Сообщений в теме: 787

[CyLLlKa]

Ребята, почитал ваши мучения... Какое счастье, что на 2.2 свечи так удачно расположены!

Менял на выходных... На все про все ушло 2.5 часа, это с перерывом на кофе и чисткой дроссельной заслонки.

Когда начинал, думал не обойдется без снятия впускного коллектора!

А ннет, обошлось! Из снятого можно считать только топливный фильтр и его скоба в которой он стоит!

Ну и дроссель долой, чтобы удобнее было!

 

3 из 4х мертвы! Поставил NGK, они же и стояли! Машина хорошо заводилась до минус 7-8 градусов.

При минус 14 не завелась. Вебаста спасла положение....

[muscle]

Нумерация цилиндров идет от привода ГРМ.

в

[muscle]

klasik, антифриз не сливал, когда снимал патрубки с охладителя егр, вылилось совсем чуток. Заткнул патрубки чопиками из тряпок и отвел их в стороны. Теплообменник не переворачивал, дабы не вылить из него антифриз.

[chuk74]

Подскажите, а антифриз хоть скольконибуть сливали?[/quote]
Антифриз сливается при снятии патрубков. Заготовь 1,5 литра.
Я несколько раз сливал. Пока разбирал двигатель остыл, а все рекомендуют на горячую снимать. Нагревал непосредственно перед выкручиванием свеч.лучше вебастой.
Официалы конечно сильно заряжают. Если свечи выйдут без проблем столько не стоит.

[свандр]

Вот интересно получается.

Про свечи здесь написано все. На днях только перечитал всю тему на всякий случай. 

И все-равно все делают ( пытаются) по-разному. 

Один снимает только ЕГР и вполне удачно достает свечи, другой снимает к этому и охладитель, третий его просто немного отводит в сторону.....

Четвертый и аккумулятор с возд.фильтром снимал.......))

Никакого консенсуса.

[Udaff]

Ответили что только работа стоит 7.400 руб.

С меня взяли 750*4=3000 за свечи (Denso) + 2 тысячи за замену без оговорки, будет откручиваться или нет.

Сообщение отредактировал Udaff: 13 Январь 2016 - 11:17

[chuk74]

[quote name="свандр" post="346864" timestamp="1452672909"]

Да какой консенсус. Неудобно аж п..ц. Если бы снимать на потоке, думаю была бы оптимизация. а тут у кого насколько изворотливости и сноровки хватит.
Я например егр не трогал из-за хитрой болта. И сразу на 4 свечу забил.
Охладитель в принципе не мешает если его сделать подвижным немного и откинуть патрубки тосола. Жабо и прочее снимать однозначно.
И самое главное зеркальце мне например понадобилось только прицелиться сначала и потом рассмотреть почему свечи не выходят. И на второй день ковыряния с свечами, руки уже нормально ориентируются и кажется, ничо такого. Только свечи сволочи засели плотно.

[Серебристый]

Друзья, я на сайте Beru нашел схему работы свечей накаливания (по-английски, но все интуитивно понятно )

[Серебристый]

Информация с сайта BERU, как демонтировать свечи накаливания :
1. Слегка ослабьте: Нанесите небольшое количество синтетического масла в зону расположения резьбы свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше.
2. Нагрейте: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В) - свеча накаливания должна нагреться и освободиться.
3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте предельное значение момента затяжки при откручивании - см. таблицу выше. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента. При необходимости повторите попытку после нагрева.) После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и свечной колодец в головке цилиндра.

[Udaff]

Вчера нашли скрытый дефект в новой свече накаливания - она счастливо прозванивалась, ровно также, как остальные исправные, давала правильное сопротивление, однако, под нагрузкой, при нагреве хватала коротыш и сжигала силовой пред,, отвечающий за свечи.
Спасибо Илье SilentSmart за идею

Сообщение отредактировал Udaff: 16 Январь 2016 - 13:42

[Greberr]

Udaff, у меня, видимо, тоже самое. Вчера поменял предохр. F4, но при повороте ключа, новый тут же сгорел. Свечи DENSO

Сообщение отредактировал Greberr: 16 Январь 2016 - 13:57

[Серебристый]

Интересно :
Перед установкой свечей накаливания смажьте ось и резьбу смазкой GK (GKF01 - 0 890 300 034)

Пологаю можно использовать аналогичную Керамическую смазку другого известного производителя, например Ликви-Моли

[Paolo]

В общем Денсо не брать?!

[Серебристый]

В общем Денсо не брать?!

Я взял оригинал Ford - это Beru (germany)
У меня стоят еще родные с завода - работают ! считаю это хорошим показателем качества .

[Udaff]

Udaff, у меня, видимо, тоже самое. Вчера поменял предохр. F4, но при повороте ключа, новый тут же сгорел. Свечи DENSO

Подключай поочерёдно свечи по одной, с прогревом, на какой пред перегорит, ту под замену. Иначе не найти. А меня так и нашли: взяли горсть 60-амперников и методом исключения...Тоже Denso, но в ФМ сказали что это первый такой случай за 4 года, опять же Бахрам их хвалил. Видимо партия косячная.

Сообщение отредактировал Udaff: 16 Январь 2016 - 20:40

[Udaff]

В общем Денсо не брать?!

Если без вариантов, то проверяй перед установкой под нагрузкой на предмет короткого замыкания. А лучше возьми Бош или Беру.

[Серебристый]

На Existe цена на оригинал уже перевалила за штуку
Ford 1 473 356 Свеча накаливания 13 шт. - 11 дн. - 1 052 р
она же Beru, но Beru почему-то еще дороже ...

[лелик]

Нумерация цилиндров идет от привода ГРМ.
в

На каком моторе?

[Серебристый]

В общем Денсо не брать?!

Denso вообще странные свечи, фирма - япония, сделаны в италии ...

[Серебристый]

Интересно :
Перед установкой свечей накаливания смажьте ось и резьбу смазкой GK (GKF01 - 0 890 300 034)
Пологаю можно использовать аналогичную Керамическую смазку другого известного производителя, например Ликви-Моли

Керамическая паста Keramik-Paste (арт. 3418)

Назначение
Для обработки тыльной стороны тормозных колодок, свечей зажигания, деталей системы выхлопа и резьбовых соединений, работающих под действием высокой температуры (до 1400 ⁰С) и нагрузки. Предотвращает коррозию и заедание перечисленных деталей, а также "прикипание" шпилек выпускного коллектора, колесных болтов и т. п. Облегчает разборку механизма после длительной эксплуатации. Дополнительно рекомендуется использовать в условиях химически агрессивной среды.

Смазка в виде пасты удобна при обработки резьбовых соединений и создания слоев нужной толщины.