deBug

Правильно ли я понимаю, что скорее всего причина в регуляторе давления на ТНВД?

поменял регулятор

ничего не поменялось 

путем экспериментов и такой то матери выяснилось что наджабилась изоляция проводов на датчик давления в рампе, на всех трех сразу 

провода слегонца подкорачивали друг о друга и радовали меня таким поведением

старый регулятор давления никому не нужен? всего 240 тык пробега 

Это была коза между плюсом и сигналом датчика давления топлива в рампе

коза была в проводке или в фишке или в самом датчике?

что сделал в итоге?

Раз диагносцировали FRP и возник вопрос по форсункам , можно было бы вывести и их баланс в диагностику, 

там все ровно

В прозрачных трубках топивоподачи от топливного фильтра до ТНВД пузырьки присутствуют?

нет, не увидел, а при варианте когда машина глохнет, там не просто пузырьки должны быть, а пузырищи ))

 ТНВД надо смотреть по пробегу

возможно надо, пробег почти 250

но вопрос несколько в другом

в моей диванной логике, не могу обьяснить, как неисправность ТНВД может приводить к таким скачкам давления в рампе

кстати, кто-нибудь знает, что будет если снять фишку с регулятора давления?

он вообще топливо перекроет или наоборот полностью откроется?

Дабы не создавать новую тему

вопрос вроде по теме

2.0 дизель, 140лысы

на трассе на скорости около 100 задергался, через несколько секунд заглох.

завелся, тут же снова заглох и далее не заводился

после 2-5 минутного перекура завелся и подергиваясь проехал метров 500, опять заглох.

таким манером за несколько заходов доехал до стоянки, машину кинул.

Сегодня подключил сканер. На холостых FRP показало 40 000 кПА. Пару минут помолотил - начались провалы в оборотах. Давление при этом на графике выдавало пилу от 13 000 до 60 000 кПа. После 10-15 секунд дергания оборотов - опять заглох.

Правильно ли я понимаю, что скорее всего причина в регуляторе давления на ТНВД?

Или такое поведение может быть из-за ТНВД или форсунок?

регулятор просто самому можно поменять, но хотелось бы определенную долю вероятности иметь, что это он.

rustem,Aleksandr60,как вы поменяли пыльник переднего суппорта? 

вопрос актуален

как меняется пыльник?

я предполагаю, что разбобрали суппорт, аккуратно давим на тормоз, ловим выпадающий поршень, вынимаем старый пыльник, надеваем новый, вставляем обратно в суппорт.

вот последние два пункта вызывают сомнения, так ли просто одеть на поршень новый пыльник и вставить всю конструкцию обратно

нужны ли приспособы какие?

и можно ли сие сделать не отключая тормозной шланг, чтобы тормоза не прокачиывать потом