muscle

Коллеги, может кто подскажет.

11й год эксплуатации, >175 тыс. км., 1-2 года назад была качественно отремонтирована рулевая рейка - к ней вопросов нет, а похоже есть вопросы к люфту рулевого вала.

Может кто знает - что в первую очередь изнашивается, руль имеет люфт уже 1,5-2 см по внешнему радиусу. Это уже начинает напрягать, т.к. ловить прямой курс уже становится некомфортно.

Что может люфтить, я уже готов потратиться на замену вала или втулок или что там может быть вообще? ))

На сервисе сказали, что все наконечники, тяги, рейка - всё отлично! Люфтит именно где-то на этапе от руля до рейки ((

Илья, если нет люфта в крестовинах рулевой колонки то люфтит в телескопическом соединении. Там изнашивается фторопластовая (может она из другого материала) внутренняя крестообразная втулка. Попробуй изменить вылет колеса до минимального - люфт должен уменьшиться или полностью исчезнуть. Если у тебя так, то это она.

Для тех у кого оплавилась колодка э/проводки на подогрев в корпусе топливного фильтра, и кто хочет ее восстановить. Может кто и упоминал на форуме, но я в свое время столкнулся с проблемой поиска данного разъема, т.к. форд не поставляет данную запчасть.

 

Разъем:
Citroen/Peugeot 6541.S9

 

Пины (нужно 2 шт.):
Citroen/Peugeot 6541.E6

 

 

При замене переднего сальника коленвала (в момент замены ГРМ) повредили при снятии шестерню коленвала (прикипела к валу, пострадал буртик шестерни).

Так вот, полным аналогом нашей шестерни  является шестерня от мотора пежо DW10BTED4.

Кому потребуется, смело покупайте от пежо, разница в цене впечатляет - в три и более раза! Поставил себе, шестерни один в один.

Ford 1231974 = Peugeot/Citroen 0513A9

muscle, закзал у этого же кЕтайца актуатор на Jeep Patriot =) но раньше 6.02 не отправляет - НГ у них=((
[/quote]

Андрей, аналогично жду из Китая посылку, в связи с НГ очень долго идут.

По поводу этого актуатора с Алиэкспресс: все работает исправно, проехал на нем около 15 тыс км, проблем нет, движок тянет отменно.

Подскажите пож-та размер гофры на 2.0 tdci. Читал тему, так и не понял.

Вот еще вариант где можно взять актуатор дешевле, т.к. он без датчика:

 

http://smturbo.ru/sh...an-turbiny/2222

 

Контора в Москве, отправляют по России. Про добросовестность продавца не знаю, не проверял.

Все работает штатно, двигатель тянет на всех режимах отменно, провалов нет.

Заказывать у этого продавца можно, я у него на странице отзыв оставил.

niv26, Пишите по делу - ссылки, координаты продавцов указывайте, а не на словах - там дешевле, взял бы то да другое.

Как вы собрались актуатор другого типа к датчику приделать, и заставить это адекватно работать?

С б/у турбины никто вам не будет снимать актуатор и отдельно продавать. 

 

p.s.Тему создал чтобы помочь в поиске данной детали другим соклубникам и возможно сэкономить немного денег и времени.

У кого есть какие-либо другие варианты решения вопроса ремонта или приобретения данного узла предлагайте.

Заменил актуатор турбокомпрессора на двигателе 2.0 TDCI.

Заказал с китайского интернет магазина Алиэкспресс.

Продавец:

ADATEC TURBO

Название объявления:

Honeywell Garrett GT1749V 753556 Actuator 0375J1 / 0375K1 electronic wastegate for Peugeot 308 2.0 HDi 136 HP FAP

 

Это единственный продавец кто продает нужный тип актуатора.

Сейчас прохожу испытания и обкатку, пропали провалы, пинки и волнообразный разгон.

Менял самостоятельно, на яме.

Длину штока выставил аналогично старому.

 

Что касается товара:

Доставка в рекордные сроки - всего за 7 (семь!) дней из Китая.

Актуатор немного отличается от родного, визуально, видно что не оригинал. Сосок с другой стороны, отверстие меньше диаметром. Отверстие вентиляционное в корпусе выполнено с другой стороны. Идет в сборе сдатчиком положения. Регулировочная штанга штока выполнена менее качественно.

 

Я его немного доработал, рассверлил отверстие в соске (на вакуумный шланг), осторожно просверлил отверстие вентиляционное на корпусе, корпус развернул на 180 градусов, старое отверстие замазал герметиком. Штангу и гайки поставил со старого актуатора.

Менял без крепежного кронштейна, так как проще снять/поставить.

 

Предыстория:

Изначально был волнообразный разгон, ездил я с ним года 3. Проявлялся на трассе при интенсивном обгоне.

В этом году зимой появились толчки (как пинок под зад авто) при разгоне в городском траффике.

При снятии актуатора выявил, что он не держит вакуум (вероятно разрыв мембраны), шток болтается, в вакуумной полости ржавчина и влага, она же попала и в сам датчик положения. Разбирать не стал пытаться, металл на завальцовке толстый, разжать не получилось, только пилить нужно. Судя по расхлябанности штока - ремонту не подлежит.

Я взял смазки:

для внешнего ШРУС:

Liqui Moly 7574 (упаковка туба 400 гр.)

 

для внутреннего ШРУС (трипод):

Whitmore's E2841575 (упаковка туба 397 гр.)

 

Пыльник трипода:

SKF VKJP 8406

Coolboy,muscle, Раз уж меняете чехлы на приводах ,капните туда Супротек ,или SMT2, или что то аналогичное.

Куда, в ШРУСЫ? Предпочитаю использовать рекомендованные заводом смазки и масла с соотв.допусками, а не использовать присадки сомнительного качества и назначения.

Чехлы внутренних ШРУСов я заменю, так как смущает появление мелких трещин.
Внешний пыльник пластиковый (или резино-пластик) в отличном состоянии.

Если имеется ввиду лев/прав, то да, одинаковые.

Номер 1 543 933.

Ставить нужно только оригинальный Ford, SKF, FAG. Все остальное не ходит, проверено - китайщина голимая. Оптимальный бюджетный вариант для желающих сэкономить - установка ступичного от Мондео с доработкой отверстия и запрессовкой наших шпилек/шпилек от крузака.

klasik, антифриз не сливал, когда снимал патрубки с охладителя егр, вылилось совсем чуток. Заткнул патрубки чопиками из тряпок и отвел их в стороны. Теплообменник не переворачивал, дабы не вылить из него антифриз.

Столкнулся с проблемой - вибрация декоративной крышки двигателя относительно двигателя. Втулки болтались в крышке - износилось посадочное место втулок.

Заменил резиновые втулки-опоры крышки по совету выше, поставив GM 24453627 (58 50 765).

Цена в 2 раза ниже оригинальных фордовских, посадочные размеры одинаковые, разница в диаметре под шар во втулке, на новых меньше. Ничего не подрезал, подошли как родные.

 

p.s. На фото: слева - втулка GM, справа - родная.