Сообщений в теме: 1473

[Paolo]

Den25111983,это нормально. Просто зимой у меня реже самоочистка происходит, а летом почаще.

Самое главное, если клапан не заглушен, то срочно ставь заглушку. 

[Den25111983]

Den25111983,это нормально. Просто зимой у меня реже самоочистка происходит, а летом почаще.
Самое главное, если клапан не заглушен, то срочно ставь заглушку.

Понятно! Завтра буду снимать, чистить и глушить со стороны входа выхлопных газов в теплообменник и после него перед ЕГР!

[yuriven]

Ежели доберёшься к выпускному коллектору для съёма теплообменника, удаляй теплообменник к бениной маме...

Закольцуй контур ОЖ, и вот енто будет решение не только проблемы EGR.

Я никак не соберусь такую операцию провести (вернее - никто не берётся)

А дело - ГУД на 100%

[Den25111983]

Ежели доберёшься к выпускному коллектору для съёма теплообменника, удаляй теплообменник к бениной маме...
Закольцуй контур ОЖ, и вот енто будет решение не только проблемы EGR.
Я никак не соберусь такую операцию провести (вернее - никто не берётся)
А дело - ГУД на 100%

Буду смотреть что к чему!

[Paolo]

Понятно! Завтра буду снимать, чистить и глушить со стороны входа выхлопных газов в теплообменник и после него перед ЕГР!

А смысл? Глушить "трубопровод" в двух местах?

У меня заглушка стоит после ЕГР из хорошего (нержа) шпателя 1 мм толщиной уже 5 лет. Делать не долго.

По поводу глушить сразу на входе в теплообменник я против лишь потому, что в зимний период ОЖ хоть как-то подогревается от выхлопных газов. Ну и муторно.

Перед ЕГР более правильно, но трудоёмко и если принять во внимание тот факт, что ставя заглушку до или после ЕГР, мы "закрываем" давление (движение) газов на этом участке и заглушка после клапана то же будет работать. Конечно, движение газов там присутствует, но оно мало и им можно пренебречь.

[свандр]

Перед ЕГР более правильно, но трудоёмко

Если уж приходится снимать ЕГР ( а его в любом случае рано или поздно приходится снимать), то чего уж и не заглушить? 
Только надо учитывать, что там есть нюанс по-поводу толщины заглушки, либо ее формы.

А вот с теплообменником - да, гемор еще тот. Только один форумчанин (если не изменяет память) решил это дело кардинально.

[Paolo]

свандр,если это дело совместить с заменой свечей, то конечно можно.

Но есть нюанс, при толщине прокладки более 0.6 мм приходится растачивать в сторону отверстия у плиты под ЕГР, чтобы она отошла  немного.

[свандр]

это дело совместить с заменой свечей, то конечно можно.

С заменой свечей можно совместить гемор с теплообменником ( он мешает доступу  4й свече).

С ЕГР это никак не связано. Там самое проблемное место в этом случае - тот самый 5й болт. Остальное воще без проблем, даже не снимая дворники и пластик верхний.

По прокладке я это и имел ввиду. Кроме того, если забить на толщину (в разумных пределах), то ее можно вырезать по форме фланца ЕГР и утопить в нем, посадив на термостойкий герметик.  Тут об этом писалось. Жаль, в свое время у меня ума не хватило так сделать. 
 

Сообщение отредактировал свандр: 05 Январь 2019 - 16:37

[Den25111983]

Здравствуйте! Сегодня снял клапан ЕГР. Клапан зарос сажей и нагаром с махровым статусом особенно на впуске во впускной коллектор. Клапан заклинил в открытом положении и практически не двигался. Предыдущий владелец уже видимо пытался глушить и пошел по более простому пути: поставил заглушку после ЕГР перед блестящей трубкой. Клапан заклинил на столько, что приходится разрабатывать его только инструментами. Механизм коретки тоже весь в сажей, видимо давило через шток клапана. Фото есть, но не знаю как добавить. Корпус шагового двигателя открыть не смог, как будто он ещё и заклеен. Может кто может подсказать как проверить двигатель по контактам, на какой подать напряжение чтобы открылся и закрылся?

[Den25111983]

И ещё, шток клапана как-то можно снять без варварства, а то что-то не могу разработать до лёгкого хода?

[свандр]

шток клапана как-то можно снять без варварства, а то что-то не могу разработать до лёгкого хода?

Промыть, прочистить... А далее - терпение и труд все перетрут. Именно так. Не ты первый. У всех все получалось. Легкого пути нет. Есть только дорогой).

По моторчику - на форуме был один случай, когда ему кирдык пришел. Так что не торопись разбирать.

Сообщение отредактировал свандр: 06 Январь 2019 - 1:19

[Den25111983]

Спасибо за ответ! А как его проверить без установки на авто?

[Den25111983]

Может шток двигателя подклинивает?

[Владимиррр]

Предыдущий владелец уже видимо пытался глушить и пошел по более простому пути: поставил заглушку после ЕГР перед блестящей трубкой.

Если предхоз поставил заглушку,то вполне вероятно и егр отключен,смысл возиться с ним?

[Den25111983]

Если предхоз поставил заглушку,то вполне вероятно и егр отключен,смысл возиться с ним?

Да нет, не отключен, т.к. периодически (не постоянно) были слышны щелчки. В итоге он заклинил в открытом положении, примерно посредине хода коретки и практически не двигался, только с большим усилием можно было его сдвинуть с места.

[Den25111983]

Здравствуйте! Всех с наступающим Рождеством христовым. Вчера пытался разработать клапан. Проливал очистителем карбюратора, WD-40, жидкостью для промывки пистолетов для пены - эффекта практически 0, на открытие клапан не много идёт, а на закрытие ни в какую. Сегодня утром купил керосина и залил весь ЕГР под самый двигатель. В итоге начал понемногу разрабатываться. Может у кого нибудь будет проблема с разработкой, пробуйте керосином.

[alexxt]

Керосин - эта одна из тех немногих жидкостей, которая проникает везде, этим ещё деды пользовались размачивая заржавевшие клещи и т.п.

[Paolo]

Den25111983,попробуй Димексидом (в аптеках ). В горячем состоянии отъедает нагар лучше всех известных растворителей   

Проверено и в инете много роликов. 

[Myth043]

Керосин - эта одна из тех немногих жидкостей, которая проникает везде, этим ещё деды пользовались размачивая заржавевшие клещи и т.п.

WD-40 в основе своей тот же керосин и есть...

[Den25111983]

Здравствуйте! Разработка клапана ничего не дала. Механизм клинил в корпусе шагового двигателя. Пришлось аккуратно вскрыть, даже ничего не сломалось. На внутренних стенках корпуса налет ржавчины, в районе кольцевого магнита ржавчина, маленькая плата на крышке двигателя окислилась. Работоспособность двигателя под вопросом. Подскажите пожалуйста как можно его проверить?