Сообщений в теме: 72

[alexxt]

В Форскане есть параметр давление необходимое для запуска, ну и остальные параметры что выше написал.

Во время первого пуска. Конечно заводить. И ошибки сразу посмотреть, после просмотра параметров
 

Можно пожалуйста ткнуть пальцем в этот параметр.

Заводится только со второго раза, грешу на износ ТНВД. До замены стотера было хуже с 3-4 раза заводилась.

[Paolo]

alexxt,этот параметр стоит через строчку ниже параметра FRP-давление в топливном коллекторе и называется FUEL_STRT.

Для оценки работоспособности топливного насоса на 2.0 TDCI смотрят параметр FRP при максимальной нагрузке (5 передача в пол или 3-4 передача в горку) должно быть около 135000- 149000 кПа. Как у вас на 1.8 не могу сказать. 

[свандр]

меньше 0.8.

0.6
И газ давать без толку - баланс смотрится только на прогретом двигателе на хх

[свандр]

За вторую стало страшно

Да не обязательно это проблема форсунки. 
Баланс - это показатель работы всей топливной в целом.

[shtopor]

alexxt,этот параметр стоит через строчку ниже параметра FRP-давление в топливном коллекторе и называется FUEL_STRT.

Для оценки работоспособности топливного насоса на 2.0 TDCI смотрят параметр FRP при максимальной нагрузке (5 передача в пол или 3-4 передача в горку) должно быть около 135000- 149000 кПа. Как у вас на 1.8 не могу сказать. 

Сегодня сделал замер, тапка в пол и при скорости 120 км, FRP показал значение 150000 кПа, значит при нагрузке, насос дает нормальное давление!

Что дальше мерить? 

[Paolo]

shtopor,сделай замеры на холодную, пост 37 и прибавь вольтаж ещё.

Лучше в виде графиков запиши, так наглядней. 

[alexxt]

alexxt,этот параметр стоит через строчку ниже параметра FRP-давление в топливном коллекторе и называется FUEL_STRT.

Для оценки работоспособности топливного насоса на 2.0 TDCI смотрят параметр FRP при максимальной нагрузке (5 передача в пол или 3-4 передача в горку) должно быть около 135000- 149000 кПа. Как у вас на 1.8 не могу сказать. 

 Не нашёл такой параметр FUEL_STRT. Тапку в пол сфорсканом пока не пробовал. А какое давление на 2.0 необходимо для старта? У меня при первом старте около 29000кПа и не заводится, при втором около 35000кПа и заводится без проблем.

[Паша29]

Сегодня сделал замер, тапка в пол и при скорости 120 км, FRP показал значение 150000 кПа, значит при нагрузке, насос дает нормальное давление!
Что дальше мерить?

[Паша29]

Как решился вопрос,такая же проблема

[Neutronium]

Вот, что написано в форд етис по поводу возможных причин плохого запуска:

 

1) низкий уровень топлива (должен быть больше 4л, в противном случае блок управления специально даёт неровную работу двигателя как предупреждение)

2) закупорка топливного фильтра

3) закупорка воздушного фильтра

4) свечи накала

5) протечка в топливной системе

6) проникновение воздуха в топливопроводы (эта причина много где фигурирует)

7) ограничение пропускной способности топливной системы

неправильная марка моторного масла

9) закупорка катализатора

10) низкая компрессия

11) датчик коленвала (CKP)

12) датчик температуры головки блока (CHT)

13) датчик температуры топлива

14) датчик массового расхода воздуха (MAF)

15) датчик давления наддува (MAP)

16) форсунки

17) датчик давления рейки (FRP)

18) регулятор давления рейки

19) ТНВД

20) заслонка EGR

21) вакуумный клапан EGR

 

Также по неисправности "двигатель запускается, но немедленно останавливается", кроме вышеперечисленного:

1) реле PCM

2) двухмассовый маховик

3) датчик распредвала (CMP)

4) блок управления двигателем (PCM)

 

По неисправности "плохая работа в режиме холостого хода", кроме вышеперечисленного:

1) неправильный тип или загрязнение топлива

2) неправильная работа клапана EGR

 

Мне думается, что надо проверять по всем этим пунктам, от простого к сложному, и исключать причины одна за другой.

[свандр]

Мне думается, что надо проверять по всем этим пунктам, от простого к сложному, и исключать причины одна за другой.

При регулярной эксплуатации авто собой , любимым, ( ну, или под регулярным наблюдением) начинать поиск плохого ( или отсутствия)  запуска нужно все-же с многократно описанных тут пунктов:

-акку

-стартер (даже если крутит)

-завоздушивание

-ЕГР.
В 90 % случаев (или около) это помогает
 

[Neutronium]

свандр, ну да, ты прав. Начинать поиск с наиболее часто встречающихся причин.

 

Можешь по стартеру подсказать? Крутит, но как-то натужно; плохой запуск. Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске просаживается ниже 10В. Аккум новый, ёмкость меньше требуемой (60Ач вместо 80Ач), но перед тестом снимался и полностью заряжался.

 

Искать дальше или сразу приговор стартеру?

Сообщение отредактировал Neutronium: 11 Октябрь 2020 - 17:08

[sbi4]

Подскажите новичку, тем похожих много но решения я так и не нашел. Проблема собственно в следующем:

При запуске на холодную двигатель работает не устойчиво, иногда глохнет, иногда просто троит, после прогазовки работа мотора выравнивается. Заметил что при морозах даже лучше заводится, чем при околонулевых температурах, при +2, сегодня завел с 5-го раза, заводится и глохнет, при нажатии на газ тоже глохнет. Двигатель тянет хорошо, провалов нет, на горячую заводится хорошо. 

Что было проверено:
- форсунки на стенде (заменены 2 шт.)

- свечи накала (рабочие)

- заменены фильтра

- егр заглушен (заглушка ЕГР не прогорела, целая)

- ошибок по ДВС нет

- ДЗ постоянно в открытом положении (вакуумный шланг управления дз заглушен)   

Куда дальше копать? В чем причина может быть?

[SilentSmart]

Ответил в этом теме

http://www.s-maxclub...c=1964&p=487033

Сообщение отредактировал SilentSmart: 26 Декабрь 2022 - 14:40

[milaman]

Ответил в этом теме

http://www.s-maxclub...c=1964&p=487033

Т.е. получается это норма? 
У меня появились подобные симптомы - после запуска секунд 10 работает ровно, потом как будто хочет заглохнуть, но не глохнет. Даешь газку до 1000 оборотов, секунд 30, отпускаешь - работает ровно. Если это норма, то почем раньше такого не было?

Короче подсос надо делать ))))
Я между делом начал на масло грешить, всегда на кастрол был. Последний раз лукойл дженезиз залил. 4000 на нем отъездил. С этим как-то может быть связано?
 

[Poleno]

Ну на самом деле это не режим "конденсата", просто почему то для максогалок в топливных картах в этом диапазоне температур обороты ХХ ниже, чем на аналогичных моторах на Мондео IV.  Это еще Мотрал и Бахрам информировали.

Почему так - хз. Если залить прошивку для Мондео проблем не будет либо залить корректировку ХХ.

[milaman]

Если бы оно так всегда было, а то ведь недавно появилось. Я вот еще с лукойла ушел, стал на роснефти заправляться, может от топлива как-то зависеть?

[Paolo]

milaman,я бы на Лукойл вернулся и ещё бы залил вот такую присадку  https://www.avito.ru...v_dt_2047213335, что бы исключить топливо.

Присадка проверенная и  есть она на озоне ещё.

Фильтр топливный когда меняли?

[milaman]

Фильтр топливный когда меняли?

4000 назад, фильтр оригинал

[SilentSmart]

Ну на самом деле это не режим "конденсата", просто почему то для максогалок в топливных картах в этом диапазоне температур обороты ХХ ниже

"Режим конденсата" - это предположение. Ощущения ещё такие, что не просто обороты, а как-будто впрыск происходит многократный. А как температура становится выше 7 градусов - то кажется, что двигатель работает ровнее, т.е. не ТРРРРРРР-ТРРРРРР-ТРРРРРР, а ТРР-ТРР-ТРР... ну как-то так ))))))))

Т.е. для чего-то же этот режим сделали.

А ещё бесит, что в диапазоне температур ОЖ от примерно +10 до примерно +25 - если запустить машину (даже с ключа) - генератор не подключается - на дисплее 11,5 вольтр. Добавишь газку до 1000 оборотов - оп - генератор подключается - на борту 14,4. Болячка с рождения, и я так понял почти у всех. Вот что это за фигня? Всю жизнь с ней мучаешься ))) не запустить машину толком дистанционно (в этом диапазоне температур) - т.к. понимаешь, что гена не подключится, и будет потеря заряда АКБ.

Сообщение отредактировал SilentSmart: 07 Февраль 2023 - 11:24