь если некоторые продавцы будут округлять глаза, типа как это их движок стоит на форде
траблы 2.5 турбо
#1
Отправлено 25 Апрель 2012 - 13:15
#2 Guest_НИКИТЫЧ_*
Отправлено 25 Апрель 2012 - 23:28
причин дерготни на самом деле немного:
1. поганый бензин убил свечи
2. засорился топливный фильтр
3. клапан рециркуляции картерных газов
4. клапан управления турбиной
вот а дальше самое интересное стоимость этих деталей
1.свечи 1500р
2. убирать фильтр и ставить новый(кустарно), либо менять насос 20000р
3. 26000р
4. 2200р
я начал логически и по цене всё перебирать
поменял свечи, не помогло
потом заменил топливный фильтр(тема об этом есть на форуме), тоже не помогло
затем продиагностировал кркг(клапан рециркуляции картерных газов), открутил заливную горловину и с открытой прокатился давая коксу(теплозащиту двигателя напротив маслозаливной горловины лучше накрыть тряпкой, ато закидает маслом её), если ничего не поменялось в симптоматике, вам повезло, это клапан управления турбиной, больное место у этих моторов...
клапан турбины стоит копейки на фоне всего остального, и заменить его легко самому...он находится в нише правого колеса, над шрусом...
вот
#3
Отправлено 08 Май 2012 - 20:41
#4
Отправлено 18 Май 2012 - 10:58
А не подскажите, почему такая сумма? В existe 1 251 743 стоит сам клапан 500 руб. Он меняется вместе со всей системой?
3. клапан рециркуляции картерных газов
3. 26000р
#5 Guest_Зилище_*
Отправлено 08 Июнь 2012 - 19:35
#6 Guest_nitti_*
Отправлено 13 Июнь 2012 - 8:07
по номер у 1371924 не находится
подбирали просто под тип мотора.
но, главное подошел. Номер от Volvo 30670449
теперь ровный хороший разгон!
#7 Guest_Melmot_*
Отправлено 04 Сентябрь 2012 - 9:42
#8
Отправлено 04 Ноябрь 2012 - 23:38
Вычитал "шта":
- неельзя масла в ДВС наливать выше отметки на щупе "МАХ" , будет повышенное давление масла в турбине. Итог - разрушение(выдавливание) сальников ?
- нельзя глушить ДВС 2-5 минут после нагрузок на турбину (до 240 000 об/мин), ждать охлаждения маслом ДВС. Итог - перегрев привода вала и подшипников турбины (950 С), повреждение последнего (выкипание масла) ?
источники:
http://www.avtonov.s...nfo/nadduv.html
какие будет мнения ? А в мануале не слова про 2-5 мин ожиданий . . .
#9
Отправлено 05 Ноябрь 2012 - 6:45
Только купил, что так торкунуло про турбину? Это не та турбина, что на дизелях или бензинках Фольксвагена, с ней все пучком- что есть, что нет.
Масла выше отметки на пару мм - не страшно, если конечно всего на пару а не на 20, а так это в пределах флюктуаций уровня при езде. Я переливал выше уровня , именно на пару мм , просто потихоньку выгорело( у меня на 10 тыс км угорает чуть меньше литра масла).
Сообщение отредактировал ks222: 05 Ноябрь 2012 - 8:59
скрытый мат
#11
Отправлено 14 Июнь 2013 - 0:00
менял клаапан осенью пошлого года, оригинал.
Короче, поехал я. На 98 езжу, доехал до села Воротынец в нижегородской области. Заправился на татнефть на 95 и бац турбина перестала дышать. Ехал я еле еле, ни обгонять, ни в гору ехать и ни быстро ехать. И так все 80-100 км/ч доехал до Москвы (после этого у меня появились мысли об круизе )
В общем, не парился и купил клапан аналог пиберг или как там называется. Штука из Германии. Поменяли в клубном сервисе, турбина задышалась. С места разгонялась более резво и интереснее. Но дерганье не пропало ! Пи разгоне на 2,5 и на 3,5 оборотах жуткая тряска вперед-назад, вперед-назад
Мне пытался помочь из сервиса человек по имени Павел (спасибо ему за потраченное время и терпение) не смогли выявить ошибку со своего компа и нашли диагностику по фордам (кстати, на них есть реклама на фордфокус клаб) недалеко от м.петровско-разумовском, едешь по дмтровскому в сторону центра, доезжаешь до ремонтируемого участка и первый вьезд направо. В общем, с первого раза диагностика ничего не выявила. Решили поездить и разогнать машину, вроде выяснили. Я не очень хорошо понял человека. На словах запомнил, что причины дерганья это либо плохое давление в рампе либо бензонасос тупит. Плохое давление и форсунки закрываются... Короче, ничо не понял. Говорят, снять бензобак и выяснить причину.
У кого была такая проблема? Может ли глючить бензонасос, даже если машина с первого раза заводится? И такое дерганье?
Очень обидно, когда приезжаешь из другого города в одиночку и попадаешь на серьезные проблемы. Хорошо, что на трассе не остановился.
#12 Guest_воффка_*
Отправлено 14 Июнь 2013 - 7:40
#13
Отправлено 14 Июнь 2013 - 23:23
Что делать. Ни у кого будто подобной проблемы не было?
#14
Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 8:55
Была такая же проблема с дёрганиями и провалами. При этом, слышен был свист воздуха, который турбина сбрасывала уже на 2000 об. Дилеры в этом ничего не понимают. С удовольствием готовы делать компьютерную диагностику на наличие ошибок при их явном отсутствии, а также менять всё подряд. На мою подсказку "а может быть это клапан турбины" сказали, что вряд ли и они про это не слышали. Короче, через месяц работа клапана нормализовалась и с тех пор не появлялась вновь.
#15
Отправлено 21 Ноябрь 2013 - 0:15
Ребята, вы на все случай проверяйте все патрубки интеркулера. Дергается из-под низов. Проверяйте, натягивайте сильнее. Удачи.
#16
Отправлено 17 Март 2014 - 9:21
P.S. диагностика ни чего не показывает, за 1 тыс. км масло не ушло ни грамма, расход по моему мнению большой- бак 95-го на 300-350 км.... еще бывает при запуске в мороз около 12-15 и ниже появляется сильный звук похожий на скрежет в районе бензобака.
#17
Отправлено 17 Март 2014 - 9:22
#18
Отправлено 15 Апрель 2014 - 15:00
#19
Отправлено 19 Апрель 2014 - 13:47
Между натяжным роликом и двигателем нет никакого сальника, то есть ролик не смазывается моторным маслом. Посмотри в инете конструкцию мотора.
Тут два варианта- или ты их неверно понял или они фигню сказали.
Гнать может через задний и передний сальники коленвала или через сальники распредвала, ну или из под прокладки крышки ГБЦ, разьема ГБЦ и картера(если наружу) или поддона картера- последние три места легок видны на глаз по видимым потекам на пыльном движке. Если масло гонит в антифриз через плоскость соединения ГБЦ-картер, то видны жирные пятна в расширительном бачке, но это в общем редкость, следствие тотального перегрева мотора.
Если через задний сальник КВ то будут потеки в месте соединения коробки с движком. Течь через сальники распред валов или передний сальник коленвала легко определить сняв кожух ГРМ.
Еще переть может со всех перечисленных мест, в первую очередь через сальники, если у тебя вышел из строя маслоотделитель, это вызывает рост давления картерных газов и сопровождается характерным свистом при работе движка, который пропадет если открыть маслозаливную горловину.Тут менять маслоотделитель, все сальники и ремни ГРМ.
Сообщение отредактировал ErichHonecker: 19 Апрель 2014 - 13:48
#20
Отправлено 20 Апрель 2014 - 11:52
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных