Сообщений в теме: 197

[pjv]

Так все говорят, пока не поездят в московских пробках на автомате.
И я тому не исключение

Езжу 15 лет по Москве без автомата, никаких проблем.

[SilentSmart]

ОЙ...читаю на GENSER-е:

задняя подвеска: с системой автоматического выравнивания положения кузова (не поставляется для автомобилей с ESP)
как так? это правда?

Я заказывал IVDC, так в комплекте шла ESP
При этом по VIN'у на Этисе была любопытная запись, помимо IVDC, цитирую: "Со спортивной тюнинговой подвеской".

Короче, там просто взаимо-исключающие компоненты (опции), нужно просто у дилера проконсультироваться

[gathor]

задняя подвеска: с системой автоматического выравнивания положения кузова (не поставляется для автомобилей с ESP)
как так? это правда?

Ну, да! Только ESP это которая IVD CDC (можете проверить на любом буржуйском конфигураторе)
Либо 4 стандартных амортизатора.
Либо 2 с регулируемым ходом, либо 4 с регулируемой жескостью.

Вероятно (как обычно) ФМК решили что подкачиваемые да еще и с регулировкой жесткости это слишком дорого и никто покупать не будет.

Сообщение отредактировал gathor: 29 Март 2008 - 18:18

[SilentSmart]

У меня галактика.
За 2 месяца хрустела при резком старте только 1 раз. Была мокрая дорога.
По сухому асфальту трогаюсь с пробуксовкой без всяких проблем. Иногда кажется - а не сломались ли ESP...
Про работу системы в заносах ничего не скажу - это первая моя машина с передним приводом - зимой посмотрим...

Не, всё нормально! Я тоже могу сорвать колеса в букс
Буквально вчера издевался над машинкой, пролил дождь такой нехилый, у нас напротив дома огромная стоянка перед ареной, асфальт, весь мокрый, частично лужицы. Разгон до 60-70 и резкий поворот - ощущается как определенные колеса подтормаживает, частично где-то работа абс-ки... в общем в поворот как по рельсам
Зимой такая же песня! Только начинается срыв - как "кто-то" вписывает твою машину в поворот

[Paster]

Реально полезная штуковина, ESP. Включается тогда когда действительно нужна. И в то же время напоминает что в данной ситуации ты едишь чуть быстрее чем надо, но не страшно! Типа машинка тебе говорит "Ай, хулиганчик! ну прям Себостьян Лёб твою мать!"

[Stapler]

Скажу сразу, что для людей, решивших что ЕСП не нужна - есть замечательная кнопочка ОФФ. Это их право и я абсолютно ничего не имею против. Про себя - мне НАДО! Езжу по извилкам и закоулкам.
Вообще, знаете друзья, интересная вещь происходит. Когда предлагают помощь (да взять хотя бы ЕСП), то большинство говорят, типа: "А чё я, сам что ли не смогу?" И вот, у кого-то получилось, а кто-то пролетел, как фанера над Парижем... Никогда не отказывайтесь от помощи, поверьте моей седо-лысой голове! Пускай мелочь, но как приятно!

Сообщение отредактировал Stapler: 26 Февраль 2009 - 16:27

[AnDel]

Я вот жалею что не досталась ЕСП с ИВД ) Там говорят датчики дополнительные на амортизаторах стоят...

[SilentSmart]

Вот всё что с IVDC идёт

Итак,закончим про тормозную с-му и управление динамикой а/м.
IVD-включает в себя все функции АBS,TCS,ESP,торможение с пом-ю электронного стояночного тормоза(при отказе рабочей тормозной с-мы) и EBA-электронную с-му помощи при экстренном торможении.
ЕBA работа. Распознавание экстренного торможения осуществляется по датчику педали тормоза-регистрируется скорость перемещения педали и датчику давления в гидроблоке ABS. В момент экстренного торможения тормозное давление остается максимально высоким вплоть до момента полного отпускания педали тормоза.
IVDC-все функции IVD ,плюс HLA-с-ма помощи при трогании на подъеме,RRD-система оценки неровности дорожного покрытия ,которая работает совместно с CDC-системой активной подвески,CBC-система распределения тормозного усилия в повороте,управлениепроцессом замедления по запросу ACC-адаптивного круиз-контроля и CMbB-функция ослабления удара посредством торможения.
HLA работа.Момент трогания распознается по сигналу датчика педали сцепления,при этом тормозная с-ма остается задействованной без участия водителя(педаль тормоза отжата).В момент начала сцепления тормозное давление падает и а/м начинает движение.
RRD работа. Когда сцепление с дорогой теряется, в момент торможения «подвисающее »колесо блокируется,ABS сбрасывает давление – тормозной путь увеличивается. После прихода сигнала «неровная дорога» от модуля CDC модуль ABS переходит в особый режим плавного сброса давления – сокращение тормозного пути до 20%.
CDC работа. Входные сигналы: ускорение кузова,перемещение подвески,поворот рулевого колеса,давление в тормозной системе ,избыточная/недостаточная поворачиваемость (ESP).
На основании полученной информации модуль CDC опеделяет характеристики движения автомобиля, в течение 2мс рассчитывает оптимальные регулировки амортизаторов, управляет электромагнитными клапанами в амортизаторах .
CBC работа. Стабильное торможение при движении в повороте достигается опережением работы ABS, увеличением тормозного усилия на внешних колесах при повороте.Возникающее рыскание должно устраняться водителем (большее усилие на рулевом колесе). CBC распределяет давление между внешним и внутренним колесами на одной оси.Аппаратно полностью интегрировано в ABS.
ACC работа. По сигналу с радара расположенного за решеткой радиатора система ACC определяет дистанцию до впереди идущего транспорта. При достижении порогового значения инициируется снижение скорости посредством уменьшения крутящего момента ДВС. Далее а/м следует за впереди идущим с постоянной скоростью в режиме «сопровождения». (адаптивный круиз-контроль - опция)
CMbB работа .Данная функция обеспечивает предварительное повышение давления в тормозной с-ме для более быстрого отклика на педаль тормоза. CMbB срабатывает при обнаружении недостаточной дистанции до впереди идущего транспорта. (адаптивный круиз-контроль - опция)

Система активной подвески - Continuous Damping Control (CDC): снижает раскачку кузова и уровень колебаний подвески ,улучшает характеристики устойчивости и управляемости ,работает совместно с IVDC.
Преимущества: возможность выбора 1-го из 3-х вариантов настройки подвески ,оптимальное соотношение комфорта и управляемости.
Компоненты с-мы: переключатель режимов(в салоне),модуль управления(в багажнике),датчики вертикального ускорения(2 в передней части а/м, 1 в задней) , датчики высоты подвески(4 шт – крепятся к кузову и через тяги соединены с нижними рычагами подвески),амортизаторы специальной конструкции – с электроклапанами ,установленными в канал перепуска масла. Изменяя проходное сечение клапана регулируется количество масла перетекающего между камерами амортизатора. Чем оно(сечение ) больше,тем мягче подвеска и наоборот.
В остальном работа подвески описана в теме IVD.
По эксплуатации ничего особенного нет - система не обслуживаемая , амортизатор неразборный, ничего не регулируется(имеется в виду отверткой "поковыряться" ). В общем,все как в обычной подвеске

Короче, без пива не разобрать но очень круто

[St.Bezdelnik]

SilentSmart
Где нашел? Дя фага очень даже ничего.

Личное мнение такое - есть и очень рад, уже испытал пару раз зимой на КАД-е и не только. Как говориться Must have однозначно.

[SilentSmart]

Где нашел?

Это у нас на омском форуме по фордам представитель дилера (техник с высшей квалификацией по классификации форда!) консультирует! Мега-зачет! Есть много подобного материала. Скоро выложу

[Paster]

ЕСП реально нужна! Брал Максика у хозаина из Закарпатья, так хозяин высказался: "Без ЕСП можно доехать быстрее, но страшно " Мне реально помогла на петляющей вверх-вниз и вправо-влево лесной дороге ночью - неразглядел крутизну поворота... Без ЕСП - улетел бы... Правда скорость была - мама не горюй

Сань не забудь - когда буксуешь -отключай есп!

[АВИАТОР]

2,3 АКПП на 1 передаче ЕСП не работает- у кого какие мысли...