SilentSmart

Сейчас на заведенной 13.8 В выдает.

А под капотом тепло? 

Тоже может быть прямым признаком умирающего аккума. 5 лет - это много для наших электронных машин ))

Заменил батарейки в датчиках давления шин.

Али-шные прослужили почти ровно 2 года. В принципе - с кем ни общался - все говорят - китайские ходят 2 года. Хотя родные прошли 13 лет!, пока сосок не отгнил )))

Батарейка CR2450 3V

Вот так выглядит расковырянный датчик и старая батарейка

Вот так мне сделал спец-радиотехник ))

Дальше я залил силиконовым клеем, поставили на шиномонтаже - и всё взлетело! Ура ))

PS.

А заказанные новые датчики (в этом посте писал) пришли все мёртвые. Вернул через обращение в поддержку. В итоге правильно сделал - дело было в батарейках ))

Нашли причину моих плавающих вибраций - дифференциал в коробке на выходной вал на левую сторону ((( ремонт только разбором коробки. Буду кататься, пока не станет критичным.

При прогрессировании может разбивать сальник.

Учитывая, что я так катаюсь 3 года с газом в пол (грубо говоря) )) дай Бог проезжу ещё долго, не давя со светофора на полную ))

Возможно вот моя ситуация

https://www.drive2.r...84992798114204/

за 5 лет ни разу не менял, пора уже

Пора да, рекомендуют каждые 2 года ))

Заменил задние колодки.

О, тоже на керамику? 

Но когда я заменил диски и колодки - я несколько дней тормозил загодя - тормозов будто не было )))))) пока не притёрлись. Сейчас тормозят просто колом 

В прошлом сезона дошиповал свои - 30 шипов добавили - ради эксперимента - но блин! держатся отлично! Технологии шагнули вперёд ))

Как по мне как то дофига

Процитирую свой же пост ))

 

Народ, однажды я уже приводил список, от чего зависит расход топлива.

 

Пост не найду, но заново накидаю. Итак:

1. скорость движения;
2. динамика движения, условия езды (ровная, рваная, на круизе, по пробкам и т.п.);
3. t ОЖ (холодный или прогретый);
4. забортная t (если холодно - расход увеличится, а для дизеля тем более ещё напрямую зависит и расход от жаркого или холодного воздуха);
5. само топливо (может быть с пониженным или повышенным цетановым числом, к примеру);
6. загрузка автомобиля (объём топлива в баке сюда же);
7. нагрузка на генератор (эл. потребители) + климат;
8. изменения высоты ландшафта;
9. скорость ветра;
10. шины (протектор), давление шин;
11. наличие дополнительных внешних конструкций (бокс);
12. и только теперь можно подойти к работе топливной аппаратуры, тнвд, турбине, форсункам, фильтрам и т.п.

Поэтому, когда все 1-11 пункты в 1й и 2й заездах будут одинаковыми - МОЖНО предположить, что что-то с п.12 ))

У меня от 15.0 (!) зимой, когда постоянно на прогреве + прогреватель + пробки и короткие поездки, до 5.5 на трассе (если ехать 90, если добавить до 100 - уже расход выше значительно))

Как-то после сервиса (летом) скинул расход, домой 14 километров по городу, почти без пробок, светофоры и всё такое. Получилось 7.6 литров )))

Поэтому, думаю, всё нормально у вас ))

Проверенные временем, недорогие и хорошие ксеноновые лампы (режим эксплуатации: всегда! ))) хватает на ~3 года, покупаю уже 3й раз)

Ксеноновая лампа SVS D1S 4300К Classic шт (код: 0210028000), последняя цена: 1382 руб за пару.

По клапанам.

Наш оригинальный клапан - Pierburg, код 7.01771.01.0

Некоторое время назад озаботился заменой клапанов. Т.к. на момент поиска оригинальный стоил просто запредельно (около 9 тыс. руб), - начал смотреть аналоги. 

Попробовал клапан NTY (код EGR-FR-011) - не подходит - сразу чек, ошибка. Пришлось вернуть.

Смотрю ещё аналоги - есть CGA (код 11VLV912RA) называется "Преобразователь давления 1449602 6G9Q9E882CA 701771010". Обратите внимание - в названии оригинальный код.

К сожалению - работает 2-3 дня и вышибает в чек. Пришлось вернуть. Очень жаль. Т.к. машина поехала заметно плавнее, моментальная реакция на газ. Но вышибает в ошибку P0047 - низкое напряжение в цепи ((( очень жаль.

А сегодня смотрю - оригинальные клапана уже по вменяемой цене ~4800 руб. 

посоветуйте

Спецификация нашего масла по документации: WSS-M2C913-B

Подходит любое масло, которое удовлетворяет этому коду.

Я на своём сервисе перешёл на масло TOTAL Future NFC 9000 (либо Total Classic) 5w30.

Есть ещё немало вариантов, которые подходят по коду.

Вот интересная ссылка - тут все масла по нашему коду:

https://oil2.ru/dopu...d-wss-m2c913-b/

Небольшой отчёт по керамическим колодкам.

Да, я решился на такой эксперимент ))

После штатных дисков и колодок я перешёл, и более 10 лет ездил на дисках и колодках TRW/Lucas. Меня они устраивали на 146% во всём.

А в этом году цена закусалась, и очень серьёзно. Поэтому пришлось смотреть на другие бренды.

И я выбрал диски: Febi (металл), а колодки: керамические Miles (коды, перед: E500137, зад: E510278).

Колодки на перед стоили 2138 руб за пару, на зад 1274 руб за пару. Для понимания - керамические колодки стоили даже дешевле металлических.

Сначала, конечно, прикатка. Пробежал на этих колодках уже более 3000 км. Что могу сказать - они меня устраивают ПОЛНОСТЬЮ. За это время я не слышал ни одного скрипа (а город у нас очень пыльный). Тормозит очень эффективно, предсказуемо - можно примерно за 50 метров точно спрогнозировать степень нажатия на педаль.

По износу пока не готов сказать - это надо смотреть уже по факту. На глаз не скажу - будто износа нет, но он же точно есть )))

В общем - рекомендации!

Подскажите с чего начать и в какую сторону копать.

Ну сразу навскидку:

1. Подключить сканер - считать ошибки.

2. Тут в теме было вроде - подключить сканер - вывести показатели работы - в частности - давление топлива в рампе, воздух - проверить на разных оборотах.

3. Проверить заглушку ЕГР - не прогорела ли.

4. Что с топливным фильтром?

5. Воздушный (вакуумный) клапан - управление воздушной заслонкой (в бензине - дроссель) - но это вряд ли.

Вот такие колпачки 54

Атдуши! Мои стёрлись просто до однородного пластика

не очень понятен

В любом случае полного замещения вряд ли можно добиться. А расход масла будет просто катастрофическим. И всё это приведёт к полной нейтрализации разницы в цене.

К слову. Недавно также менял масло. 2 подхода по 4 литра (слил/залил/перемешал).

Переключения стали безусловно мягче. Но (!) как до замены, так и после замены остались некоторые толчки при плавном торможении на ещё непрогретую коробку с 3 на 2 передачу. Неприятные. Уже после замены масла. Тогда я скинул клемму на 5 мин. Толчки ушли ))