Сообщений в теме: 828

[М.В.М.]

Оба новые. 

На входе 12 вольт.

На выходе - не проверял. Сегодня посмотрю.

Если напруга подходит, и блок с карлсоном 100% рабочие, то это значит что управление не даёт команды крутиться карлсону, а точнее даёт (кондюк же включается), но до блока эта инфа не доходит. Мне кажется так.

[AlexKip]

Если напруга подходит, и блок с карлсоном 100% рабочие, то это значит что управление не даёт команды крутиться карлсону, а точнее даёт (кондюк же включается), но до блока эта инфа не доходит. Мне кажется так.

Вроде логично, но я зачистил провод управления на расстоянии 2 см от штекера и замерил напряжение между им и "-". Там 12 вольт. Т.е. если бы провод управления перетерся, то не было бы там напруги. Полагать что на участке 2 см. что-то произошло с проводом - маловероятно.

Да, что примечательно, при снятой клемме напруги нет на управляющем проводе.

Она там должна быть?

Думаю да.

А почему при надетой клемме появляется?

Может через блок что-то проходит...

 

Други, при снятой клемме на входе блока должна быть напруга (двигатель заведен, прогрет, кондей включен)?

[М.В.М.]

Ранее писали, что на управляющем проводе странная напруга в 4 - 4,5В (если там идет импульсное управление, то логично, что там нет 12В)

Так же выше писали, что если на блок подать 12В и на управляющую клемму "тыкать" двенадцатью вольтами через лампочку, то вент должен крутиться и чем чаще тыкать - тем больше скорость вращения.

[AlexKip]

Ранее писали, что на управляющем проводе странная напруга в 4 - 4,5В (если там идет импульсное управление, то логично, что там нет 12В)

Так же выше писали, что если на блок подать 12В и на управляющую клемму "тыкать" двенадцатью вольтами через лампочку, то вент должен крутиться и чем чаще тыкать - тем больше скорость вращения.

Да, похоже все таки на обрыв. Буду искать то место откуда он идет. и попробую подключиться напрямую.

[М.В.М.]

http://www.s-maxclub...=18#entry315838

[AlexKip]

в общем пришлось во всем самому разбираться))   Заказав на "али..." дешевый фордовский USBшный OBDII для сброса ошибки в цепи управления вентилятором (что важно, так как, даже устранив проблему но не сбросив ошибку ничего не заработает) и долго вкуривая Etis Offline и всякие форумы я таки разобрался в неудобных ETISовских схемах я установил что управляющий провод от вентилятора идет прямиком к блоку управления двигателем (который прячется под аркой переднего колеса со стороны водителя))) на разъем D (самый маленький из 3-х на нем имеющихся) на клему С2. Прозвонив его я убедился что мои догадки верны и этот провод где то в обрыве. Взяв кусок подходящего провода я соединил управляющую клему разъема вентилятора с той самой клемой С2 блока управления, я получил работающий и вентилятор и кондиционер. 

Т.е. ты арку колеса (пластиковую) снял и там стоит блок управления двигуном?

У меня, походу, тоже проблема с управляющем проводом. Хочу попробовать напрямую подключить с блока управления. 

[Партизан]

Ранее писали, что на управляющем проводе странная напруга в 4 - 4,5В (если там идет импульсное управление, то логично, что там нет 12В)
Так же выше писали, что если на блок подать 12В и на управляющую клемму "тыкать" двенадцатью вольтами через лампочку, то вент должен крутиться и чем чаще тыкать - тем больше скорость вращения.

Точно не помню, но там вроде 12 вольт.а если просто дать 12 на контакт или на массу ,то крутиться не будет . Что быпроверить идёт сигнал с гема или нет ,нужен осцилограф.

Сообщение отредактировал Партизан: 02 Июль 2015 - 15:34

[AlexKip]

http://www.s-maxclub...=18#entry315838

Сегодня нашел причину и радости не было предела.

Обрыв был причиной.

Жгут идет от штекера вентилятора вниз до, своего рода, тройника - там жгут расходится в два направления. Вот в этом месте я жгут размотал и увидел управляющий провод. Взял за него чуть потянул и он разорвался. Соединил - все ок.

[М.В.М.]

Почитал соседние темы - попробую для начала продуть, промыть без снятия. Дальше будет видно.

 

На выходных продувал радиаторы с помощью медной трубки и компрессора. Пылищща стояла на все гаражи. Два дня т-ра не поднималась выше 90*. Немного порадовало, но сегодня за бортом +30* и повышенное пробкостояние. С включенным кондюком т-ра поднялась до 100*, кондюк сдался уже на 95* (не отключился, но дул еле прохладным).

Может действительно надо промывать со снятием, хотя на просвет (в верхней части) через радиаторы лампочку видно.

[tolian]

http://www.bampersho...-fcs-c-010.html

 

вопрос на 2.5т это подойдет если пришаманить?

[М.В.М.]

Здесь писали выше, что подходит, но с шаманством разъемов.

[tolian]

просто цена такая дешевая может там пустота в коробке и кабеля напрямую)))

[М.В.М.]

Я заказывал на Алиэкспрессе, но копию своего. Легче оригинального, но работает и обороты регулирует.

Вот тот что у вас:

http://ru.aliexpress...2053282693.html

Сообщение отредактировал М.В.М.: 10 Июль 2015 - 11:05

[Slav4eg]

Точно, в жгуте был оборван провод управления вентилятора. Теперь всё работает!

а можно фотографию и примерное место обрыва? Спасибо.

[OlegNov]

а можно фотографию и примерное место обрыва? Спасибо.

Не могу вставить файл с картинкой,могу выслать на мыло.

[Slav4eg]

Не могу вставить файл с картинкой,могу выслать на мыло.

выслал в личку

[tolian]

купил блок, кое как пришаманил, то включался то нет, грешил на контакт главного провода, потом перестал включаться... сказали якобы из за вентилятора пробивает блок в результате купил в сборе термал(в 3 раза дешевле оригинала)-- сегодня будут пробовать ставить... надеюсь получится...

[М.В.М.]

Что за термал? Где? Почём?

[tolian]

http://www.avto-zap....?pcode=404067D 

[Slav4eg]

может пригодится

Прикрепленные файлы

•  1.jpg   58,57К   5 Количество загрузок:
•  2.jpg   50,32К   3 Количество загрузок: