Beseduk

Вопрос знатокам 2.5 движков и особенно Jin'у
каким образом блоку управления удается на какое-то время отключать насос, если есть дренирующее отверстие в магистрали
Ведь поддерживать нормальное даление можно только именно работой насоса, и при его отключении давление должно падать до ноля очень быстро. ИМНО

Отверстия 0.7 мм недостаточно для того, чтобы скидывать давление в магистрали при режиме, когда насос работает на полную мощность. Датчик давления, который установлен в рампе, при излишнем давлении (больше 3х атмосфер), посылает сигнал на блок управления насосом и он регулирует обороты турбинки. Отверстие 0.7 для того, чтобы при движении накатом турбинка полностью не останавливалась.
Теперь рассмотрим вариант, если датчик давления и температуры топлива, установленный в рампе начинает глючить. Блок управления получает сигнал, что давление топлива повышенное и тупо отрубает насос или срабатывает с запаздыванием. Отсюда и рывки и топливное голодание.

Все верно, Александр! №3, только фильтр лучше от волги, он намного больше!

Если руки дойдут то летом, в целях экономии, планирую свой №1 переделать в №3, а так, уже со 104 страницы эксплуатирую свой авто по №1!

№2 тоже делал знакомому, только все равно через вазовский фильтр, уместил его в корпус насоса. 

а как часто меняете фильтр? кстати, вроде у вас стоит турбинка Krauf? как она? жива еще?

Все верно, Александр! №3, только фильтр лучше от волги, он намного больше!

Если руки дойдут то летом, в целях экономии, планирую свой №1 переделать в №3, а так, уже со 104 страницы эксплуатирую свой авто по №1!

№2 тоже делал знакомому, только все равно через вазовский фильтр, уместил его в корпус насоса. 

да, я ваши поделки и смотрел, когда у меня машина задергалась не по детски...

как я понимаю на данный момент есть проверенная схема, это №1: топливо с турбинки подается на внешний ФТО (фильтр тонкой очистки) со встроенным регулятором на 3 Bar, обратка с него подается на свободный штуцер в нашем насосе, при этом в штуцере сверлится отверстие диаметром 0.7 мм.

 

Вариант №2: родной РДТ через тройник ставится в корпусе насоса после турбинки, но возникает вопрос - хватит ли ФГО (фильтра грубой очистки) для нормального функционирования РДТ? Не забьется ли он?

 

Вариант №3: его есть смысл реализовать, для того, чтобы не использовать "дорогие" ФТО со встроенным РДТ (мне фильтр фирмы MANN обошелся в 951 рупчик), а поставить относительно дешевый ВАЗовский ФТО. при этом обратка цепляется после ФТО, через тройник к магистрали. Отверстие в в свободном штуцере на фильтре делается полнопроходным, а в корпусе насоса устанавливается родной РДТ на эту обратку.

 

p.s. еще ребята вкорячивали ФТО от ВАЗа в корпус насоса. я для себя этот вариант не рассматривал, так, как он подразумевает снятие турбинки с родного крепежа.

 

 

Поздравляю! Но, сейчас бы я уже сделал по другому, так сказать совсем по феншую.

у меня была мысль оставить родной РТД в баке, разместив его после фильтра грубой очистки на тройнике, а вынести только фильтр. фильтр простой, без встроенного РДТ. но побоялся, что он со временем забьется и перестанет держать давление. при этом не надо было бы мудрить с обратками и лишними метрами трубок и соединениями...

 

какую схему ты бы сделал теперь?