Петрович51

Мурман2,спасибо огромное. Это очень круто, я не знаю , как благодарить. И правда получается просто шкив. Странно конечно и не логично. Видимо поэтому и нет в продаже. Спасибо ещё раз. Просто менял ремень с роликами и как обычно на двухлитровом проверил шкив генератора, а на 2.3

оказывается просто железяка.

Рязанец,по поводу ошибки подсветки не переживай, это жгут проводов перебит в соединении "кузов-крышка багажника" . Давление очень легко проверить с помощью манометра из универсального набора для промывки инжектора, почему?, потому что там есть переходник для нашего штуцера топливной магистрали. На данный момент существуют сменные фильтра тонкой и грубой очистки, которые установлены непосредственно в топливный модуль, но скорее всего их менять уже поздно, так как , если турбинка клинит, то это замена всего модуля. Два насоса у меня умерли не теряя 3.5 БАР, просто заглушил и больше не запустил, вышел с бейсбольной битой, ударил снизу в топливный бак и доехал до гаража. По приезду замерил, всё ок, а потом на МКАДе с прицепом прилип на обочине, ударил и доехал до Воронежа.  Тема пройденная, где-то на форуме есть. Конечно посоветовал бы посмотреть  катализатор с помощью эндоскопа, сейчас он есть в каждом гараже, может пропускная способность не соответствует, от туда перегрев и недостаток мощности. Температуру двигателя рекомендую смотреть через ЕЛМ. Катализатор универсальный(10 т рублей) вварил сам, обычной дуговой сваркой, перевёл на евро-2. ВСё, нас сейчас забанят, собрали всё в одной теме.     

lim., не очень понял, что с моим логином не так? И байки мне травить не за чем, третья пара клапанов отслужила от Краснодара до Воронежа, так себе расстояние. Клапан лопается по корпусу. Доказывать с пеной у рта не собираюсь, просто констатирую. 

Ты самого главного не знаешь)))  

Африканда ! Там все проблемы одинаковы будут))) 

Не пугай людей, нас здесь тоже не плохо кормят))

MalsevAndrey,нет, без хомутов, старые поставил, отлично сели.  

Вернулся из поездки, итог: Ехал и балдел, не гудит. Осталась дрожь в движении, наверно шрус или маховик. Но не критично. Шёл на круизе 110 км/ч, теперь можно разговаривать и слушать музыку, но ещё лучше ехать в тишине и слушать шум колёс, а не реактивного двигателя. 

Всем привет, спешу рассказать радостную новость. Если кто то читал ветку, тот помнит, что я с ума сходил от гула в салоне и никакие действия, меня не приводили к успеху. Так вот, маленькая предыстория. Для избавления от гула я конечно поменял все опоры, но безуспешно, ещё я поменял половину машины, выбил катализатор и ещё всяких глупостей наделал. Грешил на маховик, так как он на холодную немного побрякивает и то если прислушаться. Гидроопору покупал Фебест, взял её в руки потряс, в ней что то булькало, подумал, так и должно быть, ведь она же гидро. На опоре не было ни одного опознавательного знака, вообще нет даже цифр, просто лысая опора. Скоро еду в отпуск и борьба  с гулом не давала мне покоя. Было решено, что скупой платит дважды и причина скорее всего в говёной опоре Фебест. Я решил купить опору Кортеко, в магазине меня отговаривали, подсовывали Финов, Итальянцев и опять же Фебест, уверяя меня ,что Фебест превосходит Кортеко. Я настоял на Кортеко и вот тот день пришёл, я вскрываю упаковку, а там лежит оригинальная опора ФоМоКо. Упаковщики не потрудились полностью затереть все логотипы, отчётливо видно, что это оригинал. Кстати, если её потрясти, там ни хрена не булькает в сравнении с тем авном, что у меня стояло. Ставлю её на автомобиль, запускаю двигатель и вот оно счастье, вибрации нет (почти)  . Проехал испытательных км 5, слёзы радости наворачиваются. Остался маленький призвук от гула, на 3000 об, который не слышно если не прислушиваться. Руль не узнать, раньше мясо от кости отходило, а сейчас прям иномарка. Сегодня проеду 500 км по области, буду наблюдать, отпишусь.