SteveS

в копилку знаний

оказывается бывает стекло IR (c ирой) но без обогрева

оригинальный номер для галки  Ford 1691967 производитель PILKINGTON, по шелкографии соответствует пилке 2P (рестайлинг до 2013) только без буквы M

в теории еврокод такой 3567ACDHVW2P

видимо выпускают для южных стран

 

а в чем идея? поставить электропривод на машину 2ого поколения (2006 - 2015) от 3 поколения (2015- н.вр.) ? если да, то тоже интересны данные изыскания.

в копилку опыта 
150A генератор valeo на рестайле

через год после переборки генератора (щетки, коллектор, подшипники) резко (без контрольных ламп) сдох РР. отсутствие зарядки почувствовал только по рывкам на руле при выезде с парковки, контрольная лампа не загоралась. дальше 15км  по пробкам до дома, с просадками до 9в и периодическими отключениями ЭГУРа, на оборотах более 2000 напряжение поднималось до 12.3. по приезду на аккумуляторе было 11.90.

Для генератора Valeo AG9T-10300-CA, TG15C176, правильный номер РР Valeo 599182  (подобрал со второго раза)

Поменять РР оказалось несложно, не снимая генератор. снял только крепление и  щиток топливного фильтра. Из неожиданностей нужна длинная головка на 7 и торкс T20, остальное обычные головки. 

После замены при температуре -2 вольтаж 14.50 без особой нагрузки, со всеми потребителями (вкл обогрев лобового) 13.88-14.0 на холостых. 

я себе поставил EFB аккумулятор, как раз из-за коротких поездок. Насколько я понял основное отличие EFB от обычных CA - CA, быстрее заряжаются, больше циклов разряд заряд (обусловлено работой на машинах с системой старт-стоп, когда стартер запускается по много раз). Но чудес ждать не стоит. Если ездить раз в мес, то стоит снимать клемму между поездками и подзаряжать дополнительно, если поездки короткие.

у меня стандартного рамера, EXIDE EL752 (модель относительно редкая, надеюсь что подделка маловероятна)

на ззап цены 5600-6500

из рекламы (первая попавшаяся ссылка):

"EFB АКБ разрабатывались для системы «старт – стоп», сейчас в Европе это очень актуально. Обычная батарея не сможет держать много стартов в течение дня, а вот технология EFB (ну или более дорогая AGM), запросто. Они очень быстро заряжаются, а поэтому генератор даже при короткой поездки сможет компенсировать потраченную энергию. Но производители заверяют, что применяемость не ограничивается только автомобилем. Можно применять и в катерах, автодомах, гибридах, электрокарах, даже в альтернативных системах, для накопления энергии. Есть несколько неоспоримых преимуществ. Это устойчивость к глубоким разрядам, быстрый заряд и долгий срок службы."

недавно менял прокладку и манжету ДЗ, так у меня стоит Магнетти марелли с завода (первый хозяин говорил что не трогали ДЗ, покупал машину с пробегом 60 ткм, на гарантии у дилера).

их много где продается

поиск по фразе "quick connector fuel line"

как донор уплотнительных колец подойдет любой с мамой 9.89 и квадратными кнопками

если планируете замену в сборе быстросъема на топливной трубке то нужен любой с мамой 9.89 прямой (180 градусов) и ответной гребенкой ID8 (для шланга 10мм)   

варианты на скорую руку (но внимательно проверяйте, китайцы такие китайцы):

тут мин партия 10 шт (прямой подойдет на замену на топливной трубке и как донор уплотнительных колец) 

https://www.aliexpre...809638433.html 

тут мин партия 5 шт (угловой, подойдет как донор уплотнительных колец) 

https://www.aliexpre...2836329872.html

тут 1 шт, но гребенка (ответная честь со стороны трубки) непонятного размера (нам нужно ID8 на трубку 10мм) подойдет как донор уплотнительных колец

https://www.aliexpre...2947565151.html

в этом магазине много вариантов нужного размера (от 5 шт)

https://ru.aliexpres...511415780.html 

итак продолжаем борьбу. 

после первой прокачки, трубки ночь держат - машина заводится, а сутки простоя уже нет, приходится заново прокачивать. 

по совету с drive2 перед соединением смазал штуцеры быстросъемов типа папа консистентной белой смазкой (вроде силиконовой) - время удержания топлива в трубках и запуска двигателя возросло до суток (но пузыри были).

www.drive2.com/l/450967993740951704/

Возможно что оказала влияние погода: завоздушивание происходило при околонулевых температурах, но потом потеплело до +5 +10.

порыл интернет по поводу наших быстросъемов:

тип соединения это SAE J2044 они бывают в основном следующих размеров: 6.3mm 7.89mm 9.49mm 9.89mm 11.8mm 15.82mm

наш размер на подаче 9.89mm (10mm) (в фильтр и из фильтра) 

в магазинах продаются массово штуцеры на 7.89mm (8mm) (топливные трубки ВАЗ, ГАЗ и УАЗ)

штуцеров 9.89 отдельно не нашел в магазинах. (есть на ali по $2 за штуку - но качество неизвестное) например 

https://ru.aliexpres...2390152425.html

В итоге была найдена топливная трубка от дизельной газели (Трубка топливная Г-3302 КАММИНС к двигателю код 3302 1117130) цена 300-500руб за шт

У данной трубки 2 быстросъема на 8мм и искомый на 10мм (правда угловой), маркировка фирмы STAR (как и у нас) надеюсь что и качество оригинальное.

Еще есть трубка от газели код 3302 1104095, но она чуть подороже, там тоже есть мама D 9.89

ремкомплектов (только колечки) не нашел на наш размер, на другие размеры встречаются. 

Кстати на youtube есть видео где целиком штуцер быстросъемный снимают с помощью кипятка, при случае попробую на газелевской трубке. 

Замена:

1. на трубке у выходы фильтра в сторону тнвд

В итоге поменял колечки на трубке в сторону тнвд (разъем мама 100% идентичный) два колечка и пластиковая вставка между ними. 

Замена не очень удобная, лучше сначала потренироваться дома на газелевской трубке (разобрать быстросъем). я использовал шлицевые часовые отвертки, пинцет, маленькие длинногубцы и полоски упаковочного пластика нарезанные на разную ширину. Сначала вытаскиваем из быстросъема кнопку фиксации, далее нужно вытащить фиксирующую вставку, отжав отверткой лепестки и вставив полоски упаковочного пластика, потом вытащить вставку длинногубцами. Далее замена колец: внутрь более тонкое, пластиковая вставка и толстое кольцо. При установке фиксатора назад не перепутайте сторону защелкивания. Ни вид кольца одинаковые с оригиналом, но быстросъем наделся слегка плотнее на фильтр. 

2. на входе в топливный фильтр

и на входе в топливный фильтр - тут колечки в оригинале тоньше чем в разъеме на трубке и нет пластиковой вставки. Зато замена на порядок проще, отжать два упора обычной тонкой отверткой сверху и снизу разъема и он у нас в руках. Туда тоже вставил газелевские колечки, в итоге защелкнул трубку с очень большим трудом. Не знаю, стоило ли их туда пихать. Посмотрим, если что замена корпуса фильтра и колечки будут новыми :-)

Как итог пузыри пропали. Посмотрим надолго ли. Отпишусь через месяц-два.

картинки http://www.s-maxclub...llery&album=671

примерное внутреннее сечение шлангов: 

тонкая 8 мм

толстая 12 мм

по маркировке goodyaer это 6 и 10 соответственно

цена на шланг 

g6 тонкостенный - 590 руб/м = 2360

g10 тонкостенный - 750 руб/м = 3000

фитинги:

1 в клапан задний испарителя до 1000 руб (за 2 шт)

2 в магистраль около компрессора до 1000 руб (за 2 шт)

работа 

1. обжим елочек (4 шт) 1200

2. сварка ответной части около компрессора (2 шт) 1500

итого 10600 за шланги.

дальше поставить и заправить

Если самим жить, и хочется сэкономить место на кухне, то посудомойка 45см (обязательно) и комбо духовка/микроволновка уменьшенной высоты. У меня такая samsung уже 5 лет - отличная вещь! Если в основном под сдачу, то все равно посудомойка 45см плюс варочная панель (можно на 2 конфорки) плюс обычная микроволновка.

Личный опыт и постоянные аренды жилья (аппартов) в поездках. Стараемся при бронировании всегда обращать внимание на наличие ПММ, сильно облегчает отдых.

В копилку знаний, при замене свечей на 2.0 нижний болт крепления ЕГР (внутренний шестигранник на 5) можно не откручивать, а просто отпускать на несколько оборотов, он входит не в отверстие, а в вырез, поэтому клапан ЕГР снимется при небольшом повороте, после откручивания других 3х болтов крепления клапана и 2х болтов крепления патрубка теплообменника, подлезть можно с помощью трещетки с длинным удлинителем просунув руку за пластмассовым воздуховодом, не так сложно как описывали до этого. При откручивании нижнего болта крепления патрубка теплообменника - сломался болт, пришлось высверливать его из корпуса ЕГР.

С завода стояли свечи Bosch, сейчас поставил оригинал (Beru). Пробег 95000. Все свечи выкрутились без проблем, наиболее проблемная 4ая (от маховика),  выкрутилась с помощью гибкого вала (гайка крепления провода) и карданчика с удлинителями (сама свеча). Нагар легкий на 3х свечах, одна просто коричневая, все накаляются от аккумулятора, но не так активно как новые. Посмотрим какие будут изменения в мороз. Поменял, т.к. плохо заводилась после -15 прошлой зимой. 

в продолжение банкета, гарантия не гарантия

на диагностике в АСС обнаружили течь масла из сайлент блока (маслонаполненого) - машина еще на гарантии, могут признать случай гарантийным?