Коллеги, у кого есть нормальный современный смартфон с хорошим качеством звука? Можете завести 1.8 TDCI на холостом ходу и записать звук в салоне и снаружи автомобиля? Старайтесь, чтобы не было перегрузки микрофона и искажений. Если будут хрипы на записи - приглушите микрофон тряпкой какой-нибудь. Я запишу свои звуки. Сравним хоть и мастеру покажу, как должно быть. Эх, знал бы - записал бы звук до ремонта.

https://youtu.be/liAv8d-0lKc

Вот, как мой тарахтит  https://youtu.be/liAv8d-0lKc

каким образом происходил сам процесс центровки? Там же все цельно литое, нет никаких регулировочных болтов-гаек? У меня рвет болты на соединении резиновой муфты и гены, со всеми вытекающими уже 2 раза. Валы оба ровные, не бьют, но когда обгонную муфту зажимаешь, получается перекос небольшой мм прим 1-2. как будто на излом. мне каж дело в этом, но как это исправить? мож кто подскажет? хотел фотки вставить, да не знаю как)

Попробуй закручивать три болтика на муфте постепенно проворачивая вал и только потом затягивать около муфты

По вину цепь пробивается , пробег под двести , вот думаю залезть посмотреть или пусть работает

У меня 2007 год и по каталогам пробивается что в низу цепь , кто нибудь знает как точно определить без вскрытия что стоит . не хочется попадать на такой ремонт

как правильно центрируется?

Я вот так пробовал центровать .https://www.drive2.ru/l/4262769/

Доброго времени , подскажите пожалуйста код для форд 6000 cd , s/n FDD2008V207354 , спасибо заранее

при замене передних стоек вылез левый  внутренний шрус  и рассыпался один игольчатый подшипник . все было собрано промыто  смазано и поставлено на место. но на скорости  от 80 и выше ощущаются вибрации на руле независимо от передачи на которой едешь, хотя до замены стоек этой вибрации не было.может кто сталкивался с такой ситуацией?

Я когда смазку менял в правом внутреннем , так же рассыпал два подшипника , но всё собрал , вибрация ушла , смотри наверно не так поставил подшипник , он не должен спадать с шипа

Перебрал внутренний правый трипод и вибрация при наборе скорости под нагрузкой ушла , в предыдущий ращ когда менял пыльник один подшипник поставил не правильно (пыльник снял и один подшипник упал ,пару часов иголки собирал ) и смазку правильную положил

Рядом со мной продаётся 2008 год s max .
https://www.avito.ru..._2008_902674261

Будешь 1001-м кто сменит клапан и поймет,
Что дело не в нем
А клапан уже тыщу раз обжеван,
Цена 4-5 тыщ.

Номер х39-.... и нынешний еще олин номер давали А....
не поленись выше прочесть.

забей, еще никому эта замена клапана ничего не давала окромя "по ощущениям вроде будто лучше стало"

Если авто не заводится,
То искать утешения в клапане можно, если только романтик

Я у себя на 1.8 этим летом поменял и клапан дозатор и регулятор давления и Всё - заводится с пол оборота

А ставил кто светодиодные лампы в противотуманки? стоит оно того?

Я себе на галку поставил диоды а противотуманки передние , дорогу не освещают , днем вместо ходового света горят , брал на али за 15$ за пару , год уже светят не моргают

Дизельный галакси 2007г. В этом году первый раз решил закрыть радиаторы на зиму. Снял пластиковую панельку в районе замка капота - показались радиаторы. С правой стороны, какая-то пластмассовая хрень ( по виду, направляет воздушный поток на радиаторы ) мешает поставить " картонку". Я ее снял ( крепится крокодильчиками). Так вот она, касалась правого бачка среднего радиатора, и протерла глубокую ямку в месте касания. Кто туда не заглядывал - загляните ( займет минут 15 )

Я мнжду радиатором и этой пластмаской пенофола полоску приклеил

Да простит меня zelik82 ,на 1.8 делают так https://www.drive2.r...75505955340344/

Груша работает , воздух не сосёт нигде. Думаю в запас ещё грушу взять

А груша воздух если че качает?

Или тоже тока жидкость

Воздух качает , я себе поставил , красота фильтр менять

Походу тут у нас двоих только мотор 1.8 тдци.

У меня тоже 1.8 , у меня есть клапан обьема топлива (б,у но рабочий ), который на тнвд под регулятором стоит , могу дать попробовать мож в нём дело

Оживлю немного тему. Чипанулся не так давно, но вибрация при нагрузке с 1800 до 2100 об/мин на 3-6 передачах как была ДО так и ПОСЛЕ осталась, каких то откровенных изменений не почувствовал. Может я, конечно, езжу как то не так на механике? Езжу не спеша на 1500-2000 об/мин на данных передачах. Когда возникает потребность ускориться, ускоряюсь и получаю вибрации. Да, если держать обороты от 2 до 3 тыс. (т.е. достаточно агрессивно), то вибрации можно избежать, но даже тогда иногда "цепляю" эти 100 оборотов после 2 тыс. Был уже у нескольких мастеров, хороших диагностов. Варианты причин в основном такие - резонанс двигателя, особенность работы дизеля, небольшой люфт (еле заметный) во внутренних шрусах (но сказали ездить и ездить пока реально не будет заметно). В итоге имею, если ездить в пенсстайле, то всё окей, как только начинаю ездить чуть более агрессивно, то постоянно натыкаюсь на вибрации. А для чего 140 л.с. тогда в двигателе? А для чего я чипанулся до163?....в общем, что я хотел попросить, тут многие говорят про трипоиды, маховик, ребята, может кто, у кого дизель на мкпп съимитирует такую ситуацию разгона как я описал выше и отписать мне (можно в личку, если кто боится огласки)? А вообще, конечно, в идеале хотелось бы проехать на такой же машине, в которой нет такой вибрации. Я бы тогда был точно уверен, что это прокладка в виде меня или что то другое...было бы круто встретиться нескольким форумчанам, тема то больная для дизелистов мкппшников.

P.S. Да, и это не привычная вибрация дизельных двигателей, о которой все знают с детства и говорили мне уже не раз (типо, "да это нормально, просто дизель это не бензин"), я считаю это именно какая то особенность именно этого двигателя (или др. частей), но это НЕ нормальная вибрация, и, если честно, когда она начинается, у меня такое ощущение, что щас колеса отвалятся или что то подобное, ездить активно желание отпадает, равно как и обгонять кого то на трассе.

У меня такая беда пришла после установки нового сцепления , поставил новое за 40 к.р. Сакс все а сборе , менял сам, кстати , у нового маховика люфт был такой же как и у старого примерно 1 см. , при резком ускорении по кузову вибрация ( пассажиры не замечают ) педальку приотпустил прекращается , вот думаю на что думать , она не всегда бывает правда , только когда пореще разгоняешься ,У меня 125 лошадей , а у кого 140 наверно постоянно ловят момент

между клапаном слева(зеленая стрелка) и клапаном справа (красная стрелка) трубка была порвана ,еще когда я машину купил 3 года назад, трубка была мной срощена(на рисунке подписано). На клапане справа красная стрелка, есть черный кругляшок спереди ,и он крутится. А для чего он крутится?
Вот ,еще когда машину заглушил внутри ЕГРа моторчик работал и жужжалскрипел потом замолчал, это так должно быть?



черная крутилка на клапане для чего?

У меня 1.8 такого клапана нет , а это похож на воздушный фильтр вакуумного клапана

Последние пол-года машина начала хуже подтраивать при заводе на холодную,
сначала это выражалось в почти незаметном гулянии оборотов (было списано на стоянку в чистом поле при температуре +35) первую минуту после запуска, потом всё устаканивалось,
затем подтраивание стало уже заметнее и вот в середине ноября уже машина перестала заводиться с ключа,
а требовала подгазовки, иначе троение становилось сильным и двигатель глох. После минутного прогрева проблема исчезала. При заводке хоть чуть теплого двигателя - всё идеально.

Авто было отвезено в сервис на Каширке, где, проверив аккумулятор и давление в топливной магистрали,
сервисменами был вынесен вердикт - надо смотреть свечи накаливания!
Пробег уже 170 тысяч, всё вроде логично.

А вот дальше стало не логично: свечи - норм, задняя стенка двигателя вся в масле и копоти, одна шпилька головки блока откручивается рукой, нарушена герметичность системы выхлопных газов (это действительно чувствовалось в салоне).

Рекомендация сервиса:
1. Устранение утечки выхлопных газов EGR (замена прокладок )
2. Промывка топливных форсунок
3. Восстановление передней части глушителя
4. Восстановление/ремонт шпильки выпускного коллектора

Также сообщили, что с выпускным коллектором работа возможна только со снятым двигателем, а это 30К только за снятие двигателя + все расходники(7-9т.р.) + 5-50(?!) т.р. на ремонт.

В общем, прифигел от озвученного бюджета, но вопрос решать надо.
Что коллективный опыт посоветует?

Я у себя не смог выкрутить заломыша на выпуске , так и пришлось голову снимать

Подскажите можно ли поменять только диск без корзины? А то грабёж какой-то по 12 рублей за комплект отдавать.
За 30 тыс. км. умудрился прикончить новое сцепление. Стиль езды весьма шустрый но 30 тыс. как-то мало.

А что корзине то за 30 тыс. будет , диск можно попытаться спалить за такой пробег

А цена вопроса?

Шлифовка 1800 , прокладки 3000 , болты гбц 1500 - поднимал голову сам + масло и антифриз

По ходу и я попал на подъём головы Начало выдавливать антифриз с расшир.бочка Волрос к тем кто-уже победил эту беду: Нужно поменять только прокладку ? Или ещё какие-небудь манипуляции с ДВС делать ? А-то мастера грузят на ремонт всего ДВС

Я у себя голову чугунную ещё шлифанул , по краям сняли , вот так , даже чугуний ведёт

Поменял топливный фильтр на зиму , поставил оригинал , старый был весь в волокнах каких то , с грушей замена фильтра - просто и легко , три качка и все

У меня будет тоже вопрос. Есть такие кто пробовал адаптацию форсунок програмкой Wurth Wow . на фордах TDCI 1/8 или 2 литра. Везде кричат что wow 500.8 это легко делает , но что то я не нащел этой функции в 1.8 . адаптация двигателя есть. Но не думаю что это и есть именно форсунок.

В форскане есть сброс форсунок, я пробовал баланс , ровнее получается , но потом как и раньше становится

Сделал ТО для стартера , поменял вторую пружину 

https://www.drive2.r...583564/logbook/

Врезал грушу для подкачки топлива , теперь мне завоздушивание не страшно .

https://www.drive2.r...29478577701138/

а есть кто-нибудь из Электростали ?
глянуть бы что за зверь там такой. по телефону мужчинка отвечает как-то странно
https://www.avito.ru...5-mca_812020736

Я в 15 км обитаю , что сделать , проверить работоспособность , а как без кода включить

Всех приветствую, победил свой долгий завод двигателя...
Проблема банальная - стартер. Замерил, без снятия, потребление при пуске нагрузочными клещами - 350А, что очень много, у нового(обслуженного) стартера 160-180А потребление. После снятие, вскрытие -ахтунг! Разбило втулку, ротор побило, магниты кусками, как заводил непонятно... В общем заказал новый Krauf STF1377, получил, установил - на выходе благородный пуск с "пол-пинка" Нафик, нафик - теперь буду его раз в год-полтора снимать и сервисное обслуживание устраивать(вовремя износ втулки не поймали и как итог - восстановлению не подлежит). Всем спасибо за советы!

Я свой снимал , чистил , редуктор помазал , а заднюю втулку можно смазать иль бестолку

Как врезать будете, решили? Там пластиковые топливопроводы, соединения на быстросьемах.

Резану пластиковую трубу , если по диаметру с ёлками на груше совпадёт , то нагрею и на хомуты посажу

Купил грушу себе , думаю врезать до фильтра и проблем с прокачкой не будет . Стоит 450 руб , сделано качественно , в горизонтальном положении воздух качает