Pavel2036

ТНВД одинаковые, разный вход штуцера.

Спасибо. Уже узнал. Если поставить ТНВД со штуцером «папа», то пластиковый топливный питающий трубопровод будет упираться в трубку EGR, что может привести к возгоранию.

Доброго времени суток. Может кто может подсказать: можно ли вместо тнвд под номером A2C27100268 поставить тнвд с номером A2C20000598?  Внешне они одинаковы. Разница только в штуцере подключения питающего топливопровода.

Извиняйте, я недавно здесь.

Если ты про патрубок идущий от интеркуллера к ДЗ то там тоже все сухо.
Скидывал вакуум с ДЗ -ни каких изменений не заметил. Глушить двигатель со скинутым вакуумом не пробовал.
А не могут быть в АКПП клапаны давления ( соленоиды)??
А какая разница между проверкой уровня на холодную и на горячую??

Катализатор с сажевым газы пропускают нормально. Или вчера не пропускал, а сегодня пропускает??

Возле ДЗ все чистенько на вакуумные шланги не капает, т.к год назад чистил коллектор и ДЗ(при установке все уплотнения мазал герметиком) под коллектор ставил новую прокладку.

Про АКПП спрашиваю т.к. темы на форуме не нашёл, а она уже стала сильно напрягать. После покупки было что при переключении с 5 на 6, ито если резко ускорялся, как бы пропадало сцепление, т.е двигатель шёл в разнос а крут. момент на колеса не передавался, потом происходило включение 6 передачи с сильным ударом. При плавном разгоне все было отлично. Сейчас такое наблюдается и при переключении с 4 и до 6. Ошибку выдаёт " Слишком большое время включения передач". Масло менял. Никаких улучшений не заметил. Проблема больше проявляется когда коробка нагреется, а особенно летом в жару. Может уже кто нибудь сталкивался с такой проблемой?