Сообщений в теме: 63

[ИгорьДЕД]

Тут два возможны варианта: или форсунка какая-то начала подливать, а возможно несколько, или маслосъёмные колпачки устали.

[Maksimnet]

Тут два возможны варианта: или форсунка какая-то начала подливать, а возможно несколько, или маслосъёмные колпачки устали.

В 2018 менялись маслосъёмные. 

Можно ли как то самому через forscan проверить? Есть опыт как и куда смотреть и какие показания должно быть...? 

По поводу запаха сложно сказать, наверное больше на солярку похоже.

[ИгорьДЕД]

Ну форскан может показать давку в рампе и баланс цилиндров. Ну по балансу делать выводы, это может оказаться липой, ну так хоть для понимания. Баланс должен стремиться к 1.00, если меньше, то распылитель забит или уже слив в обратку, а свыше единицы - льёт в камеру. Вроде так.
Кстати, проверить зазоры на клапанах, если хотябы один зажат, то вот такой дымок возможен из-за потерявшейся компрессии.
Я усебя баланс таким образам чуть изменил, отрегулировав зазоры. Ну там еле заметно канешно, но всёже.
Это если речь про 1.8

[Maksimnet]

Тут два возможны варианта: или форсунка какая-то начала подливать, а возможно несколько, или маслосъёмные колпачки устали.

Если форсунка начинает подливать, то наверное дым должен быть скорее черного цвета?

 

Немного предистории о машине: 

Машину приобрел в сентября 2018. Узнал, что старый хозяин в 2018 машину перегревался, была произведена замена прокладки ГБЦ, шлифовка, замена вкладыша турбины, замена маслосъёмные, проверены все форсунки и одна из них пошла на ультразвуковую чистку.

Когда я стал владельцем, то симптомов не было... В феврале 2019 у меня под снизу движка появились маслянные подтёки. На сервисе поменял прокладку второго поддона, задний сальник коленвала (соответственно снималась коробка), прокладку выпускного коллектора, т.к. была копать, комплект ГРМ, термостат в сборе с корпусом,заменил антифриз, масло с маслянные фильтром и топливный фильтр (оригинал). 

Вот через неделю после такого ремонта исключительно только после длительного стояния примерно 8-12 часов при заводе белый густой дым с неприятным запахом и троение в течении секунд 10ти. Если завожусь повторно в течении дня то проблема не проявляется, т.е. если машина стоит на парковке 2-4часа, то дыма нет.

В одном из сервисов предположили, что для начала поменять свечи. 

Я поменял на оригинал. В результате троение пропало, а дым остался.

[ИгорьДЕД]

Ну очень похоже на подливающую форсунку. Проверь фазы на ГРМ, дабы откинуть этот момент.

[Maksimnet]

Ну очень похоже на подливающую форсунку. Проверь фазы на ГРМ, дабы откинуть этот момент.

Ок, спасибо за быстрый ответ. Проверю.

Ещё форскан говорит вот такую ошибку, но она была и до дыма:

Прикрепленные файлы

•  10613.jpg   54,81К   2 Количество загрузок:

[poltinnik]

Ну очень похоже на подливающую форсунку. Проверь фазы на ГРМ, дабы откинуть этот момент.

А почему она подливает только после длительного простоя? То что на холодную? Потом прогревается и перестает? 

Что-то не нравится мне перегрев...После него ни когда не знаешь, где, что и когда вылезет.

[ИгорьДЕД]

Предполагаю, что подливает форса всегда, просто чем сильнее остынет движок, тем больше остаток несгоревшей соляры в камере сгорания в первые секунды пуска. Поменяв свечи, естесно облегчил момент вспышки в цилиндрах, поэтому троение исчезло, но в каком-то просто чрезмерно больше норматива наливает при пуске. Температура в течении нескольких секунд в камере поднимается до величины способной сжечь переобогащённую смесь, белый дым плавно исчезает. Ну как-то так.

[sanchos]

Предполагаю, что подливает форса всегда, просто чем сильнее остынет движок, тем больше остаток несгоревшей соляры в камере сгорания в первые секунды пуска. Поменяв свечи, естесно облегчил момент вспышки в цилиндрах, поэтому троение исчезло, но в каком-то просто чрезмерно больше норматива наливает при пуске. Температура в течении нескольких секунд в камере поднимается до величины способной сжечь переобогащённую смесь, белый дым плавно исчезает. Ну как-то так.

тогда получается, если авто неделю простоит, то пол цилиндра набежит?))

[Maksimnet]

тогда получается, если авто неделю простоит, то пол цилиндра набежит?))

В моем случае опытным путем установил, если у меня машина стоит или день, или неделю или 8 часов, то при заводе количество выпускаемого дыма одинаковое, следовательно если и "набежит", то одинаковое количество...

[ИгорьДЕД]

Не, особо на набежит, в системе давление всё равно упадёт до нуля через какое-то время, а вот при холодном пуске на прокрутке может лишку накидать. Ну это одна из версий. Причин может быть несколько.

[Maksimnet]

Сегодня forscan-ом проверил как работают форсунки. Результат ниже на фото. Кто нибудь знает какие допустимые значения / разброс в показаниях?

Прикрепленные файлы

•  Screenshot_2019-05-10-18-30-33-428_com.astech.forscanlite.png   34,36К   5 Количество загрузок:

[ИгорьДЕД]

Выше всё изложено #23

[Maksimnet]

Я усебя баланс таким образам чуть изменил, отрегулировав зазоры. Ну там еле заметно канешно, но всёже.
Это если речь про 1.8

У тебя случаем нет фотоотчёта по проверке/регулировке зазоров для 1.8?

[ИгорьДЕД]

Нет такого отчёта. Да и отчитываться там не за что, система простецкая, ВАЗ-2108 один в один практически. Это что касаемо клапанно-распредвального механизма. Даже регулировочные шайбы от восьмёры подходят.

[ИгорьДЕД]

Забыл про зазоры
Впускные 0.30-0.40
Выпускные 0.45-0.55
Обязательно проверь.

[свандр]

как работают форсунки

Не нужно забивать голову балансом. Он тебе НИЧЕГО КОНКРЕТНОГО не скажет. 
Показывает он лишь общее состояние топливной автоматики ( комплекс форсунки-ТНВД). 
Искать причину необходимо в том случае, если баланс выходит за пределы 0,75-1.25 ( лучше уточнить, на форуме есть это дело). Снимаются показания ТОЛЬКО на прогретом двигателе и на ХХ.
У тебя он по одному цилиндру  похоже выходит за пределы. Но, опять-же, лучше уточнить.
Если так, то тогда искать причину. 

[ИгорьДЕД]

Проверка компрессии тоже внесёт ясность в поиске правды

[chuk74]

Проверяли баланс недавно на 1,8 движке. Интересная логика. 1-1,4, 2-1,4, 3-0,9 и 4-0,6 без десятых примерно на память.

Так вот, по факту не держала давление и лила форсунка на 4 цилиндре.

Получается мозги это видели и снижали на нее подачу.

да и из трубы дымило конкретно черным, а при перегазовках цвет дыма менялся серый, белый, черный.... Машина не ехала.

[Serg70]

Что бы не создавать новых тем  спрошу в этой. двиг. 2.0  Начал летом потихоньку дымить чёрным .сейчас дымит при перегазовках и на холодную и на прогретом особенно в движении  от 1800-3000.  тяга и приёмистость не изменилась  расход масла в норме. турбина  год назад заменена ( геометрия и т.п. проверено исправно)! значения по коррекции  три цилиндра от 0.45-0.68  а вот четвёртый 1.45.  регулятор давления на тнвд новый. из ошибок выскакивала одна P120F  но она была когда фильтр засранный  был! фильтр заменён. ошибка стерта и больше не появляется. Но дымит  она как паровоз  дореволюционный чёрным и таким густым!

Егр проверн дроссельная  тоже претензий нет! Может одна форсунка так лить чтоб дымило безбожно? Или на что ещё обратить внимание?