Сообщений в теме: 16

[EXD]

Привет. Имеется проблема. На приборке в тестовом режиме показывает напряжение 13.8В . Тестером замеряю на акуме 14.8В, всё ок. Может сталкивался кто нибудь с такой проблемой и знает как устранить ?

[PashaR]

Сейчас точно не вспомню размер, но всегда существует дельта напряжений. Обусловлена падением напряжения в точке, где подцеплен штатный показометр. А на АКБ - "чистый", эталонный показатель.

Несколько измерений - и будете знать дельту своей машины. Прибавляйте её к показаниям приборки.

[EXD]

В прикурке тоже самое напряжение что и на акамуляторе, 14.8В .
Дельта думаю тут не при чём. Я склонен к тому, что где то плохой контакт.
Смотрел показания в форскане, тоже занижено на вольт.

[EVR]

Привет. Имеется проблема. На приборке в тестовом режиме показывает напряжение 13.8В . Тестером замеряю на акуме 14.8В, всё ок. Может сталкивался кто нибудь с такой проблемой и знает как устранить ?

А зачем?? В чем сакракльный смысл? Просто для самоудовлетворения?

Я так думаю - приборка не измерительный прибор с обязательными поверками, а скорее всего лишь индикатор +/- километр)

[EXD]

Приборка измерительный прибор как и мультиметр. Вся система получается недополучает 1В, а ведь это скорее всего влияет на работу двигателя.
Имеются проблемы с запуском движка (холодный, горячий, то хорошо запускается то крутит стартер пока схватит ) , троганием с места ( когда трогаешься с места на первой передаче не нажимая педаль газа, падают обороты и авто как бы задыхается , иногда глохнет ) , разгоном ( задержка на педаль газа при переключении передачи, а потом кикдаун включается. Да и вообще когда катишься на нитралке и жмёшь на газ есть задержка. Остановился , нажал на газ, нет задержки ) . Ах, да ещё фары моргают и свет в салоне. Генератор под сомнениями потому что 14.8В мультиметром замерял ( двумя для надёжности ).
По форскану ничего плохого по показаниям не вижу кроме вольтажа.

S MAX ,2.0TDCI, 103KW, 2007г , коробка механика.

[lim.]

Приборка измерительный прибор как и мультиметр. Вся система получается недополучает 1В, а ведь это скорее всего влияет на работу двигателя.
Имеются проблемы с запуском движка (холодный, горячий, то хорошо запускается то крутит стартер пока схватит ) , троганием с места ( когда трогаешься с места на первой передаче не нажимая педаль газа, падают обороты и авто как бы задыхается , иногда глохнет ) , разгоном ( задержка на педаль газа при переключении передачи, а потом кикдаун включается. Да и вообще когда катишься на нитралке и жмёшь на газ есть задержка. Остановился , нажал на газ, нет задержки ) . Ах, да ещё фары моргают и свет в салоне. Генератор под сомнениями потому что 14.8В мультиметром замерял ( двумя для надёжности ).
По форскану ничего плохого по показаниям не вижу кроме вольтажа.

S MAX ,2.0TDCI, 103KW, 2007г , коробка механика.

Сними впускной коллектор, приведи в порядок втулки. Там же найдёшь Г-образный воздушный патрубок, что доставляет проблем (которые обозвал кикдауном))
Ну и с обгонной генератора у тебя тоже очень не очень. Износ, та ещё редиска, весело тебе придётся))

По таким симптомам, на подобных ресурсах, сложно тебе будет.
Моториста бы тебе толкового поискать и не на форумах сидеть.

Сообщение отредактировал lim.: 03 Декабрь 2022 - 0:16

[EXD]

Сними впускной коллектор, приведи в порядок втулки. Там же найдёшь Г-образный воздушный патрубок, что доставляет проблем (которые обозвал кикдауном))
Ну и с обгонной генератора у тебя тоже очень не очень. Износ, та ещё редиска, весело тебе придётся))

По таким симптомам, на подобных ресурсах, сложно тебе будет.
Моториста бы тебе толкового поискать и не на форумах сидеть.

Впускной коллектор летом снимал, менял прокладки . Ничего не увидел что требовалось бы менять. А что за втулки и г образный патрубок ? Можно фото на почту glooom81@mail.ru .

Генератор снимал, чтобы поменять реле регулятор. Покрутил муфту , осмотрел шкив . К чему придраться не нашёл. Но генератор думаю для спокойствия на другой б/у поменять.

[EXD]

Г образный патрубок это может тот что перед воздушной заслонкой стоит ?

[lim.]

Впускной коллектор летом снимал, менял прокладки . Ничего не увидел что требовалось бы менять. А что за втулки и г образный патрубок ? Можно фото на почту glooom81@mail.ru .

Генератор снимал, чтобы поменять реле регулятор. Покрутил муфту , осмотрел шкив . К чему придраться не нашёл. Но генератор думаю для спокойствия на другой б/у поменять.

И ещё раз драсти.
Вы точно, хотя-бы раз снимали, на этих аппаратах впускной коллектор?
Вы их никогда не промывали/продували и не видели тот самый лопнувший патрубок, что приводит не к кикдауну, ну хотя-бы до 3/4 тыр оборотов по тахометру?))
Ладно, отставим шутки, записывай номер рти
LF15-13-895

[lim.]

Г образный патрубок это может тот что перед воздушной заслонкой стоит ?

Сложно тебе будет на этом ресурсе. Те, кто знает, не помогут.
Формулируй вопрос корректнее, может и сработает

[EXD]

Впускной коллектор снимал и чистил. Ошибся не воздушная а дроссельная заслонка. Ясно я понял, снять и осмотреть патрубок, А втулки это резиновые кольца имеете ввиду ?

[Paolo]

EXD,У него бензинка, а у тебя дизель. Человек не посмотрел, А СОВЕТЫ ДАЁТ.

Нет там никаких втулок.

При 13.8 в все системы будут работать нормально.

Нужна глубокая диагностика: давление топлива запуска, давление в топл рампе на ХХ и при тапке в пол на 5 передаче, положение актюатора турбины на ХХ и при сильном ускорении, баланс по форсункам и это ещё не все параметры.

Когда менялся топливный фильтр и воздушный?

Что с ЕГР?

Сообщение отредактировал Paolo: 06 Декабрь 2022 - 11:40

[EXD]

EXD,У него бензинка, а у тебя дизель. Человек не посмотрел, А СОВЕТЫ ДАЁТ.
Нет там никаких втулок.
При 13.8 в все системы будут работать нормально.
Нужна глубокая диагностика: давление топлива запуска, давление в топл рампе на ХХ и при тапке в пол на 5 передаче, положение актюатора турбины на ХХ и при сильном ускорении, баланс по форсункам и это ещё не все параметры.
Когда менялся топливный фильтр и воздушный?
Что с ЕГР?

С форсунками всё хорошо, проверялись, ремонтировались в сервисе. Все фильтра заменены . Стартер заменен. Параметры тоже и я сам по форскану смотрел и люди смотрели , никаких отклонений. Егр заглушен, программно отключён, сажевый вырезан и тоже программно отключён. Сажевый снимал осмотреть как то, просто внутри всё выбито ( может тут что то должно стоять возле лямбды ? )

Сейчас вот ещё ко всему прочему начали обороты плавать на холостых , но не всегда. Сегодня вот завёл примерно 800-750 плавали по тахометру.

Приехал б/у генератор. На выходных если получится заменю.

[lim.]

EXD,У него бензинка, а у тебя дизель. Человек не посмотрел, А СОВЕТЫ ДАЁТ.
Нет там никаких втулок.
При 13.8 в все системы будут работать нормально.
Нужна глубокая диагностика: давление топлива запуска, давление в топл рампе на ХХ и при тапке в пол на 5 передаче, положение актюатора турбины на ХХ и при сильном ускорении, баланс по форсункам и это ещё не все параметры.
Когда менялся топливный фильтр и воздушный?
Что с ЕГР?

Пардон! Реально ошибся.
Дизелистам, мои извинения.

Модераторы, уберите лишнее из этой темы.

[EXD]

Отчитаюсь по ремонту. Кому нибудь может пригодится.
Сразу с благодарностей. lim. Тебе большущее спасибо за советы . Если б не ты то никто )

Приехал б/у генератор. Пошёл менять. Уже собирался начать снимать свой, покрутил купленого гену в руках, ну думаю свой сниму регулятор поставлю со своего т.к. у меня недавно менялся. А дай думаю проверю обгонную муфту и оказалось муфта вместе с валом крутится в обе стороны.
Короче приуныл, сегодня проснулся, да нафиг думаю еду куплю новую муфту поставлю и не буду гемороиться, если что буду дальше смотреть что как.
Поставил сегодня новую муфту и при трогании с места перестал задыхаться двигатель. Мягко, плавно теперь стартую ) а вот мерцание подсветки осталась ( диодный мост может ? ). А неисправная муфта в одну сторону прокручивается в другую нет, не клинит, не трещит, шумит. В общем никаких признаков неисправности.

А сколько сервисменов садились за руль и говорили одни что всё у тебя хорошо, другие катализатор забит, третьи с топливной системой проблемы.

Сообщение отредактировал EXD: 11 Декабрь 2022 - 14:59

[Paolo]

EXD,то же менял обгонную муфту ближе к 200 тыс км. Была заклинившая, немного попискивала на холодную, но таких симптомов, что ты описал, не было и близко.

Обгонную муфту изобрели для увеличения срока службы ремня и сглаживания ударных нагрузок на генератор.

Больше она не учавствует ни в каком процессе. 

[EXD]

‍♂ незнаю. Проскальзывала может натянутая. Обороты на холостых перестали плавать после замены. Больше ничего не менял, снял топливный фильтр, скинул ремень, снял генератор, по пырому поменял муфту потому что снег сильный поднимался и всё в обратном порядке собрал назад. Завёл , проехался и расплыл в улыбке, какой же кайф стартовать 2 года где то мучался, все руками разводили .

Сообщение отредактировал EXD: 14 Декабрь 2022 - 18:49