Сообщений в теме: 1473

[Бредоведов]

krot79, спасибо,что объяснил . Вопрос-то я конкретный задал и хотел услышать именно на него ответ, а воду лить - это к политикам .

у меня CreaderV он не сбрасывает.в общем надо сам егр снять и почситить?

Желательно сделать так, чтобы он не клинил (я не пишу "почистить"!).

[Filin]

krot79, спасибо,что объяснил . Вопрос-то я конкретный задал и хотел услышать именно на него ответ, а воду лить - это к политикам .


Желательно сделать так, чтобы он не клинил (я не пишу "почистить"!).

почему не пишешь почистить?

[Бредоведов]

почему не пишешь почистить?

Если б всё было так просто: почистил, поставил, ездишь дальше. А для чего глушить-то тогда?
Нередко для заклинившего егр чистка - как мёртвому припарки.

[SilentSmart]

лелик, чипует. Сказал, что к моим 143 можно еще лошадей 20 добавить. Но в тоже время сильно не советует. Говорит ресурс двигателя в 2-3 раза уменьшается.

Смотря какой двиг. Мы это уже обсуждали. Наши двигатели, к примеру, в Европе штатно (!) идут в том числе и 163 л.с. Изменения достигаются одной лишь прошивкой. Всё "железо" - штатное же. Т.е. ресурс позволяет и более того - перекрывает эти значения

[krot79]

SilentSmart, ну дык правильно, сейчас прогресс уже дошел к тому, что 1 куб.см. = 100 л.с и более. И в этом ничего хорошего лично я не вижу. Вспомни про старые мерины 300D. Спидометры километраж по 3 круга наворачивали, и ведь ездили. А теперь идет гонка за "лошадьми". Вот ты пишешь:

Наши двигатели, к примеру, в Европе штатно (!) идут в том числе и 163 л.с. Изменения достигаются одной лишь прошивкой. Всё "железо" - штатное же.

Возьму себя в пример. Купил в 2009 году киа соренто с салона. Из изменений от старой модели были только фейслифтинг и вместо 140 л.с. стало 170 л.с., а железо осталось такое же (как ты правильно сказал прошили новой прошивкой и все). А на 28000 км у меня шатун в городе (не на трассе слава Богу) сломался, как говорится "кулак дружбы" вылез. Элементарно шатун не выдержал 170-сильных новых нагрузок. И эта была глобальная проблема. Даже отзывную компанию втихаря проводили по замене шатунов. А старые соренто на своих 140 л.с. как ездили так и ездят и по отзывам владельцев проблем никаких. Вот тебе и прошивки, и чип-тюнинг.
P.s. надо заканчивать с чип-тюнингом, а то модератор сделает ата-та за отклонение от темы .

Сообщение отредактировал krot79: 18 Август 2013 - 17:41

[SilentSmart]

krot79,
Пример, конечно, печален, мои сочувствия! Тут скорее вопросы к корейцам, возможно вообще брак был.
Наши же движки уже достаточно давно (!) бегают в европиях 163 лошадиные. Уверен, что всё в порядке будет

Всё, завершили офф-топик, а чтобы перейти плавно к теме - достаточно вырезать сажевый и заглушить ЕГР, чтобы получить 10% прироста к ТТХ

[Бредоведов]

SilentSmart, егр ведь работает далеко не на всех режимах, а когда работает, то делает это в противофазе с воздушной заслонкой, какие 10%? Поэтому я думаю, если глушить егр, то параллельно надо внести изменения в софт, чтобы воздушная заслонка была закрыта только при глушении двигателя и полностью открыта во всех остальных случаях.

[SilentSmart]

Поэтому я думаю, если глушить егр, то параллельно надо внести изменения в софт

Да-да, я это и подразумевал

[лелик]

SilentSmart, егр ведь работает далеко не на всех режимах, а когда работает, то делает это в противофазе с воздушной заслонкой, какие 10%? Поэтому я думаю, если глушить егр, то параллельно надо внести изменения в софт, чтобы воздушная заслонка была закрыта только при глушении двигателя и полностью открыта во всех остальных случаях.

А если через клапан егр подать чистый воздух?

[Бредоведов]

А если через клапан егр подать чистый воздух?

Можно, но это колхозить надо . Да и не будет, думаю, того эффекта, т.к. давление после турбины ниже, чем давление на выхлопе. Т.е. алгоритм управление егр полюбому менять.

Сообщение отредактировал antupin: 19 Август 2013 - 17:08

[Paolo]

Можно, но это колхозить надо . Да и не будет, думаю, того эффекта, т.к. давление после турбины ниже, чем давление на выхлопе. Т.е. алгоритм управление егр полюбому менять.

Сделать можно, если ЕГР заглушить и к патрубку (который входит в возд. коллектор) приколхозить трубку от основного коллектора, но это очень геморно.

[лелик]

Сделать можно, если ЕГР заглушить и к патрубку (который входит в возд. коллектор) приколхозить трубку от основного коллектора, но это очень геморно.

Чесно говоря особого гемора не вижу :-)
Хотелось бы понять как работать будет, ну хотя бы теоретически. Блок управления считая смесь понимает что заслонка прикрыта, а егр открыт? В этот момент форсы на меньшее время открываются? Если так, то смесь будет бедной?А при заглушеном клапане егр не поступает выхлоп, а блок управления расчитывает на него и смесь богатая? Не потому ли при заглушеном егр больше поддымливает (покрайней мере мои оба мотора)?

Сообщение отредактировал niv26: 07 Сентябрь 2013 - 18:47
двойное сообщение

[Paolo]

Чесно говоря особого гемора не вижу :-)
Хотелось бы понять как работать будет, ну хотя бы теоретически. Блок управления считая смесь понимает что заслонка прикрыта, а егр открыт? В этот момент форсы на меньшее время открываются? Если так, то смесь будет бедной?А при заглушеном клапане егр не поступает выхлоп, а блок управления расчитывает на него и смесь богатая? Не потому ли при заглушеном егр больше поддымливает (покрайней мере мои оба мотора)?

На самом деле ЕГР открывается в режимах макс нагрузок и при оборотах выше 2200, т.е. когда образование окиси азота наиболее вероятно в выхлопе. На наших движках нет датчиков которые "нюхают" смесь(бедная или богатая). Алгоритм работы ЕГР заложен в мозг и о нем можно только догадываться. ЕГР выполняет экологическую и охлаждающую функцию.
Если егр заглушить, то возд. заслонка будет всё равно работать по заданному алгоритму(отсюда и дым), по этому её надо отключать программно.

Сообщение отредактировал niv26: 07 Сентябрь 2013 - 18:47

[лелик]

И все же я озадачусь :-)
В принцине, я ничем не рискую, запчастей у меня по двигателю полно :-) :-) :-) :-)

Сообщение отредактировал ks222: 23 Август 2013 - 12:50

[Paolo]

И все же я озадачусь :-)
В принцине, я ничем не рискую, запчастей у меня по двигателю полно :-) :-) :-) :-)

Хорошо, пробуй. Желательно, потом отпишись и сфоткай.

Сообщение отредактировал ks222: 23 Август 2013 - 12:51

[prostoy45]

На самом деле ЕГР открывается в режимах макс нагрузок и при оборотах выше 2200,

Я как то имел возможность наблюдать работу ЕГР визуально.
Было это так: На авто(2.0 тдци 140лс) стоял клапан но был заглушен.
У меня был в наличии ещё один клапан(оригинал).
Загорелся однажды ЧЕК. Я взял тот клапан и подсоединил к авто. Не устанавливая, а просто скажем так, держа в руках.
Что я увидел: на холостых - клапан закрыт.
При малейшем касании педали газа он закрывается. На ходу конечно мне увидеть его работу не удалось, но думаю, что он работает так же. Т.е. открыт только при отпущенной педали газа. Допускаю что в режимах ооочень малой нагрузки ещё, но вряд ли.

Если егр заглушить, то возд. заслонка будет всё равно работать по заданному алгоритму(отсюда и дым), по этому её надо отключать программно.

Наверное такую прогу мне в последний раз залили. С отключением ЕГРА.
Заметно легче стало с места трогаться.

[лелик]

Я как то имел возможность наблюдать работу ЕГР визуально.
Было это так: На авто(2.0 тдци 140лс) стоял клапан но был заглушен.
У меня был в наличии ещё один клапан(оригинал).
Загорелся однажды ЧЕК. Я взял тот клапан и подсоединил к авто. Не устанавливая, а просто скажем так, держа в руках.
Что я увидел: на холостых - клапан закрыт.
При малейшем касании педали газа он закрывается. На ходу конечно мне увидеть его работу не удалось, но думаю, что он работает так же. Т.е. открыт только при отпущенной педали газа. Допускаю что в режимах ооочень малой нагрузки ещё, но вряд ли.


Наверное такую прогу мне в последний раз залили. С отключением ЕГРА.
Заметно легче стало с места трогаться.

Точно так же наблюдаю за клапаном третий день!
На двух машинах!
Открывается на холостых, для чего не ясно. От температуры движка особо не зависит.

[Бредоведов]

Открывается на холостых, для чего не ясно.

Видимо для того, чтобы в городских пробках минимизировать выбросы окиси азота. Интересно посмотреть как он открывается-закрывается когда двигло под нагрузкой.

[prostoy45]

Я думаю там всё просто. Педаль газа отпустил - клапан открылся. Дотронулся - закрылся. Типа как в вазах с карбюратором, клапан холостого хода.
Нафих он в общем не нужен.

[Filin]

всплыла проблема с ЕГРом,как быть? НЕ пинайте меня,я дам ссыль на драйв,сюда просто перезаливать смысла нет,там регистрация не нужна,просто прочитайте...http://www.drive2.ru...ournal/1785243/
а именно интересует: после ошибки заглушил егр,а авто так в аварийном режиме и есть, самостоятельно не сбрасывается....
или же разобрать почитить и заглушить?

Народ!я победил ЕГР и ошибку двигателя! http://upload.infoce...36add44eec6.jpg
в общем проблема поломки егр была механическая(отпала точечная сварка на детали,которая двигает тягу,и мотор крутился впустую!),скинул за полчаса,заварил быстренько поставил,чека нет,а машна в аварийном режиме,чека нет,ошибок нет! переездил все диагностики,приехал снял катализатор,светится продувается,решил снять егр,и погазовать на снятом,оказывается у меня газуй не газуй он открыт! всё понятно,срезаю богаркой сварку,подключаю один мотор и ловлю момент,в котором надо приварится,кое как поймал,опять приварил но на другом месте,ставлю.и о чудо! ошибки нет,машина ете,поездил полчаса на высоких оборотах,ошибки нет! вот так закончилась моя история с ошибкой ЕГР,и транспарантом "двигатель неисправен"!