Загляни под машину, если на выпуске 2 банки - 2-ая - сажевый фильтр. Если 1 - у тебя нет сажевого.

Но я вот не помню дизелей с автоматом без сажевого. Если только 1-й владелец не удалял его сам.

где красная стрелка у меня разъём,а проводов нет!?

Это же дроссельный узел? Походу у тебя реально с завода нет сажевого

slaer,

к этой банке идут 2 тонких патрубка?

KLMN,

По-хорошему надо бы сравнивать НОВЫЕ "обычные", и новые газовые. Тогда разница будет более понятна, или менее

А так после изношенного зимнего "Мишлена" даже "Снежок" от Омскшины будет нормальным

У меня давно были такие симптомы, когда и ДВС неисправен (не путать с "чеком"), и когда "АКПП требует обслуживания". Причиной был клапан ЕГР.

Кросавчег!

что Гэлакси - проблемная машина

Особенно если учесть, что двиг французский, а топливное оборудование немецкое.... и больше нигде, кроме Гэлакси, не используется, да... мда

1-1,26. 2-0,93. 3-0,96. 4-0,82

Это походу баланс по цилиндрам, и ко впуску не имеет никакого отношения.

Но 1,26 - это уже практически мёртвая форсунка.

Но не это причина неисправности ДВС и АКПП имхо.

завтра попытаюсь скинуть ошибку.

"срочно заменить масло" можно скинуть самому, там и "ДВС неисправен" тоже должен пропасть.

Баланс-что за зверь?

Это как бы вклад каждого цилиндра в работу ДВС.

За норму взят коэфф. 1.00

Если одна форсунка льёт, то её производительность, допустим, 1.12, тогда система у другого (спаренного) цилиндра снижает до 0.88. Тогда достигается баланс 1.00.

Отклонение на 25% считается уже критерием для отбраковки форсунки :(

Кстати без вакуум.трубки на турбину разницы особой не заметил на х/х и перегазовке

На ХХ турбина не работает и система не будет раскрывать лопатки. Нужно обязательно под нагрузкой смотреть.

Прямо сильно течёт? Или просто патрубки потеют?

Турбина воет?

Вряд ли турбина прямо "померла"... имхо

Ещё бы знать о каких патрубках идёт речь. Может быть банально там соединение прохудилось.

Sacha192,

Если ошибка загорается - надо сразу считать её диагностикой и не париться уже.

Алекс589,

Педали нужно нажимать в пол, прямо до упора - я тоже не сразу сначала понял это

Borisych83,

Пока не парься, жди диагностику, но смотри, чтобы тебя не развели.

<Ок> нажимаем с зажатыми педалями, а перед запуском - отпускаем

slaer,

Такое бывает при разряженном АКБ, либо, как вариант, например, коротит проводка... другого объяснения такому кол-ву ошибок нет.

Rudolff,

Сообщения о "срочной замене масла" случайно не было?

Есть мысль, на которую наводит сообщение "ухудшение качества масла". Если долго ездить с сообщением о срочной замене масла - затем будет сообщение "двигатель неисправен".

Машинка бежит нормально? Не в аварийном режиме? Если всё ок - скорее всего - нужно скинуть напоминание о замене масла.

Rudolff,

Ответил тебе тут:

http://www.s-maxclub...860#entry259350

Rudolff,

Дело в том, что у нас нет датчика качества масла. Сообщение о необходимости замены масла привязано исключительно к сажевому фильтру и математической логики его срабатывания (на основе кол-ва циклов регенерации фильтра).

Нужно сбросить это сообщение, за ним и "двиг неисправен" должно уйти само. А вот почему сообщение не скидывается - хз... такого ни у кого не было.

Rudolff,

Сообщение о необходимости замены масла вызвано тем, что его качество при прожиге фильтра по расчётам инженеров Форда страдает. Поэтому я не вижу никакой подоплёки во фразе "качество масла". Вполне логично

Прожиг этому НИКАК не поможет, т.к. по заложенной логике - качество лишь ухудшится снова

Как раз из скриншота фраза "Моторное масло разбавлено" - имеется в виду возможное разбавление масла топливом в результате прожигов фильтра.

PS.

Псевдо-экологов убил бы.

Rudolff,

А смысл?

Замена масла физически НИКАК не повлияет на сообщение. Повторю - датчиков качества масла нет. Надо каким-то образом скинуть сообщение о необходимости замены масла.

Rudolff,

ну поэкспериментировать можно.

Замена масла вопрос не решит.

Rudolff,

дык я тебе об этом и писал 2 страницы!

сажевый фильтр тоже не причем.... он тупо судит по пробегу,

Не совсем. Наличие сажевого фильтра накладывает необходимость регулярно делать регенерацию фильтра. Каждая регенерация фильтра тупо увеличивает (или как-то так) счётчик регенераций в мозгах. Когда набирается, например, 10-15-20 или сколько там прожигов - система считает, что масло уже достаточно разбавлено топливом (при регенерации топливо действительно может попадать в масло). ВОТ ОТСЮДА все и проблемы.

Убил бы таких псевдо-экологов.

так что на счет прожига сажевого - стоит ли его делать?

Принудительно не стоит. Это делается только в случае каких-либо проблем с автоматическим запуском регенерации. Например, зима -30, условие движения - 5 минут до работы.

А лучше вытряхнуть сажевый и перепрошиться. Машинка задышит свободно, не будет насиловать мозг регенерацией, не будет повышенного расхода топлива, не будет разбавления масла, мощности прибавится! Запах выхлопа практически не изменится. Лишь немного чёрного дымка при резком ускорении в тёплое время будет напоминать об отсутствии сажевого

я где то вычитал что самому еэлэмкой нельзя юудет мозгам сказать что я выкинул сажный фильтр - это так?

Тут нужно менять прошивку и заливать её заново. Тюменцы делают за 10 тыс. руб., + надо физически удалить сажевый.

каким образом он прожигается он как то сам это делает? как узнать?

На трассе - сложно, только по звуку и режиму работы ДВС.

В городе проще отловить процесс. Начинает крутиться вентилятор, звук ДВС другой, если запарковаться - мгновенный расход с 0,5-0,6 увеличиться до 0,8-1,2 (это если без кондиционера). В этот момент лучше найти безопасный карман и подержать минут 5 обороты в районе 3000, затем будет небольшой толчок - ДВС перейдёт в другой режим - всё придёт в норму Процесс регенерации ещё сопровождается соответствующим запахом - будто жгут резину. После этого продолжаем движение, а если нужно заглушить ДВС - лучше обождать пару минут.

не пойму связи каким образом масло может быть топливом разбавлено?

Дело в том, что в процессе регенерации, уже когда поршень практически в НМТ (нижней мёртвой точке) - происходит дополнительный впрыск топлива, чтобы оно сгорало уже в выпускном тракте ближе к сажевому, и таким образом выжигало сажу. В этот момент топливо и может попасть в масло по стенкам цилиндра.

ArtemMaltsev,

Я правильно понимаю твою ситуацию?

Т.е. ИНОГДА ты заводишь авто, и через какое-то время загорается индикатор заряда. Но стоит чуть газануть до 1000 оборотов и отпустить педаль, как через секунду двигатель нагружается (под генератором) и вольтаж приходит в норму. А через полминуты-минуту и индикатор заряда гаснет, так?

Такое бывает действительно. У меня с рождения так, и таких немало на самом деле. Причины не ясны. Это бывает только при температуре охлаждающей жидкости от +18 до +25 (+/- 2 градуса) (по моему опыту). Если теплее или холоднее - такого НИКОГДА не бывает.

Вот такая вот фича.

Если уж выбивать сажевый, то сразу и ЕГР глушить. Тогда будет реально:

вижу облачко выхлопа

а не как после Камаза