Сообщений в теме: 1473

[Ярослав51]

Не знаю, что это за заглушка и куда её ставить, но на 1,8 в месте, где ставится заглушка, болты идут под ключ на 10, значит толщина болта 6 мм. Что и для чего там рассверливать?

И я не знаю, инф. с фф клуба. Стоимость указанных заглушек существенно отличается  (VAG - ок. 300 руб. себе ставил ничего не рассверливал, от камаза - 50-60 руб.)

[Julian]

Парни! Ну вы блин даете! Заглушка вырезается "на раз" ножницами по металлу из, например, нержавстального шпателя. Чертеж где-то в начале темы. Эти буквы писать дольше, чем ее сделать . Добавлю только, что при установке на всякий случай промазал термосиликоном плоскости прилегания  к фланцам.

[greywolf]

Julian, а если нет у человека дома ни шпателя, ни ножниц по металу? А тут готовая заглушка за недорого. Помоему неплохая альтернатива очумелым ручкам) 

[woskxm]

Перепрошивка(с ее 200-ми кобылами) это не мораль- это приговор двигателю.

 

мне тоже не нравится этот тюнинх, НО можно и без него - просто отключенный ЕГР 

[свандр]

Перепрошивка(с ее 200-ми кобылами) это не мораль- это приговор двигателю.

А как связано программное отключение ЕГР ( пусть и перепрошивкой) и 200 л.с?
К тому-же не 200, а 163. И никакого приговора. На 2.0 дизеле. 

[bahram]

Перепрошивка(с ее 200-ми кобылами) это не мораль- это приговор двигателю.

Ничего подобного. Мотор 2.0D 115/136/140/143 нормально выдаёт 175лс. Без ущерба ресурсу.

[Sergio777]

Ничего подобного. Мотор 2.0D 115/136/140/143 нормально выдаёт 175лс. Без ущерба ресурсу.

Я еще раз повторюсь. Любое мнение имеет право на существование. Но если судить с точки зрения механики, то не все так просто. При расчете мощностей любого механизма всегда закладывается запас- запас прочности. Соответственно ПО автомобиля этот запас строго контролирует. Но только стоит из механизма начать выжимать все соки через внесение изменений в ПО автомобиля или  другими словами использовать этот запас прочности- то сразу же получаем усталость двигателя в его нагрузочных частях, а это в свою очередь ведет к очень быстрому износу и  резкому уменьшению ресурса движка.

Другими словами=чудес на свете не бывает. Но это мое мнение. А вот программное отключение егорки без увеличения объема мощности- считаю рациональным решением, при том что последний еще живой.А еще лучше перейти на Евро-2 без сажевика и вторых лямдазодов. Вот здесь тогда вы точно даете движку дышать "полной грудью".

[bahram]

Ну как бы на моторе 2.0D вторых лябда-зондов нет. Как и первых)))))
Более того, этот двигатель в комплектации без сажевого фильтра идёт как евро3.
А на надёжность и ресурс в гораздо большей степени влияет качество обслуживания и используемые при этом ЗЧ и материалы

[Michelin]

Более того, этот двигатель в комплектации без сажевого фильтра идёт как евро3.

Сажевого нет.

В СТС написано экологический класс четвертый.

[bahram]

И так тоже бывает

[Barmaley75]

Эта мораль - буквально на каждой странице этой и смежной темы.)
Но многие ведь не любят читать форум, поэтому и наступают на грабли.

Так-то оно так... Но иногда возникает иррациональное желание сделать все по уму, без "колхоза".Просто не всегда выходит )

[Sergio777]

Ну как бы на моторе 2.0D вторых лябда-зондов нет. Как и первых)))))
Более того, этот двигатель в комплектации без сажевого фильтра идёт как евро3.
А на надёжность и ресурс в гораздо большей степени влияет качество обслуживания и используемые при этом ЗЧ и материалы

Прошу прощения -ошибся.....как бы речь шла о датчиках-как вы это прекрасно должны понимать.

Ну и как у пристойного гуру по дизелям стесняюсь спросить....а чем же Е2 отличается от Е3? Неужели только егоркой?

По поводу надежности и ресурса....вам бы тогда лекции почитать ребятам конструкторам как с форда так и с ситроена. Зачем здесь причесывать своей бравадой знания дизелей и всего остального не зная элементарных азов физики и механики, а ссылаясь на расходникии и ЗЧ?

[bahram]

Е2 от Е3 отличается только качеством выбросов. ЕГР и на Е2 присутствует.
Ну так просветите по азам физики и механики нас)))). Может мы чего не знаем, нюансы какие.
Мне образование мое вполне позволяет читать лекции по конструкции авто, так то.

[bahram]

И о каких все таки датчиках шла речь? Уточните пожалуйста, а то мы не в теме немного

[Sergio777]

И о каких все таки датчиках шла речь? Уточните пожалуйста, а то мы не в теме немного

Мы? как мне показалось оппонентом выступили вы но не мы!Это раз.

 

Е3 имеет принципиальное отличие от Е2 только дополнительным датчиком кислорода стоящим после катализатора, но ни как не придуманным "качеством выбросов" Это два. А в третьих открываем учебник для для лекторов и учим , еще раз повторюсь, учим мат. часть. Успехов в чип-тюнингах, прошивах и во всем остальном колхозном бизнесе!

[bahram]

И ещё: изменение инженерами Пежо/Ситроен/Форд только системы управления двигателем и топливоподачи позволило повысить мощность на 20%. Это если сравнивать Сименс и Делфи. Механическая часть моторов практически идентична.

Шах и мат. Учите матчасть

[samor]

Мы? как мне показалось оппонентом выступили вы но не мы!Это раз.

Е3 имеет принципиальное отличие от Е2 только дополнительным датчиком кислорода стоящим после катализатора, но ни как не придуманным "качеством выбросов" Это два. А в третьих открываем учебник для для лекторов и учим , еще раз повторюсь, учим мат. часть. Успехов в чип-тюнингах, прошивах и во всем остальном колхозном бизнесе!

Погодите, а где у меня катализатор?

[bahram]

В выпускном коллекторе

[bahram]

Sergio777,
Ваши слова верны по отношению к бензиновым моторам. И только.

[bahram]

Вот выпуск в сборе от мотора 2.0D евро4 с топливной системой Сименс.
Слева катализатор, справа сажевый. Покажите мне датчик кислорода, и я беру все свои слова назад. С синим проводом -- не он, сразу говорю.

Прикрепленные файлы

•  958639829.jpg   70,99К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал bahram: 13 Октябрь 2018 - 10:03