Over

После  длительных мук выбора купил 8л. масла Fanfaro(не реклама) на свой страх и риск. Официальный представитель этого бренда в нашей деревне говорит, что масло изготавливается в Германии, а разливается в Латвии. Есть допуск 3309. Цена очень низкая, в магазине не застаивается. Для Форда рекомендовали именно его. По цвету не отличить от Mobil 3309, запаха нет. Под пробкой у канистры пломба. Поменял в гараже методом замещения. Пробег после замены пока 800 км. Толчков в АКПП не было и до этого, а теперь и вообще переключения не ощущаются. Буду наблюдать дальше.  IMG_20250603_115813.jpg   48,56К   0 Количество загрузок:

А у меня трубки после разбухания так и не пришли в норму. Заменил на медные и забыл о проблеме http://www.s-maxclub...pic=6151&page=6

После очередного обслуживания у пневмо-электро клапана турбины отломился штуцер , на котором держится поролон.Клапан ещё родной, 11 лет. После недолгих поисков приобрёл клапан Krauf MAT 1058 EB. Вроде как сделано в Германии. По цене в три раза дешевле Пирбурга. Рискнул купить, катаюсь уже 2 недели, пока всё отлично. Встал как родной. По ощущениям ничего не изменилось, но иногда кажется, что при резких ускорениях стало чуть меньше дыма (сажевый удалён с перепрошивкой). При заказе важны две последние буквы. Нужен именно ЕВ. Если я правильно понимаю, с другими буквами разъём не подойдёт. 

У меня было то же самое, один в один. И ошибка та же. Причина оказалась не в герметичности патрубка, а в лопнувшем по шву впускном коллекторе. Это наверное у каждого второго дизельного s-макса и Мондео после смены прошивки. Немного коптит при обгонах обычно на перепрошитом блоке управления. На перепрошивку указывает и отсутствие прожига сажевого фильтра. Лечение проблемы есть по ссылке http://www.s-maxclub...?showtopic=6151

Как ведёт себя машина на ходу, а именно при разгоне?

Для начала можно попробовать поменять рыжие клапана местами, чтобы проверить работоспособность того рыжего клапана, который управляет турбиной.