klasik

Штатные диски были уже изношены. Их тогда менять так и так надо было... А вот сейчас диски новые. Нагара нет, износа ноль. Буду искать - где точат на машине.
Вообще, я не отвергаю роль задних сайлентов на создание каких-то вредных вибраций, но КАК они могут ПО-влиять на кривизну дисков? - вот это до сих пор "тайна сия..."

Когда у меня умер этот сайлентблок. То при торможении никаких вибраций не было.только при трогании вперёд и назад слышен одиночный стук был.
Мне кажется товарищу в сервисе так сказали и убедили его.

Завести машину - это пол дела. Надо, чтобы она на холодную тянула все подогревы, а там суммарно более 200А, гена один не справится. Поэтому принято решение - менять АКБ.
В связи с этим вопрос:
Можно ли без лишних переделок установить в дизель S-Max батарею с размерами 315X175X190 или 353x175x175 или 353x175x190?

Можно впихнуть 315*175*190, только придется снять верхний кожух короба аккумулятора. Он там отщелкивается.
Сам недавно ездил с аккумулятором высотой 19 см, да ещё и прямой полярности (на подмену брал).

Так компрессия 15 бар маленькая.

Насчёт свечей, две не работали и движек работал не троил.,заводился плохо в холодную погоду или вообще не заводился.

Меняю масло через 5-6 тыщ км, именно потому, что не уверен подлинное ли масло мне продают? Беру по допуску к авто Лукой генезис 5-30.

А если у меня через обратку очень тяжело солярка идёт, что с включенным, что с выключенным зажиганием.ртом точно не прокачать. в чем может быть причина?

Сегодня вырезал катализатор, пробег больше 300.000км , думал он плохом состояние, а оказалось ,что нет. Зря наверное вырезал. Продал внутренности за 3750 р .

Подскажите, может кто сталкивался, у меня давно уже потел корпус дроссельной заслонки.

Но чем дальше тем хуже, вообщем в настоящий момент масло капает уже порядочно.

И как показали мои наблюдения, скорее всего, виновца - зеленая прокладка между дросселем и коллектором.

Никто не сталкивался?

Может кто код подскажет это прокладочки а то корпус покупать дорогвато...

артикул кольца  30650790
цена в экзисте 618р.

Недавно на гелакси 2.0 , 2006 года не заводился, поначалу долго маслал стартером, потом и это не помогало. С толкоча заводился хорошо, движек работал как часы, но заводиться отказывался, перебрали почти все, стартер, егр, свечи, топливный фильтр, аккумулятор, дроссельную заслонку. В итоге заменили регулятор давления топлива ( тот что под ключ на 36) и авто завелся тут же.

Я вытаскивал рычаг, а потом пару раз стукнул и шаровая выпала.

Стартеру пришел писец...отремонтировал... думаю с заводом утром проблемы не будет

Теперь твоя очередь написать остальным, что стартер на слух крутился хорошо и что на него даже и не подумаешь, а дело оказалось в нем.

А датчик коленвала, Импульсное кольцо?

Пока только методом тыка. Вытащить новое кольцо и идти в магазин подбирать. Непонятный размер, начинаешь подбирать то чуть больше, то чуть меньше, или тоньше или толще. Ребус блин.

На этом видео английский мастер открутил весь выхлопной коллектор, чтоб открутить турбину, не стал заморачиваться на снятом двигателе, просто открутить турбину. Представляете каким сексом мы тут занимаемся откручивая турбину на месте. Мне даже пришлось болгаркой подлезть отпилить гайку крепления турбины и выхлопного коллектора. Я думаю этот мастер и не рискнул бы заниматься этим без снятия двигателя.

А проверить опору без разборки никак? Отбойник тоже надо менять, один лохматиться начал. Ручаги(косточки) менять. Думал сразу и амортизаторы поменять, а заказывать лишнее не хочется, т.к. ещё гидроопору двигателя менять, а бюджет не резиновый. Кстати, кроме гидроопоры ничего не надо к ней?

Про гидроопору почитай в теме, там вроде есть от фокуса что-ли она подешевле, только надо кронштейн свой ставить,а если родную берешь то ничего не надо к ней докупать.
Про опоры, открути амортизатор и посмотри, делов то на 10 минут.

Крышечка с фильтр ком снялась легко, на фото видно мне кажется даже мембрану.