В конце августа прошлого года по дороге в Грузию столкнулся с проблемой падения напряжения на конверсе. Я знал, что у меня была утечка до 60 мА, но никаких иных проблем до этого не было. Обычно на конверсе было 14-14,5 В в зависимости от нагрузки, а тут утром после Ростова была жара и напряжение стало ниже 14 В, к границе было чуть больше 13 В. На следующий день в горах напряжение на конверсе местами падало до 12 В, поехали искать сервис в Тбилиси. Электрик измерил напряжение на генераторе, АКБ и оказалось, что конверс занижает на 0,2 В, но принципиально, 13,4 В на генераторе - это мало и отправил в ремонтировать генератор. Генераторщики сразу указали на реле, оригинального не было, поставили новый аналог, но оно работало. Пока они меняли реле, я обнаружил, что плюсовая клемма АКБ горячая (но не очень сильно). Они сказали, что это из-за плохого "-" чему был очень удивлён, но т.к. после замены реле напряжение поднялось, то больше не стал обращать внимание на этот нюанс. Дальше в поездке проблем по этой части не было.
В середине октября столкнулся с такой проблемой: завёл машину, а напряжение не поднимается больше 12 В и горит значок АКБ. Доехал до сервиса, там после повторного включения зажигания проблема не повторилась. И как раз электрик занялся поиском утечки. С утечкой разобрался, при этом он мне ещё переобжал клемму на проводе генератора и вообще посоветовал сделать проверку генератора. За пол года с того момента ещё три раза повторялась ситуация не поднятия напряжения больше 12 В после запуска двигателя, решалась выключением зажигания и повторным пуском. В начале апреле отдал генератор на проверку. Проверка на стенде показала, что не оригинальное реле нормально не отвечает по протоколу, соответственно это может вызывать проблему не поднятия напряжения, т.к. на ЭБУ приходит что-то не то и регулирование происходит не правильно. Заменили подшипники, обгонную муфту и поставили оригинальное реле. После переборки генератора напряжение на конверсе стало меньше чем с не оригинальным реле (максимум до 14,2 В без нагрузки, раньше было до 14,5-14,6 В). Проехал примерно 600 км за пару недель и в один жаркий апрельский день (20+) напряжение на конверсе стало резко падать, при включении кондиционера и максимального обдува было 13,4 В, так же обнаружил очень сильный нагрев "+" клеммы АКБ. Поехал к генераторщикам разбираться, они измерили мультиметром напряжение на генераторе, между ним и АКБ - всё было в порядке. Т.е. проблема в данных конверса и виной тому оказалось соединение "+" клеммы и провода идущего к блоку предохранителей. Внутри многожильный провод зачем-то залит какой-то смолой.
IMG_20230425_201101.jpg 59,1К
2 Количество загрузок:
Клемму заменили на новую и обжали ручным гидравлическим прессом, проблема с нагревом ушла и напряжение на конверсе стало отображаться корректно.
IMG_20230425_203252.jpg 132,99К
2 Количество загрузок:
Самое любопытное, что после проверки старого оригинального реле (которое на момент переборки гены валялось дома 
) на стенде выяснилось, что оно полностью работоспособно.
Съездили на майские в горы на Кавказ, 3600 км, проблем не было.
Выводы:
1) Изначально нагрев клемм был с обоих концов "+" кабеля, что приводило к перегреву реле и потере напряжения. Вероятно, при замене реле когда кабель отгибали контакт улучшился и поэтому проблема со снижением напряжения временно пропала. Тем более после переобжима.
2) Если бы было понимание, что проблема в клеммах, то на работы по генератору можно было бы не тратиться в ближайшие 50 тысяч км, тем более на реле.
3) Не оригинальное реле лучше не ставить вообще для избежания описанных выше проблем.
Сообщение отредактировал Inside: 15 Май 2023 - 3:17
