Всем привет!
У меня 1.8 дизель Галакси. Расскажу немного про обратку.
Сам столкнулся с проблемой течи обратки, поэтому изучил этот вопрос вдоль и поперёк. Так вот. На 1.8 дизеле обратка собрана на пластиковых трубочках, которые обжимают пластиковые же угольнички (которые входят в форсунки) и пластиковые тройнички. На угольничках есть два паза - один поменьше для уплотнения соединения (в него вставляется то самое резиновое колечко) и один побольше для крепления угольничка в форсунке. Крепится соединение стальной скобой, которая вставляется в форсунку со стороны двигателя (руки бы оборвал тому, кто это придумал!), хотя с лицевой стороны вставлять и проще и удобней, но с той стороны нет пропила под скобу в форсунке.
То есть, существует два нюанса - трубки соединения пластиковые и ремонту не подлежат и второе - крепятся с обратной стороны скобой.
У меня обломился один угольничек, который входит в форсунку, в самой тонкой части, где должно стоять уплотнительное резиновое колечко.
Отдельно эти угольнички не продаются, продаётся, как уже тут было сказано, только вся обратка в сборе за очень не гуманные деньги (в экзисте на текущий момент просят 4 кило рубля). Но, существует ремкомплект для бошевских форсунок - их два - первый: сам угольничек с резиновым колечком, и второй: несколько тройничков с уплотнительными резиновыми колечками и одним угольником, а также туда входят скобы крепежа. Эти скобы немного другие, чем те, которые стоково идут на сименсовские форсунки - у сименсовских один край прямой и вставляется в форсунку, а второй искривлён и поджимает угольник обратки; у бошевских скоба симметрично изогнута с обеих сторон и её стороны чуть длинее. Как показала практика, бошевские скобы можно вставлять и с лицевой стороны двигателя, чуть спямляя плосками одну сторону и продевая насквозь в сквозное отверстие форсунки, что значительно удобнее, проще и надёжней, чем трахаться с оригинальными. Единственный момент - надо следить, чтобы скоба зашла так, чтобы нижняя её часть, которая будет удерживать угольник обратки, выперала в отверстии, тем самым лучше обжимая угольник обратки. Они вставляются чуть с натягом, но за счёт этого-же натяга более крепко там держатся. За первый ремкомплект в Ебурге сервисы просят 500 рэ, за второй уже тысячу.
Бошевский угольник идеально входит в сименсовскую форсунку, но возникает проблема с обжатием пластиковой трубки соединения, я пробовал сверху пластиковой трубки натягивать резиновую трубку и всё это дело обжимать - работает, ибо в обратке давления практически нет, но хватает (а именно, хватило у меня) на 2,6 тыс км, дальше резиновая трубочка дала трещину и весь мотор опять в соляре. В итоге всё-таки была куплена оригинальная обратка всборе. Но она идёт без скоб! Так что, ПЕРВОЕ: если вы при снятии прое..ли скобы крепления (что проще простого, кто снимал, тот знает), то не уповайте на оригинальную поставку обратки всборе! ВТОРОЕ: бошевские скобы значительно лучше держат и значительно проще устанавливаются. ТРЕТЬЕ: если потекло уплотнительное колечко, то вам прямая дорога к кульных дел мастерам, то есть, к кондиционерщикам, там за бросовые деньги можно подобрать нужное колечко, без облоя и стойкое к маслам. Если там вам не смогут помочь, то номерок 1 673 574 и 30 рублёв спасут ваше положение.
И, последнее, на 1,8 дизеле топливный фильтр никак не связан с давлением в обратке форсунок, хотя менять его нужно по-расписанию вне зависимости ни от чего)))
Ну, как-то так.
Пробег 152 тыс.км, первый раз делали по гарантии на пробеге около 85 тыс, а теперь за свои кровные.
