poltinnik, редко бываю, но ветку уже две недели читаю. Столько написано, что выписывать приходится чтобы не запутаться. Утверждения и опровержения разных идей. Было бы замечательно чтобы для таких огромных веток была результирующая статейка из которой основные моменты были бы понятны.
Я разобрал ЕГР, снял голову и сам привод который крутит клапан. Внутри оказалось достаточно чисто. Вдоль стержня, которых открывает и закрывает клапан, проникает копоть, но ее совсем мало. Мелкие подшипники (желтые стрелки на фото) там сильно люфтуют и с пазами в которых они работают имеется очень существенный зазор, такое впечатление, что они задуманы такими телепающимися. Очень перспективно для заклинивания.
По умолчанию положение привода - закрытый клапан. Закрыть - против часовой стрелки если смотреть со стороны пластиковой головы. Усилие пружины, возвращающей привод в закрытое положение, достаточно большое. Собирается привод на место при закрытом положении клапана. При этом подшипники не упираются в крайнее свое положение.
Судя по тому, что после как отсоединил привод и брызнул разок ВДшкой на стержень и два подшипника, собрал все обратно и двигатель стал заводиться с пол-оборота. При этом я убрал заглушку. Выходит, прежде чем делать что то серьезное, нужно сделать что то простое.
По поводу прошивки:
Электрик сказал, что поставил готовую ADACT с Евро-2 и сам ничего не ковырял.
Не смог понять как сюда добавить фото. Добавил в виде альбома.