SirWoland

Сейчас меня закидают какашками;
Пежо 308sw - три отдельных сиденья на втором ряду в ГОЛЬФ классе! Всякие Берлинго тоже этим славятся. А ещё есть Фольц Кадди макси - он по объему больше галки, хоть и из гольф класса построен...

а что так сильно переделали или как обычно, только внешность подправили?
ЗВ В рестайлинге, до 15 года шел, подвеска была 1в1 от Трупера, народ радовался...

Не похоже, что только внешность, уж больно много изменений, кузов явно новый, думаю и шасси новое, по крайней мере отличное от предыдущего.
Да и по поводу древности - Мне японцы середины 90х очень импонируют. Не хватает только электроники современной (камеры, адаптивные круизы и прочее), но я бы взял крузака 80ку или сотку в состоянии нового...

Да! Спасибо! Обновка есть! 
2 литра, автомат, long. Очень много фишек в базе. Допы: Фаркоп, Камера с парктрониками и мультимедиа, имитация блокировок, Цвет (в ПТС - светло-коричневый!)
Хорошая шумка, реально небольшой расход, просторно. 8 мест + куб багажника.
Может когда-нибудь удастся сравнить с Турнео Кастом, Н-1, старым Экспертом, Каравеллой. 

Каков итоговый ценник?
Можно фото салона ещё (особенно трансформация интересует и место для пассажиров).

Julian, У меня в итоге и правда правое переднее было подспущено, так что датчики себя уже оправдали Качнул все колеса как надо.
 
Поставил непонятно каким образом утраченный верхний фиксатор радиатора 1381666. То ли на каком то ТО мне его забыли поставить, то ли еще когда то... Но непорядок, должен быть на месте!
 

У меня тоже не было левого. Нашел его на пластиковом пыльнике когда ставил парктроники и поставил а место.

Уже звонил за последние 1,5 года пару раз. Нет информации ))

Просил передать, что у сообщества (нашего) есть очень высокий интерес к нашим сарайчикам... ))

Был в салоне мажора, тоже интересовался. Продавец заикнулась, что может в следующем году будет небольшой вброс для проверки рынка, но это не точно. Говорит по такой цене вряд ли будет спрос. Я спросил - И почем? На что получил ответ, что от 2400 тыр. примерно.

А смысл?Если одна рука свободна,то и дверь поднять не проблема,а если обе заняты,то и ключ не достать.Тут нужно открывание ногой.

Когда в руке сумка с продуктами кнопку нажать в разы проще, чем дверь этой рукой поднять. У меня часто проблема именно закрыть. А тут можно кнопку нажать и только потом взять сумку из багажника.

у парктроника, если не ошибаюсь, два разъема, зеленый и серый

Серый и зелёный справа в багажнике - это на модуль фаркопа. На модуль парктроников три разъема там же - два коричневых и черный из одного жгута.

niv26,

Это просто приборка не прошита в конфигурацию, и она не знает про вебасту. Я когда Конверс поставил, но не внес в конфигурацию машины тоже много подобного заимел. Вноси приборку в конфигурацию машины и будет счастье.

Это не довод. Довод - видеть разницу между методами и объяснить её.
Я, кстати, её объяснил со своей стороны. Читающий да обрящет.

Читай выше. Я тебе привел объяснение основанное на конструкции АКПП, и объяснил на пальцах в чем разница между этими способами. Это ли не довод?

А вот твои аргументы основанные на том, что видел сначала грязное масло, а потом чистое на выходе из аппарата доводом назвать нельзя уж точно.

Вы это от собственных умозрительных картинок пишете? А то, что масло в акпп ЦИРКУЛИРУЕТ по каналам - это вам фиолетово? Вы вообще видели визуально сам  эффект смены цвета масла при замене вытеснением?
 Вам разве кто-то сказал, что масло внутри вообще не перемешивается? Да? - покажите - где это и кто так сказал?
 При смене "слил-залил" вам все-рано надо промыть все каналы. И если при вытеснении всё из них сливается "он-лайн", то при "слил-залил"  - всё обязательно перемешается в общем объеме, а только потом сольётся при выкручивании пробки.

Это я пишу как человек, разрабатывающий в свое время АКПП и разобравший не одну АКПП. Я очень хорошо знаю и принцип работы всех узлов АКПП и все основные составные части.

Рязанец,
Так объясни нам (хотя тут все "Масло видели" (с)):
- Чем метод вытеснения лучше?
Если и так и так масло с гидронсформатора НЕ слить.
И если методом вытеснения все гавно как было внизу так там и осталось, как заряженгая мина лежать и ждать своего времени по пути к солиноидам. Частичной заменой хоть гавно со дна "картера" сольется.

Масло с бублика циркулирует по всей АКПП через насос. При частичной замене вы сливаете всё, что не вылезло в бублик. Потом, перемешиваете новое с маслом и гидротрансформатора (ну или гидромуфты, если АКПП например с ЛиАЗа) и опять сливаете разведенное масло.
При "замещении" происходит тоже самое.
Для Рязанец - возьми блендер, влей туда молоко, а потом подливай при включенном блендере воду. Вода в данном случае - чистое масло, молоко - старое. Это будет метод "вытеснения". А потом тоже самое, но подливать порциями и при этом выключать блендер между порциями. Так происходит частичная замена.

Купили Галке подружку )))

Я говорю обо всех АКП. Поясню почему. Не буду утверждать, но как мне кажется принцип работы АКП на всех машинах одинаковый и проблемы на АКП тоже похожие, поэтому проблемы могут быть на любой машине, вся разница только в пробеге и кто и как эксплуатировал.

Я проектировал акпп и занимался их предсерийной доводкой, правда в институте и сразу после его окончания, но про акпп знаю многое и скажу на твое высказывание так: ДВС тоже в большинстве своем одинаковые, но какие-то ездят по миллиону, а какие-то требуют капиталки к 150-200 тыс. ПАрименительно к АКПП - в зависимости от кинематической схемы планетарной АКПП у нее сильно разнятся относительные скорости вращения звеньев. При высоких скоростях в муфтах и тормозах АКПП трансмиссонная жидкость (масло) начинает пениться, закипать и тут возникают проблемы... Второе ключевое различие - производственные допуска, втом же блоке управления и в соленоидах. Часто бывает клинит клапан регулировки давления - тоже конструкторская недоработка. Неравномерное распределение потоков трансмиссионной жидкости в различных температурных условиях и, как следствие - маслянное голодание некоторых элементов. Зачастую такие "ляпы" конструкторов вынужденные и максимально сглажены, но они встречаются и не редко. Поэтому говорить о примерно одинаковой надежности всех акпп основываясь только на принципе их работы в корне не верно.

Тема "Дизель или бензин" есть. Осталось создать тему АКП или МКП. Кому как но лично я за 9 лет и почти 140 тыр, на МКП не потратил ни копейки. А теперь посмотрим на тему АКПП. Замена масла в коробке. 60 ! страниц! И это только по замене масла. Извини, ни когда не ездил на АКП (и не собираюсь), поэтому для меня трудно понять, что там можно обсуждать на 60-ти страницах, когда вопрос стоит только в замене масла. А ещё есть темы "Толчки в АКП" на 14 страниц, и "Проблемы с АКП" на 14 страниц.
Теперь посмотрим на МКП.  Замена Масла В Мкпп, шум в МКПП при запуске  Всего 10 страниц на всё вместе замену и ремонт. Ну и пусть будет ещё Маховик всего на 29 страниц. Хотя лично я считаю, как ездишь, так и будет маховик работать.Да и подешевели запчасти сейчас намного (в теме про маховик это уже обсуждалось). А вот с АКП влететь с ремонтом можно в копеечку.Ремонтных мастерских по АКП развелось как грязи. (Это как в своё время на каждом углу были ремонты карбюраторов, а по сути, в 90% случаев, весь ремонт заключался в тупом замене ремкомплекта и всё, и знаний у этих ремонтников было ровно столько, сколько написано в руководстве по ремонту ВАЗ, ГАЗ или Москвич. Даже не по специальной книжке по карбюраторам,  а именно по ремонту автомобиля и в кратком, там, описании карбюратора.) Вот и сейчас, ты не задумывался откуда взялись все эти ремонтники АКП и где они обучались? В случае проблем с АКП, риск попасть на разводилово, пусть не не очень дорогое, по моему мнению и опыту (рассказам знакомых как они попадали) равен более 70-75 %.Либо ехать в специализированный центр с соответствующим качеством, но и с оплатой в 2 раза (образно) дороже. Поэтому вопрос, что больше ударит по бюджету, лично для меня открытый, а вот что иметь хлопотнее, так тут АКП это однозначно.
Так что вопрос МКП или АКП это то-же самое, что Дизель или бензин. 

Классные рассуждения. "Я автомат ни когда не эксплуатировал, но страниц по замене масла много, поэтому АКПП - отстой".
Страниц по маслу много, т.к. люди боятся проблем и каждый новичок лезет туда с вопросом "А какое масло то?", а далее пара страниц споров в стиле я не знаю, но где-то слышал. Тему про толчки читал? Поменяй масло и все пройдет - и опять плодить страницы в вышеозвученной теме.
Да, и за 7-10 лет большинство уйдет глубоко за 200 тыр, а не 100 с лишним. Да и пробки не на пользу сцепе, а по сему делать выводы по твоей эксплуатации как минимум не точно. Есть Московские или из иных пробковых городов форумчане на МКПП с пробегом за 200? Пусть они отпишутся. А много ли было проблем с АКПП на форуме? При том, что их подавляющее большинство и статистика выше, чем на ручке... Я, живя в большом городе и часто стоя в пробках, часто выезжая на очень оживленную магистраль с мелких дорожек без полосы разгона только "из под палки" пересяду обратно на механику.

Спасибо за инфу. Отписал человеку там, жду ответа. 
Дорестайл норм? Или же искать конверс+ рестайл? Но там и цена, что аж жаба душит)))

У тебя же дорестайл. Его и надо, чтоб гемора меньше. А прошивки у Мотрала есть на обе.

http://mondeoclub.ru...3/#entry3241388
Конверс дорест дизель