Сообщений в теме: 309

[Pril]

Сколько лет уже прошло, когда коллектор снимал...
Снимешь коллектор, оценишь состояние втулок. Твоя задача закрепить ось на подшипниках. Для этого хватит 2-х на ее краях. Изношенные меняем на подшипники, еще живые втулки, можно оставить (они теперь будут выполнять второстепенную функцию.
Как-то так, если кратко))

Спасибо!

[fedya]

matyshkin подшипник не от чего - просто подбирал по размеру 13-внешний, 5-внутренний, 4-ширина

Я этот пытался впихнуть,но у меня большая выработка была 

[Pril]

Парни, ниид хелп!   Плиз!   

Что это мне за тему впуливают в уши, типа есть верхние, а еще внутренние заслонки? - что за девайст то такой эти, цитирую: "Еще там есть внутренние заслонки"? Свой коллектор снятый в руках держал в том году, заслонки видел - а где там внутренние то еще?

Сообщение отредактировал Pril: 01 Апрель 2016 - 18:39

[subbotin2006]

Парни, ниид хелп!   Плиз!   

Что это мне за тему впуливают в уши, типа есть верхние, а еще внутренние заслонки? - что за девайст то такой эти, цитирую: "Еще там есть внутренние заслонки"? Свой коллектор снятый в руках держал в том году, заслонки видел - а где там внутренние то еще?

это не первоапрельская шутка - внутренние есть тоже

Прикрепленные файлы

•  IMG_20160510_095759.jpg   47,33К   8 Количество загрузок:

[Петрович51]

Всем привет, у меня также вопросы по второй оси заслонок. Клапанов 2-шт, исполнительных механизмов 2-шт. Огромная куча советов и рассказов об устройстве и проверки оси, которую видно визуально, НО как проверить вторую ось? Какой алгоритм её работы? Я выбросил огромную сумму денег на поиски низкочастотного гула на 3000 об., заменил половину машины. Так вот вчера, очередной раз отцентровывая опоры двигателя (из отчаянья, больше мыслей в голову не приходит) я обратил внимание, что тяга второго исполнительного механизма ни к чему не прикреплена, но при запуске двигателя она двигается. Лезут мысли в голову, что машина просто задыхается без воздуха и поэтому гудит. Советы про ступичный подшипник не принимаются, устал на каждом СТО повторять, что гул зависит от оборотов, а не от скорости, чем больше нагрузка на движок, тем больше гул. Я извиняюсь за повтор, вся история болезни в теме "опора двигателя или нет".  

[Саня-Танкист]

Всем привет, у меня также вопросы по второй оси заслонок. Клапанов 2-шт, исполнительных механизмов 2-шт. Огромная куча советов и рассказов об устройстве и проверки оси, которую видно визуально, НО как проверить вторую ось? Какой алгоритм её работы? Я выбросил огромную сумму денег на поиски низкочастотного гула на 3000 об., заменил половину машины. Так вот вчера, очередной раз отцентровывая опоры двигателя (из отчаянья, больше мыслей в голову не приходит) я обратил внимание, что тяга второго исполнительного механизма ни к чему не прикреплена, но при запуске двигателя она двигается. Лезут мысли в голову, что машина просто задыхается без воздуха и поэтому гудит. Советы про ступичный подшипник не принимаются, устал на каждом СТО повторять, что гул зависит от оборотов, а не от скорости, чем больше нагрузка на движок, тем больше гул. Я извиняюсь за повтор, вся история болезни в теме "опора двигателя или нет".

Сразу скажу, нижнюю не проверял.
По-идее проверить ее работу просто: держать 3500 оборотов и сдернуть трубку с клапана. Клапан ближе к передку, трубка правая, если смотреть , открыв капот. При снятой трубке мотор должен работать по-другому.
Катализатор не забит? Ошибки считываются? Состояние гофры глушителя? ...И давление в топливной рампе? На бедной смеси мотор тужится, гудит, но не едет, как положено..

Сообщение отредактировал Саня-Танкист: 03 Сентябрь 2016 - 11:01

[Петрович51]

Этим летом проезжая мимо Санкт-Петербурга по советам всех наших местных дядек Васей, выбил катализатор в специализированном выхлопном центре на Бухарестской. Кат был как новый, меня убеждали , что его удаление это вопрос жизни и смерти при моём пробеге. Я согласился и очень пожалел, вставили внушительный пламягаситель, но машина теперь звучит как газель, СТЫДНО по деревне нашей ехать, на педальку почти не давлю. Вонь стоит неимоверная. Так вот я отвлёкся, В городе Майкоп, я проехал все СТО и ни в одном мне не смогли померить давление в рампе, я был в шоке. Я им говорю, что снимаю штуцер в гараже перед каждым отпуском, для промывки впрыска, а они мне типа это американец и у нас нет приспособ для снятия топливного штуцера. Тогда я предложил им с подъёмника померить, сняв быстрый клапан у бензобака, прямо с магистрали. В чём мне было отказано. В результате я подцепил гружёный прицеп и погудел дальше. С прицепом гул возрастает в два раза.

Ошибок нет, поменял весь выпускной тракт, до самых кончиков)) Заменил все опоры.

Сообщение отредактировал Петрович51: 03 Сентябрь 2016 - 11:27

[Петрович51]

Сегодня подцепил манометр к рампе и обалдел, 4 кг вместо 3.8 кг. Я честно говоря расстроился, думал там 2.4 и мне сразу станет понятно в чём дело, но там 4 кг.   Насос  как новый, а ведь я его хотел заменить, потому что мне твердили, что у насоса 120 000 это предел для фордонасоса. 

[Петрович51]

Сегодня подцепил манометр к рампе и обалдел, 4 кг вместо 3.8 кг. Я честно говоря расстроился, думал там 2.4 и мне сразу станет понятно в чём дело, но там 4 кг.   Насос  как новый, а ведь я его хотел заменить, потому что мне твердили, что у насоса 120 000 это предел для фордонасоса. 

С насоса подозрения сняты, но мотор по прежнему вялый и гулкий. Исполнительное устройство верхних заслонок отрабатывает на 2500 об. Вопрос: куда убежали остальные лошади? Заслонки у меня так же как и у всех побрякивают, как думаете, может расхлябанная заслонка приводить к таким последствиям как у меня? 

[joker1965]

Принцип работы клапанов IMRC.
Управляют они каждый своим рядом заслонок во впускном коллекторе.
Ближний к морде машины клапан — его шток находится между впуском и радиатором — ходит вперед-назад. Видно его маленький хвостик.
Ближний к водителю клапан — его шток за дросселем внизу- ходит вниз-вверх. Видно гораздо лучше.

У меня так…
Когда заводишь машину- оба штока " прячутся" -их становится не видно.
Потихоньку газуем а второй человек наблюдает под капотом картинку…)))

При наборе оборотов до 2400 — выходит вверх первый шток.( вертикальный)
При наборе 4200 — выходит вперед второй шток.( горизонтальный)
При отпускании педали — оба опять уходят из поля зрения…

Если отключать клапана на работающем на холостых движке-концы штоков вылезают в поле зрения. Так происходит и при неисправных клапанах — мотор начинает работать неправильно.

По моему опыту скажу… Если замкнуть трубки переднего клапана- ничего особо не происходит.
А если заднего- машина не набирает более 4000 оборотов и тупит не по детски. И глохнет иногда.

Вроде такая картина…
Объяснил как смог…коряво слегка но, по моему, понятно. )))

[Петрович51]

Принцип работы клапанов IMRC.
Управляют они каждый своим рядом заслонок во впускном коллекторе.
Ближний к морде машины клапан — его шток находится между впуском и радиатором — ходит вперед-назад. Видно его маленький хвостик.
Ближний к водителю клапан — его шток за дросселем внизу- ходит вниз-вверх. Видно гораздо лучше.

У меня так…
Когда заводишь машину- оба штока " прячутся" -их становится не видно.
Потихоньку газуем а второй человек наблюдает под капотом картинку…)))

При наборе оборотов до 2400 — выходит вверх первый шток.( вертикальный)
При наборе 4200 — выходит вперед второй шток.( горизонтальный)
При отпускании педали — оба опять уходят из поля зрения…

Если отключать клапана на работающем на холостых движке-концы штоков вылезают в поле зрения. Так происходит и при неисправных клапанах — мотор начинает работать неправильно.

По моему опыту скажу… Если замкнуть трубки переднего клапана- ничего особо не происходит.
А если заднего- машина не набирает более 4000 оборотов и тупит не по детски. И глохнет иногда.

Вроде такая картина…
Объяснил как смог…коряво слегка но, по моему, понятно. )))

Отличное объяснение, спасибо. Хотелось ещё узнать, на исполнительном механизме верхних заслонок видно крепление тяги механизма к валу заслонок, а на нижнем просто тяга и на неё ничего не крепится, не понимаю, чем тогда приводится в действие нижний вал?

[joker1965]

Вот тут не подскажу...(((

[ArtemMaltsev]

Lexsus, даже не вдруг =) они такие же =)

А вот и не такие же! Купил зря, не подошли, начали допиливать, там побольше тут пошире, вставляешь начинает подклинивать... Мои заслонки были в хорошем состоянии поэтому их оставил. Дело было в другом: до меня уже побывали там чьи-то кривые ручки из жопки и вытащили оттуда втулки, и все 160 тыс км я отъездил без них(втулок) на одних заслонках, как их не расколбасило даже не знаю, вставил новые втулки и тишина. Сепаратор (маслоотделитель) с клапаном ВКГ чистые только шланг от клапана во впускной коллектор в хлам, как-будто лопнул. Оригинальный шланчик стоит 3500 у нас, поэтому купил дюритовый прямой за 80 р. и воткнул, пока нормально. 

[Петрович51]

 дюритовый прямой за 80 р. . 

Что за зверь такой, от какой машины? В скором времени предстоит снятие коллектора, думаю что шланг тоже будет убит.

[ArtemMaltsev]

Что за зверь такой, от какой машины? В скором времени предстоит снятие коллектора, думаю что шланг тоже будет убит.

В магазине автоваза купил по метражу продается двухслойный армированный нитками используется для гидравлики маслобензостойкий.

[Петрович51]

Всё понял, спасибо за развёрнутый ответ.

[maat]

Да не шумят, а обозначают при прогреве в мороз) Короче, мой бзик - чтоб все в идеале )))
Как там - голова рукам покоя не дает ... И кошельку... )))

Привет. Можно подробне как именно ОБОЗНАЧАЮТ. Какие-то звуки появились при запуске на холодную. Сначала был звук жестяной пластины о спицы колеса велосипеда (легенький). Летом звук пропал. Сейчас появился звук , как буд-то вентилятор цепляет. Вероятность треска не всегда 50х50, продолжительность 5-10сек. после запуска.

[Партизан]

Привет. Можно подробне как именно ОБОЗНАЧАЮТ. Какие-то звуки появились при запуске на холодную. Сначала был звук жестяной пластины о спицы колеса велосипеда (легенький). Летом звук пропал. Сейчас появился звук , как буд-то вентилятор цепляет. Вероятность треска не всегда 50х50, продолжительность 5-10сек. после запуска.

Они и есть, точно так и стрекочут. Шланг тоненький с коллектора сдёрни , перестанут, правый вроде.

[Партизан]

В магазине автоваза купил по метражу продается двухслойный армированный нитками используется для гидравлики маслобензостойкий.

Снятие коллектора, работа не простая и не дешёвая. На Др2 кто то менял шланг на вазовский. Хватило не надолго.

[rinkaha]

Оживлю тему немного. Сразу скажу, что не уверен, что это Только вихревые заслонки. 

Симптомы такие: 

1. Редко (было за зиму раза 2-3) при холодном запуске появляется стрекот на несколько секунд (будто вентилятор цепляет) - это вроде как заслонки.

2. Больше всего беспокоит. При движении накатом (~40км/ч, обороты ~1500) при ускорении, соответственно при повышении оборотов появляется дребезг (отличный по звуку от дребезга в п.1), присутствует, пока двигатель не наберет обороты выше 2000, тяга при это тоже снижена. Думал сначала, что только в районе низких скоростей, но дребезг присутствует на разных передачах и увязан с оборотами двигателя, особенно хорошо слышен под нагрузкой (в горку когда). И особенно сильно ощущается, после проезда по трассе во время движения в городе. При этом в положении "S" коробки пока вроде как отсутствует. Напрягает, что эти обороты самые ходовые в городских режимах. Будто что-то в резонанс входит.. Подвеска в норме, выхлоп тоже. Куда копать? Было ли так у кого?