Over

А у меня трубки после разбухания так и не пришли в норму. Заменил на медные и забыл о проблеме http://www.s-maxclub...pic=6151&page=6

После очередного обслуживания у пневмо-электро клапана турбины отломился штуцер , на котором держится поролон.Клапан ещё родной, 11 лет. После недолгих поисков приобрёл клапан Krauf MAT 1058 EB. Вроде как сделано в Германии. По цене в три раза дешевле Пирбурга. Рискнул купить, катаюсь уже 2 недели, пока всё отлично. Встал как родной. По ощущениям ничего не изменилось, но иногда кажется, что при резких ускорениях стало чуть меньше дыма (сажевый удалён с перепрошивкой). При заказе важны две последние буквы. Нужен именно ЕВ. Если я правильно понимаю, с другими буквами разъём не подойдёт. 

У меня было то же самое, один в один. И ошибка та же. Причина оказалась не в герметичности патрубка, а в лопнувшем по шву впускном коллекторе. Это наверное у каждого второго дизельного s-макса и Мондео после смены прошивки. Немного коптит при обгонах обычно на перепрошитом блоке управления. На перепрошивку указывает и отсутствие прожига сажевого фильтра. Лечение проблемы есть по ссылке http://www.s-maxclub...?showtopic=6151

Как ведёт себя машина на ходу, а именно при разгоне?

Для начала можно попробовать поменять рыжие клапана местами, чтобы проверить работоспособность того рыжего клапана, который управляет турбиной.

Вот и у меня на 11 году жизни потух генератор. Пробег 293 000 км.(!) Перебрал без проблем, процесс подробно изложен в теме. При заказе РР продавец з/ч вопреки моему желанию брать только Бош убедил меня взять KRAUF, пообещав, что проблем с несовместимостью не будет. Всё так и есть. Катаюсь два дня, напряжение на Конверсе 14,3 с небольшими отклонениями в зависимости от нагрузки. Вывод: можно брать. Цена 3 600, а за Бош зарядили 9 000! Коллектор заказывал на озоне за 275 руб. На коробке была надпись VALEO 230090. На всякий случай фото моего генератора и коробка с новым реле-регулятором.