Сообщений в теме: 1740

[АВИАТОР]

АВИАТОР, откуда этот текст?

 

 

Эмм... Как бы это правильно выразить... Как емкость и возраст акб влияет на напряжение в сети?

Я думаю так- чем старше аккумулятор тем большее напряжение подается на его заряд, я уже приводил свой пример, у меня на машине родной аккумулятор 5,5 лет работает и сейчас при рабочем двигателе вижу 14,7-15,2В, но новой машине выше 13,5-14,2В не видел.

Ссылку взял с Мондео клуб- яндекс поиск рулит, а вообще все гораздо проще- у кого есть доступ к процедуре замены аккумулятора  у офф, в их документах должно быть все прописано, да, и не надо верить словам сотрудников сервисов, я помню как открыл глаза таким мастерам при замене масла в пауершифте и заставил их открыть ноутбук и прочитать процедуру замены по техдокументации производителя.

[valeri12]

На Драйве этот вопрос также  обсуждался.Ниже в комментариях наши коллеги высказывают свои мнения по данному вопросу https://www.drive2.ru/l/5345134/

[свандр]

Я все-таки влез в этис. Цитирую.
 

Система Smart Regenerative Charging

 

Система Smart Regenerative Charging - это система интеллектуального регулирования зарядки, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора.

 

Основная идея системы - увеличение зарядного напряжения генератора в случае замедления автомобиля, а в случае ускорения автомобиля - понижение.

 

В результате этого во время фазы ускорения автомобиля высокая нагрузка генератора не провоцирует дополнительную энергию, наоборот, она повышается в том случае, если автомобиль находится в фазе замедления.

 

Эта стратегия обеспечивает значительное снижение расхода топлива.

 

Датчик состояния аккумуляторной батареи

 

Датчик состояния аккумуляторной батареи непрерывно контролирует состояние аккумуляторной батареи.

 

Данный датчик устанавливается на автомобили, оборудованные системой интеллектуальной регенеративной зарядки или системой запуска/остановки двигателя. Для нормальной работы этих систем требуется информация о состоянии аккумуляторной батареи. Датчик состояния аккумуляторной батареи и является датчиком, предоставляющим такую информацию.

 

Подсоединение датчика состояния аккумуляторной батареи

 

Датчик состояния аккумуляторной батареи крепится непосредственно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи с выводом массы на точку заземления на шасси при помощи толстого кабеля (25–35 мм2) и монтажной петли. Внешние нагрузки должны подсоединяться к автомобилю только к точке подключения внешних нагрузок аккумуляторной батареи. Если внешняя нагрузка подсоединяется к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, точность показаний датчика мониторинга аккумулятора не может быть гарантирована.

 

Мы рекомендуем отсоединять фиксатор датчика состояния аккумуляторной батареи с клеммы только при необходимости замены аккумуляторной батареи. Если необходимо отсоединить аккумуляторную батарею, это следует выполнять путем отсоединения монтажной петли массы на шасси.

 

Сброс параметров датчика состояния аккумуляторной батареи

 

Датчик состояния аккумуляторной батареи также выполняет оценку потерь емкости аккумуляторной батареи после определенных периодов эксплуатации. При замене аккумуляторной батареи необходимо сбросить параметры датчика состояния аккумуляторной батареи.

 

Настоятельно рекомендуется, чтобы аккумуляторная батарея, устанавливаемая на замену, имела абсолютно одинаковые технические характеристики с первоначально установленной аккумуляторной батареей. В противном случае, это негативным образом скажется на точности показаний датчика состояния аккумуляторной батареи.

 

Сброс параметров датчика мониторинга аккумулятора является частью процедуры замены аккумуляторной батареи в IDS (Интегрированная диагностическая система).

Сообщение отредактировал свандр: 01 Декабрь 2017 - 22:58

[свандр]

Работа системы

Система интеллектуальной регенеративной зарядки

 

Основная часть стратегии системы интеллектуальной регенеративной зарядки хранится в модуле BCM. Он получает всю важнейшую информацию о состоянии батареи через шину данных LIN (протокол передачи данных LIN) от датчика мониторинга аккумуляторной батареи.

 

Из поступившей информации определяется необходимое заданное значение для зарядного напряжения генератора. Он подается от BCM через шину данных PCM HS в CAN (протокол передачи данных). При необходимости он адаптирует полученное значение и отправляет его по шине данных LIN в генератор. Адаптация зарядного напряжения выполняется в зависимости от разных параметров, например, от соответствующего актуального коэффициента полезного действия двигателя.

 

Минимально возможное заданное значение напряжения генератора составляет примерно 12,2 В, а максимально допустимое напряжение генератора - от 14,5 до 14,9 вольт.

 

Во время фазы восстановления АКБ напряжение в исключительных случаев может достигать 15,2 вольт. Такие фазы восстановления необходимы, так как АКБ длительное время находится в состоянии заряда 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи.

[свандр]

Проверки генератора на автомобиле - Проверка без нагрузки

 

Выключите все электрооборудование и переключатель зажигания.

 

Переключите мультиметр в режим вольтметра.

 

Подсоедините провода мультиметра к клеммам аккумулятора.

 

Снимите величину напряжения (базовое напряжение).

 

Запустите двигатель: двигатель запустится, поработает несколько секунд и затем заглохнет.

 

Дайте двигателю возможность работать с частотой вращения 1500 об/мин без электрической нагрузки.

 

Снимите величину напряжения. Напряжение должно быть в диапазоне 14,1 - 15,1 В. Если увеличение напряжения меньше чем на 2.5 В выше базового напряжения, выполните Проверку под нагрузкой. Если увеличение напряжения составляет более 2,5 В, ОБРАТИТЕСЬ к диагностическому оборудованию Ford.

 

Проверки генератора на автомобиле - Проверка под нагрузкой

 

При работающем двигателе включите кондиционер (при наличии), включите электровентилятор на высокую скорость и фары в режим дальнего света.

 

Поднимите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин. Напряжение должно возрасти как минимум на 0.5 В выше базового напряжения. Если напряжение не увеличивается, как предписано, ОБРАТИТЕСЬ к диагностическому прибору, одобренному компанией Ford. Если напряжение возрастает, как предписано, система зарядки работает правильно.

[ВладимирЛюбопыт]

 

 

Датчик состояния аккумуляторной батареи крепится непосредственно к отрицательной клемме аккумуляторной батареи 

 

Не видел у себя такого, может под изоляцию кабеля заплавлен? 

Видимо это на каких-то суперкомплектациях ставилось, ...

Сообщение отредактировал свандр: 02 Декабрь 2017 - 19:23
Можно-ж так цитировать,а не весь пост?)

[Белый]

Не видел у себя такого, может под изоляцию кабеля заплавлен? 
Видимо это на каких-то суперкомплектациях ставилось, ...

Нет у нас с тобой такого.Только на рестайлах.Ну на бустах точно есть.Вчера в ватсапе обсуждали эту тему.

[Solik]

Нет у нас с тобой такого.Только на рестайлах.Ну на бустах точно есть.Вчера в ватсапе обсуждали эту тему.

У меня тоже нет, хоть и рестайл.

[Белый]

Значит на бустах только.

[vonborman]

Я завтра буду менять акумм. Посмотрю.

[vonborman]

Я завтра буду менять акумм. Посмотрю.

вот такая байда на минусовом висит.

Прикрепленные файлы

•  95E87985-95BB-4012-A0F9-8CF9E02DA553.jpeg   49,39К   22 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал vonborman: 04 Декабрь 2017 - 19:36

[niv26]

по моему это выдумки

На машинах евро 5 такое только, там есть BMS на минусовой клемме- Бетари монитор сенсор

[niv26]

Вообще есть мнение , что эта система зло- на вольвах поговаривают, что акумы меняют через 2 года, у меня кстати так же- 3 й акум за время эксплуатации
Сейчас отключил LIN от датчика, все руки не доходят до его отключения в конфиге

[pitty]

сегодня не завелся, пришлось прикуривать, вечером решил снять акум на зарядку, снял патрубок, начал шатать воздушник, выдернул из креплений, но мешает вытащить нижний пластиковый воздуховод, снял фару но все равно ни в какую не поддается((, боюсь сломать , дайте совет как снять

[александр161]

А его вытаскивать то и не надо. Есть плюс и минус на кузовеве.всё очень просто

[pitty]

вопрос не про это

[Radik]

сегодня не завелся, пришлось прикуривать, вечером решил снять акум на зарядку, снял патрубок, начал шатать воздушник, выдернул из креплений, но мешает вытащить нижний пластиковый воздуховод, снял фару но все равно ни в какую не поддается((, боюсь сломать , дайте совет как снять

Прикрепленные файлы

•  20161003_155143-1.jpg   87,57К   13 Количество загрузок:
•  20161003_154350-1.jpg   81,38К   10 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Radik: 22 Январь 2018 - 23:14

[ratbon]

сегодня не завелся, пришлось прикуривать, вечером решил снять акум на зарядку, снял патрубок, начал шатать воздушник, выдернул из креплений, но мешает вытащить нижний пластиковый воздуховод, снял фару но все равно ни в какую не поддается((, боюсь сломать , дайте совет как снять

Есть там защёлка (обвёл кружком), её оттянуть и придерживая нижний патрубок тянуть корпус фильтра вверх.

Надеюсь объяснил понятно.

Прикрепленные файлы

•  1234.jpg   56,59К   8 Количество загрузок:

[pitty]

Какой акум поставить лучше в экобуст, мой сдох после 100к пробега

[larssun]

pitty, 

А стоял какой? Вернее на сколько  а/ч