Powershift - отзывы и вопросы

Ездил на 1.6 125 л.с.,коробка с непонятным для меня алгоритмом работы,а в пробках когда сильно нагреется начинает дёргать...

Ездил на 1.6 125 л.с.,коробка с непонятным для меня алгоритмом работы,а в пробках когда сильно нагреется начинает дёргать...

если вам интересно , то инфа от дилера .. неофицальная ес-но, 1.6 с роботом на фокусе 3 это просто катастрофа , никто НЕ ЗНАЕТ что делать , обладателей кормят сказками о скором решении и переодически заливают "новые прошивки" , ну короче тянут до конца  гарантии , дальше это проблемы буратино 

придумали себе гемор инженеры фмк))

от фокусов(фордов)народ отпугивают((

Это с точки зрения здравого смысла .. а со стороны    клерчи  которая втянула ФМК в это говно  все выглядит так , что если признать провал и соскочить как например таже Тоета , то кому то придется  поплатиться карьерой .. отчего и  продолжается это дикое безумное  шоу .. так как если типа давать  ВЫБОР клиентам  , то понятно ЧТО они выберут  , какой нибудь "древний Аисин" или прогрессивный робот" , поэтому  тупо не оставляют выбора и  де факто  выбор уже только из "робота" .. ну на нормальных рынках типа китая с пиндосией где реально за все эти темы накрячивают по полной программе , то там как бы  "продвижение роботов"  закончилось  .. теперь их двигают куда могут дотянуться и где как бы  суд  .. пупкин  купивший робота  против форд или vw ...  с известным результатом 

Честно говоря офтоп

ну это ж только по сухим проблема-с мокрыми то такого нет- так что чего хаять на все роботы- с кем не общался по поводу шифта на наших машинах- проблем нет- недельное привыкание и все- у айсина тож есть недостатки- задумчивость некоторая ведь присудствует, расход больше на чутка

имхо- куплю поделюсь

Честно говоря офтоп

 

ну это ж только по сухим проблема-с мокрыми то такого нет- так что чего хаять на все роботы- с кем не общался по поводу шифта на наших машинах- проблем нет- недельное привыкание и все- у айсина тож есть недостатки- задумчивость некоторая ведь присудствует, расход больше на чутка

 

имхо- куплю поделюсь

Плюсану! У NESTORa какое-то болезненное отношение к роботам да и к современному прогрессу тоже)))

Сообщение отредактировал raptor999: 16 Январь 2014 - 21:19

 

Плюсану! 

 

Расскажите, новичку- будущему повер шифтеру, как работает спорт режим, как там втыкаются передачи? если чего в этом вообще не бум бум- первая машина не на механике

Сообщение отредактировал niv26: 16 Январь 2014 - 21:21

niv26 ,

спорт режим просто придерживает передачи, чтобы обороты были в тонусе, и загоняет в высокие обороты при разгоне. есть еще ручной режим, там вообще не переключает вверх, можно до отсечки крутить! 

niv26 ,

спорт режим просто придерживает передачи, чтобы обороты были в тонусе, и загоняет в высокие обороты при разгоне. есть еще ручной режим, там вообще не переключает вверх, можно до отсечки крутить! 

во видишь, я думал спорт и ручной одно и тоже, подробней можно про ручной, как включаются передачи или как на механике, но без сцепления, обороты надо скидывать, или как, выкрутил до 5 тыс и нажимаешь на кнопку или рычаг- говорю же чайник??

говорю же чайник?

Да все когда то были чайниками. Я тоже Пауэршифт взял после фокуса 1,4 на ручке. Спасибо одноклубнику который меня прокатил на пауэршифте!

Короче есть режим D, в нем коробка старается пораньше переключатся наверх для экономии топлива, но при этом если надавить педаль сильнее, то коробка перескочит на низшую и еще и придержит ее.

Передвигаем рычаг из D вправо на S. Тут коробка все передачи придерживает и обороты держит посередине, чтобы мотор был в тонусе. Под сброс газа агрессивнее тормозит двигателем, и переключает передачи вниз даже с заметными толчками.

В позиции S можно качать рычагом вперед и назад. Вперед - переключение вниз на одну передачу, назад переключение вверх на одну передачу. Если таким образом переключил передачу вручную, то коробка сама уже не будет переключать передачи, пока не перейдешь в режим D обратно!

При подобных переключчениях газ отпускать не нужно. Нажал и держи!

Но я режим S  не трогаю. Не возникает необходимость. Режим D позволяет многое!

Достаточно умный робот!

Сообщение отредактировал Alexej: 17 Январь 2014 - 12:01

 

говорю же чайник?

Да все когда то были чайниками. Я тоже Пауэршифт взял после фокуса 1,4 на ручке. Спасибо одноклубнику который меня прокатил на пауэршифте!

Короче есть режим D, в нем коробка старается пораньше переключатся наверх для экономии топлива, но при этом если надавить педаль сильнее, то коробка перескочит на низшую и еще и придержит ее.

Передвигаем рычаг из D вправо на S. Тут коробка все передачи придерживает и обороты держит посередине, чтобы мотор был в тонусе. Под сброс газа агрессивнее тормозит двигателем, и переключает передачи вниз даже с заметными толчками.

В позиции S можно качать рычагом вперед и назад. Вперед - переключение вниз на одну передачу, назад переключение вверх на одну передачу. Если таким образом переключил передачу вручную, то коробка сама уже не будет переключать передачи, пока не перейдешь в режим D обратно!

При подобных переключчениях газ отпускать не нужно. Нажал и держи!

Но я режим S  не трогаю. Не возникает необходимость. Режим D позволяет многое!

Достаточно умный робот!

 

Спасибо огромное +1000- все по полочкам

Спасибо огромное +1000- все по полочкам

Если вдруг в Москве бываете, то можно и прокатится!

 

Спасибо огромное +1000- все по полочкам

Если вдруг в Москве бываете, то можно и прокатится!

 

Буду в воскресенье и уже на шифте- сам по вашим советам все опробую, еще раз спасибо

 

говорю же чайник?

Да все когда то были чайниками. Я тоже Пауэршифт взял после фокуса 1,4 на ручке. Спасибо одноклубнику который меня прокатил на пауэршифте!

Короче есть режим D, в нем коробка старается пораньше переключатся наверх для экономии топлива, но при этом если надавить педаль сильнее, то коробка перескочит на низшую и еще и придержит ее.

Передвигаем рычаг из D вправо на S. Тут коробка все передачи придерживает и обороты держит посередине, чтобы мотор был в тонусе. Под сброс газа агрессивнее тормозит двигателем, и переключает передачи вниз даже с заметными толчками.

В позиции S можно качать рычагом вперед и назад. Вперед - переключение вниз на одну передачу, назад переключение вверх на одну передачу. Если таким образом переключил передачу вручную, то коробка сама уже не будет переключать передачи, пока не перейдешь в режим D обратно!

При подобных переключчениях газ отпускать не нужно. Нажал и держи!

Но я режим S  не трогаю. Не возникает необходимость. Режим D позволяет многое!

Достаточно умный робот!

 

Вперёд успели ответить)))) Всё правильно написали! +1000000 Только я периодически всё-таки гоняю на СПОРТе чтоб "прожечь" движок" да и чтоб коробка в "пенсионерский" режим не переходила - она адаптивная и на ДРАЙВе за день езды становится не такой резвой. Но это чисто мои субъективные ощущения. На ручной режим переключаюсь только когда по снегу "лазить приходится. Первая-вторая скорость - нормально машина идёт. Больше чтоб вылезти и ненадо. На второй как раз получается движение что называется "внатяг". В общем покатавшись на этом "роботе" вы скорее всего другую коробку не захотите)))) Будет любовь с первого нажатия педали газа на режиме СПОРТ!)))))))))) Да и без СПОРТ тоже))))))))) 

Только я периодически всё-таки гоняю на СПОРТе чтоб "прожечь" движок"

Иногда так тоже делаю! Или передачу в ручном режиме придерживаю!

Мне нравится этот робот!

А еще я сомневаюсь что классический автомат сможет по московским пробкам с двигателем в 200 л.с. держать расход 12,3 л/100 км!

Ждите, отзыв за мной- пора тоже касту на форуме создать, а то дизелисты насядают, подавляют большинством в споре о вечном)))))

Еще раз спс за отзывы- теперь уверен в выборе

Сообщение отредактировал niv26: 17 Январь 2014 - 17:02

Короче пригнал- коробка супер, движек супер, попозже подробней напишу свои наблюдения, как неискушенного пользователя

Ждите, отзыв за мной- пора тоже касту на форуме создать, а то дизелисты насядают, подавляют большинством в споре о вечном)))))

Так я не против хороших бензинок, особенно с турбинами, но не с нашим бензином.

Расскажу небольшую историю, про "лучший мотор года" нескольких последних лет, 1.4 TSI (140лс), от ВАГа.

Стоял сей мотор на Туране, новом, прямо из салона. Хозяин, сего чуда, в совершенстве знавший немецкий, заметил одно несоответствие в "руководстве по эксплуатации" в русском и немецком вариантах- топливо. В русском написан 95 бензин, а в немецком варианте "Super+", те 98!  Поверив больше оригиналу, стал лить 98. Проблем не было. Официалы удивлялись, в неделю, привозили 2-3 машины с прогоревшими поршнями в этим движке, а тут 120т. км и ...всё нормально. Правда, "сказка" окончилась довольно быстро, после продажи машины, через 3 года владения, продана в апреле, а в июне, новый хозяин звонит- прогар поршня. Бывший хозяин:" Я ж тебя предупреждал-только 98!" Ответ был прост, как валенок:" А где ж я его возьму? Я же С Воронежа..." 

А , Вы говорите "солярка..." 

ЗЫ Ссылка на мондеоклуб тут была, как раз с такой же проблемой...

Так я не против хороших бензинок, особенно с турбинами, но не с нашим бензином.
Расскажу небольшую историю, про "лучший мотор года" нескольких последних лет, 1.4 TSI (140лс), от ВАГа.
Стоял сей мотор на Туране, новом, прямо из салона. Хозяин, сего чуда, в совершенстве знавший немецкий, заметил одно несоответствие в "руководстве по эксплуатации" в русском и немецком вариантах- топливо. В русском написан 95 бензин, а в немецком варианте "Super+", те 98! Поверив больше оригиналу, стал лить 98. Проблем не было. Официалы удивлялись, в неделю, привозили 2-3 машины с прогоревшими поршнями в этим движке, а тут 120т. км и ...всё нормально. Правда, "сказка" окончилась довольно быстро, после продажи машины, через 3 года владения, продана в апреле, а в июне, новый хозяин звонит- прогар поршня. Бывший хозяин:" Я ж тебя предупреждал-только 98!" Ответ был прост, как валенок:" А где ж я его возьму? Я же С Воронежа..."
А , Вы говорите "солярка..."
ЗЫ Ссылка на мондеоклуб тут была, как раз с такой же проблемой...

Сообщение отредактировал niv26: 21 Январь 2014 - 11:24

Там битурбо - это раз, движек слишком форсирован так сказать- это два

Во-первых, НЕ битурбо (это когда 2 турбины), а у него турбина и компрессор, ну да ладно.

Я не очень понял, 140 сил с 1400см это СЛИШКОМ форсированный, те 1 сила с 10 см это "слишком форсирован", то как считать "фордовские" 200 сил с 2000см мотора? А уж 240 сил с 2000см, вообще ни в какие "ворота не лезут"!  1 лошадь с 8,4 см объема!