Сообщений в теме: 48

[eken]

Вставляем ключ в зажигание, нажимаем и УДЕРЖИВАЕМ на правой стороне руля центральную кнопку, затем поворачиваешь ключь в положение когда загораются все лампы на приборке и ждем 3-5с пока на экране на появится надпись TEST, отпускаем кнопку на руле и заводим машину, далее кнопками верх- низ, на правой стороне руля пролистываем меню теста пока не найдешь температуру двигателя, выключение режима теста- заглушить двигатель.

Правлю: вставляем ключ, поворачиваем до паервого щеклчка, жмем кнопку ОК на правой ступице руля и удерживаем её, затем поворачиваем ключ дальше до второго щелчка (когда загораются лампочки на приборке) и ждем пока загорится надпись TEST, отпускаем OK. Перелистываем нажатием кнопки "OK" последовательно пункты меню тестового режима, двигатель можно заводить. Выход из тестового режима удержанием кнопки "ОК" 3-5 сек.

[SilentSmart]

Сегодня проделал тест, результат пока двигался температура 92-98, потом немного постоял на холостых температура дошла до 100, вентилятор при этом работал, больше 100 не поднялась, но при этом заметил расхождения между показаниями температуры на мониторе и по стрелки термометра, температура на мониторе начиная от 50, на стрелки уже 90-100, и так постоянно. Я до этого думал, что машина греется быстро а получилось, что он врет.

Перегрев. Промой радиаторы.

[SilentSmart]

А почему тогда разница в показаниях температуры.

Вероятнее всего, стрелка на приборке "экологическая", показывающая только грубо "холодно", "можно ехать", "перегрев". Увы. По-моему это лечится через определенные установки на дилерском сканере. Причем перегрев такая стрелка показывает, когда температура ОЖ уже выше 110 градусов, т.е. уже практически за гранью фола.

Сообщение отредактировал SilentSmart: 03 Ноябрь 2010 - 9:29

[SilentSmart]

т.е. со стрелкой все в порядке, переживать не стоит? Так.

О по охлаждению советуете продуть радиатор?

Да на оба вопроса

Но радиаторы эффективнее промыть всё-же с какой-нибудь химией, т.к. кишки насекомых вперемешку с жирной кашей с дорог просто так не сдуть. Но аккуратно! чтобы не повредить лепестки радиатора

[SilentSmart]

Рабочая температура 90 градусов. 100 это уже сигнал. А более 100 - уже точно нужно искать причину перегрева!

[Саня-Танкист]

Рабочая температура 90 градусов. 100 это уже сигнал. А более 100 - уже точно нужно искать причину перегрева!

+1
ранее я уже писал, что что с системой охлаждения проблемы

[Князь.]

Привет всем. Прочитал все. Со многим не согласен. Расскажу о 2,0:
1. Рабочая тампертура ДВС 90-97 при 98 вкючается вентилятор.
2. Стрелка на приборке показывает не верно (в моем случае ) показывая 90 на самом деле там еще 80 или 98 все равно стоит на том же месте.
3. При перегреве ДВС повышается масляный аппетит.
4. Знаю людей которые перегревали моторы зимой, выбираясь из гололеда и снедного плена а потом просто глушили мотор.

Не пугайте человека. если есть подозрения пусть берет бабки и едит на фирменный сервис. "Секс по телефону " (советы) ни кчему хорошему не приводили особенно если водитель новичок.
Моя ситуация ; При наступлении холодов заметил что ДВС стал очень долго прогреватся, когда температура устаканилась в раене 7-10 градусов ДВС прогреть выше 80 не удавалось .
Летом сам замечал что то не ладное так как вентилятор жил своей жизнью при выключенном климате мог включится и на 30 и 60 градусах, несколько раз ездил на сервис но по закону подлости все работало идеально.
Заехал на яму, завел на холодную взялся за трубки, охлаждайка сразу побежала по большому кругу, итог -термостат заклинил на большом круге (повезло, хуже было бы еси на малом ). Термостат заменил теперь все нормально рабочая температура 95 расход упал на 1 л.

ПС. летом ехал с моря за бортом +38 скорость 180-190 Температура ДВС на мультитронике показывала 109 - хотите сказать что я перегрел мотор ? -ЧУШЬ. Вы забываете господа законы физики : При большом давлении температура кипения жидкости сдвига ется в + 8-клас :

Сообщение отредактировал Князь.: 25 Ноябрь 2010 - 14:07

[Саня-Танкист]

ПС. летом ехал с моря за бортом +38 скорость 180-190 Температура ДВС на мультитронике показывала 109 - хотите сказать что я перегрел мотор ? -ЧУШЬ. Вы забываете господа законы физики : При большом давлении температура кипения жидкости сдвига ется в + 8-клас :

не считаю, что 109 - это гуд для мотора...
как масло угарает и состаривается - промолчим...

[Князь.]

не считаю, что 109 - это гуд для мотора...
как масло угарает и состаривается - промолчим...

Наивный ты думаешь у тебя летом не бывает таких температур ДВС? верь стрелочке дальше, успокаивай сбя что там ровно 90 .
Масло - шут сним, меняю каждые 10-12 тыс примерно раз в 2-3 месяца так что состарится не успевает.
ПС. присадки с масла при езде на бензине выгорают примерно на 8 тыс пробега потом начинается угар масла, на газе где то на 12 тыс.

[Саня-Танкист]

Сколько людей - столько мнений.

[lisovvolga]

всем доброго времени суток! подскажите пожалуйста в чем может быть причина ,срабатывает вентилятор при включении максимальной температуры климата. на улице около ноля

[manaraga]

Друзья подскажите?

 

Имею гелакси на 2.3 

 

Так же как и топикстартер заметил что больно часто стал включаться карлсон после выключения авто. Даже зимой после совсем непродолжительных поездок.

Начал наблюдать за поведением температур: ровно греется без провалов до 99, что в пробке что на трассе.

В пробке может и дальше уйти до 103, но при движении уходит к 99-100.

На трассе если притопить может быть сброс до 97.

Как считаете нормально это или перебор?

 

Прошлым летом ох жидкость протекла и заменили термостат на какой то бу от мондео (что было в наличии).

 

Вот и думаю стоит бить тревогу или нет. Пробег уже 178тыс.

 

Наметил работы, оправдано ли?:

1. Буду менять ремень навесного и вот подумываю сменить помпу, все таки возраст уже.

2. Помыть радиаторы

3. Заменить охлаждающую

4. Поменять термостат на оригинал новый. Кстати их два вылазит на мой вин с температурой открывания 82 Ford 1 475 495 и 90 - Ford 1 505 640. Какой брать?

[ZIRON]

Друзья подскажите?

 

Имею гелакси на 2.3 

 

Так же как и топикстартер заметил что больно часто стал включаться карлсон после выключения авто. Даже зимой после совсем непродолжительных поездок.

Начал наблюдать за поведением температур: ровно греется без провалов до 99, что в пробке что на трассе.

В пробке может и дальше уйти до 103, но при движении уходит к 99-100.

На трассе если притопить может быть сброс до 97.

Как считаете нормально это или перебор?

 

Прошлым летом ох жидкость протекла и заменили термостат на какой то бу от мондео (что было в наличии).

 

Вот и думаю стоит бить тревогу или нет. Пробег уже 178тыс.

 

Наметил работы, оправдано ли?:

1. Буду менять ремень навесного и вот подумываю сменить помпу, все таки возраст уже.

2. Помыть радиаторы

3. Заменить охлаждающую

4. Поменять термостат на оригинал новый. Кстати их два вылазит на мой вин с температурой открывания 82 Ford 1 475 495 и 90 - Ford 1 505 640. Какой брать?

Возможно термостат поставили на 90*,который от мондео,у меня чуть больше пробег,такие температуры наблюдаю только летом и только в пробке,а по трассе не более 90*,радиаторы стоит помыть обязательно,термостат для Питера на 82* достаточно,у меня термостат стоит ещё родной и походу открывается на 82*,хотя есть подозрение,что уже раньше открывается,помпу если на машинке собираешься кататься,то стоит поменять и помпу,а ремень зачем решил поменять?

[manaraga]

Возможно термостат поставили на 90*,который от мондео,у меня чуть больше пробег,такие температуры наблюдаю только летом и только в пробке,а по трассе не более 90*,радиаторы стоит помыть обязательно,термостат для Питера на 82* достаточно,у меня термостат стоит ещё родной и походу открывается на 82*,хотя есть подозрение,что уже раньше открывается,помпу если на машинке собираешься кататься,то стоит поменять и помпу,а ремень зачем решил поменять?

Спасибо за ответ! Ремень посвистывает при прогреве, да и визуально есть трещинки. Лучше уж поменять.