Перейти к содержимому



Фотография

Типовые неисправности ecoboost 2.0


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 33

#1 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 27 Август 2017 - 19:07

Прошло около 4 лет как я владею эс максом с данным силовым агрегатом
Сразу скажу мне двигатель не приносит ни каких особых проблем, темерь по существу, с чем я сталкивался и с чем сталкиваются люди

1. Это разваливающийся выпускной коллектор, который в 80% случаев губит катридж турбины, да фиг бы с ним, но коллектор от турбины отдельно не продается, в сборе стоит 50 тыр и опять же может развалится в любой момент
С недавних пор доступен к покупке чугунный коллектор, который 100% исключает данную проблему
Сей трабл происход т обычно на пробега к 100 и чуть более, но был случаи разрушения на 30 тык

2. Разваливающиеся поршни 3,4 циллиндров- детонация, это происходило до 13 года пока не вышли прошивки устраняющие детонацию , последние буквы идента прошивки AYB и AZB , для 200 и 240 сил соответственно
В данный момент очень редко появляются сообщения о таких неисправностях

3.Износ муфт сдвига фаз ГРМ, у себя не сталкивался ,подробно не могу рассказать,но что то там откалывается, разрушается и она перестает нормально работать- решается заменой, первый признак характерный стрекот, учеличение расхода, соотв ошибки

4. Траблы с топливной системой, в основном встречается это низкая эффективность топливного насоса, Р2636 помоему- вызвана по всей видимостью качеством бензина, забивается фильтр и насос не выдает необходимого давления в низком контуре
Более редко встречается неисправность датчиков давления как высокого так и низкого контура- решается заменой, стоят не очень дешево, ну и на последнем месте это ТНВД- сам не встречался, подробно не расскажу. Ну и еще реже это засорение форсунок- по осени хочу попробовать их промыть у себя, расскажу по итогу
На сегодня все, у кого такой же мотор жду ваших отзывов
5. Закоксовывание впускных клапанов http://www.s-maxclub...061#entry442324

Сообщение отредактировал niv26: 11 Январь 2018 - 17:00

  • 0

#2 свандр

свандр

    Гуру

  • Администраторы
  • 6 652 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Кубань

Отправлено 27 Август 2017 - 19:30


Разваливающиеся поршни 3,4 циллиндров- детонация, это происходило до 13 года пока не вышли прошивки устраняющие детонацию

Чтобы уяснить для себя.
Я полагал, что поршни прогарают ТОЛЬКО на двигателях, прошитых с 200 до 240 сил. Разве не так?

Потом вышла нормальная прошивка ( не знаю, официальная или нет)

Хотя, тот факт, что Форд признавал случай гарантийным, указывает косвенно, что я не совсем прав. 

 


Обычно можно предвидеть его разрушение, когда например встает тнвд на дизеле и срезает все что можно и ломает рокера, распреды- это ни как особо не предъугадаеш Только разбор тнвд, чтоб тупо посмотреть его редко кто снимает и разбирает Где тут поломка коллектора хуже?, даж по деньгам меньше выйдет, причем машина колом не встает , а вот в случае дизеля кирдык, эвакуатор- Лелик-энная сумма

Илья, тут ты воще не прав. Хотя, Лелик может рассудить.

Сколько тех случаев было с указанной проблемой ТНВД? На форуме я воще не помню таких. Это единичные случаи, я так полагаю. Да и на пробегах НАВЕРНОЕ гораздо больше, чем 100 тыс.

 

Единственная явная проблема на дизеле - это ЕГР, поголовно у всех. Но она давным-давно решена. 

Еще маховик на механике. Но это как анекдот про суслика - "видишь суслика - нет- и я не вижу, а он есть". )

Зато на экобусте ПШ не совсем идеальный, мягко говоря. Но тут я не сильно настаиваю. 

 

Я до недавнего времени в голове держал паритет для себя между экобустом и дизелем. Но как увидел проблемы с коллектором, то экобуст пал в моих глазах)).

Хотя, с другой стороны, ТЕПЕРЬ при покупке б/у эту проблему можно исключить, если она не была решена ранее. Это плюс. 


  • 0

#3 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 27 Август 2017 - 19:40

Илья, тут ты воще не прав. Хотя, Лелик может рассудить.
Сколько тех случаев было с указанной проблемой ТНВД? На форуме я воще не помню таких. Это единичные случаи, я так полагаю. Да и на пробегах НАВЕРНОЕ гораздо больше, чем 100 тыс.

Помню 4 машины о которых Лелик рассказывал и чинил- одинаково было, клинит тнвд, срезает шестерню, клапана встречаются с поршнями- привет рокера
  • 0

#4 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 27 Август 2017 - 19:43

Чтобы уяснить для себя.
Я полагал, что поршни прогарают ТОЛЬКО на двигателях, прошитых с 200 до 240 сил. Разве не так?
Потом вышла нормальная прошивка ( не знаю, официальная или нет)
Хотя, тот факт, что Форд признавал случай гарантийным, указывает косвенно, что я не совсем прав.

От сил не зависело вообще, косяк в прошивке, была отзывная на всех моторах
  • 0

#5 свандр

свандр

    Гуру

  • Администраторы
  • 6 652 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Кубань

Отправлено 27 Август 2017 - 19:55


Помню 4 машины о которых Лелик рассказывал и чинил

Осталось узнать еще пробег.) Но все-же, если сравнивать с коллектором на экобусте, то это единичные случаи. А коллектор рано или поздно в диапазоне пробега 100-200 крякнет. А за 7 лет выпуска экобуста таких случаев наберется немало, НАВЕРНОЕ.

 


От сил не зависело вообще, косяк в прошивке, была отзывная на всех моторах

Об отзыве не слышал. Знаю несколько случаев в 11-12 годах, что именно на прошитых была проблема. Только у форумчан у троих. 


  • 0

#6 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 27 Август 2017 - 19:59

Осталось узнать еще пробег.) Но все-же, если сравнивать с коллектором на экобусте, то это единичные случаи. А коллектор рано или поздно в диапазоне пробега 100-200 крякнет. А за 7 лет выпуска экобуста таких случаев наберется немало, НАВЕРНОЕ.
 

Об отзыве не слышал. Знаю несколько случаев в 11-12 годах, что именно на прошитых была проблема. Только у форумчан у троих.

пробеги не знаю, думаю большие
Я не по количеству ,сравнивал а по последствиям, коллектор сецчай погоди, народ поймет, прочухает и начнуть менять
  • 0

#7 EVR

EVR

    Инструктор

  • Старейшины Клуба
  • 2 494 сообщений
  • Д/р:14-05-1965
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Имя:Εὐγένιος
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2007
  • Проживает:в какойтодыре

Отправлено 27 Август 2017 - 20:04

свандр, то что ты знаешь о проблемах с тнвд - вершина айсберга , саааафсем не единичные случаи , к сожалению :-((((
Лелик практически всегда занят " по гланды" , такими " единичными случаями" , так что мой тебе совет - занимай к нему очередь уже щас.... :-)
ЗЫ заодно будет повод встретиться :-))))

Сообщение отредактировал EVR: 27 Август 2017 - 20:05

  • 0

#8 свандр

свандр

    Гуру

  • Администраторы
  • 6 652 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Кубань

Отправлено 27 Август 2017 - 21:30


занимай к нему очередь уже щас.... :-)

Типун тебе на язык)). 

Пробеги какие при этом-то? Чтоб знать - на каком нужно ТНВД заменить на новый)). 

Все, что через Лелика проходит, на общем фоне - это единичные случаи.

На форуме ни разу никто не отписывался почему-то. Хоть-бы кто поподробней описал проблему. 


  • 0

#9 pitty

pitty

    Водитель

  • Местные жители
  • 351 сообщений
  • Д/р:21-04-1982
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Петр
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2013
  • Проживает:СПБ, Лахта

Отправлено 28 Август 2017 - 13:11

4 года 85к км, чистили топливную, промывали форсы меняли свечи, заправлялся 95 Кириши, теперь лью 95 несте, симптомы дергания при трогании как-будто сцепа померла, потом ошибка по пропускам зажигания, пока все

Сообщение отредактировал pitty: 28 Август 2017 - 13:15

  • 0

#10 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 28 Август 2017 - 14:57

4 года 85к км, чистили топливную, промывали форсы меняли свечи, заправлялся 95 Кириши, теперь лью 95 несте, симптомы дергания при трогании как-будто сцепа померла, потом ошибка по пропускам зажигания, пока все


Так если пропуски либо форсы ,либо катушки - свечи, при норм компрессии конечно

Сообщение отредактировал niv26: 28 Август 2017 - 14:57

  • 0

#11 pitty

pitty

    Водитель

  • Местные жители
  • 351 сообщений
  • Д/р:21-04-1982
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Петр
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2013
  • Проживает:СПБ, Лахта

Отправлено 28 Август 2017 - 17:13

Свечи были в хлам прогоревшие причем менял их на 45к, проехали всего 20к, вывод , что кириши уг для себя сделал, как говорится кроилово приводит к попадалову
Кстати жор масла 1л на 15к км, кастрол а5 5в30, 5в20 расход гдето в 3 раза больше
  • 0

#12 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 29 Август 2017 - 22:45

Свечи были в хлам прогоревшие причем менял их на 45к, проехали всего 20к, вывод , что кириши уг для себя сделал, как говорится кроилово приводит к попадалову
Кстати жор масла 1л на 15к км, кастрол а5 5в30, 5в20 расход гдето в 3 раза больше

У меня расхода вообще не наблюдаю- может он есть, но его не видно. Лью оригинал- кастрол 5w20 с лого форд и надписью экопук, замена строго раз в 10 тык
Свечи оригинал беру, один раз был странный трабл, умерли сразу все , на улице было -39 и -43, 2 дня заводил- не мог, заменил свечи на бу, хорошо не выкинул и вжик она сразу завелась, один раз такое было

Сообщение отредактировал niv26: 29 Август 2017 - 22:46

  • 0

#13 cheberyak

cheberyak

    Стажер

  • Стажеры
  • Pip
  • 2 сообщений
  • Д/р:11-12-1972
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Олег
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Ногинск-9

Отправлено 22 Октябрь 2017 - 17:48

Хочу добавить по проблемам с экобустом.

Выход из строя клапана управления турбиной. Очень распространенная неисправность.

При резком разгоне появляется провал и надпись на конверсе-двигатель неисправен. После чего двигатель теряет в мощности. При повторном включении зажигания сообщение о неисправности пропадает.

Лечится заменой клапана. Работа по замене трудностей не представляет.


  • 0

#14 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 22 Октябрь 2017 - 18:47

Хочу добавить по проблемам с экобустом.
Выход из строя клапана управления турбиной. Очень распространенная неисправность.
При резком разгоне появляется провал и надпись на конверсе-двигатель неисправен. После чего двигатель теряет в мощности. При повторном включении зажигания сообщение о неисправности пропадает.
Лечится заменой клапана. Работа по замене трудностей не представляет.

Да, это есть -забыл написать - сталкивался у себя 2 раза
На замену берем пибург от 2,5т они абсолютно одинаковы, но стоит в 3 раза дешевле

Сообщение отредактировал niv26: 22 Октябрь 2017 - 18:48

  • 0

#15 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 11 Январь 2018 - 16:53

Еще один трабл, это справедливо для всех моторов с непосредственным впрыском- сия проблема заключается в обрастании впускных клапанов нагаром- нужно чистить
Я провел у себя сию процедуру, симптомы были такими, завышенный моментальный расход на холостых, подергивания мотора при прогреве после ночной стоянки, потом вообще даже подтраивать начала- ошибок нет
После процедуры, обороты не плавают, расход, 0,7-0,8 на прогретой машине

Прикрепленные файлы


Сообщение отредактировал niv26: 11 Январь 2018 - 16:58

  • 0

#16 larssun

larssun

    Профессионал

  • Старейшины Клуба
  • 3 990 сообщений
  • Д/р:03-02-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Александр
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2009
  • Проживает:Кировск мурманской

Отправлено 12 Январь 2018 - 1:29

niv26,со снятием головы?
  • 0

#17 holod

holod

    Водитель

  • Местные жители
  • 49 сообщений
  • Д/р:06-08-1962
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:чувашия республика

Отправлено 13 Январь 2018 - 14:23

пробег 110000 км. пока нет никаких проблем только замена масла в двигателе (0W/20) и в коробке менял через 45 т. км. Прочитав информацию думаю надо посмотреть выпускной коллектор и впускные клапана. расход на холостых 0,8-0,9. Чтобы почистить клапана головку надо снимать.


  • 0

#18 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 15 Январь 2018 - 1:00

niv26,со снятием головы?

нет конечно, достаточно так почистить через каналы- расход воздуха был 2,6-2,8, стал 2,99-3,05
сам не верил, но факт

Чтобы почистить клапана головку надо снимать.

нет не нужно

Сообщение отредактировал niv26: 15 Январь 2018 - 1:02

  • 0

#19 niv26

niv26

    Профессионал

  • Модераторы
  • 4 987 сообщений
  • Д/р:26-04-1983
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Имя:Илья +7985515764семь
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:МО Желдор

Отправлено 15 Январь 2018 - 1:03

но имхо считаю, что подергивания прошли из за чистки распылителей форс
  • 0

#20 holod

holod

    Водитель

  • Местные жители
  • 49 сообщений
  • Д/р:06-08-1962
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 SCTI (203PS)
  • Коробка:Powershift
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:чувашия республика

Отправлено 15 Январь 2018 - 8:01

А нельзя по подробней описать процедуру очистки впускных клапанов. 


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных


Тему посетили 196 пользователей

Яндекс.Метрика