ВладимирЛюбопыт

Дарю ссылку на питерский сервис по дизелям.
Раньше был один из лучших в России:
https://www.russianroad.ru/
Делают с дизельной аппаратурой вообще всё, можно отправить через ТК неисправное и получить через неделю-полторы исправное и не парить мозг от слова совсем! По деньгам тоже не наглеют, так что дерзайте, кому надо

Lunda-K66 заказывал на Алиэкспресс, стоил около 3500 руб, написано 18000 mah. зимой помогал соседу завести дизель, свою машину летом заводил без родного аккумулятора.

Все эти чахлые гаджеты с али это сущее порно, купил сдуру пару таких секс-игрушек, реально только для лета.
Зимой в хороший мороз для дизеля никак не поможет, если батарея подсела.
Только хардкор, только нормальные провода для прикуривания не меньше 16 кв. мм в сечении, с резиновой изоляцией и крепкими «крокодилами». Или АКБ на ночь на зарядку, тоже эконом вариант, если пластик на морозе не переломается при снятии/установке батареи.
Реально работающие пускачи на литии или свинце, возможно даже на суперконденсаторах (вообще АГОНЬ! ), стоят примерно от 10 - 15 т. руб. (продавал и сам раньше).
Вот и делайте выводы, господа и и дамы...

ВладимирЛюбопыт, если производитель пишет в сопроводиловке "This product is suitable for cars with DC12V power supply. Connect to the power supply directly;" - я ожидаю от устройства именно такого поведения, работы непосредственно от бортсети. Без дополнительных навешиваний резисторов или стабилизаторов.
И еще раз замечу, все кристаллы погасли одномоментно. Не по одному. При последующей разборке этой планки, выяснилось что светодиоды собраны в две последовательно включенных группы, в каждой группе соединены параллельно. Т.е. умирание одного кристалла приводит к увеличению нагрузки на остальные в группе, что приводит к лавинообразному выходу из строя всей группы. IMHO изначально дефективная схема, обреченная на недолгую жизнь.
Про термоклей вообще фантастика какая-то. Они же мастикой все залиты. Отдирать ее, непонятно как переклеивать кристаллы термоклеем (или все-таки термопастой?), потом заново приклеивать мастику, это вообще какой-то мазохизм бредовый.
https://ae01.alicdn....Fnq6yBaFXaE.jpg

ВладимирЛюбопыт, если производитель пишет в сопроводиловке "This product is suitable for cars with DC12V power supply. Connect to the power supply directly;" - я ожидаю от устройства именно такого поведения, работы непосредственно от бортсети. Без дополнительных навешиваний резисторов или стабилизаторов.
И еще раз замечу, все кристаллы погасли одномоментно. Не по одному. При последующей разборке этой планки, выяснилось что светодиоды собраны в две последовательно включенных группы, в каждой группе соединены параллельно. Т.е. умирание одного кристалла приводит к увеличению нагрузки на остальные в группе, что приводит к лавинообразному выходу из строя всей группы. IMHO изначально дефективная схема, обреченная на недолгую жизнь.
Про термоклей вообще фантастика какая-то. Они же мастикой все залиты. Отдирать ее, непонятно как переклеивать кристаллы термоклеем (или все-таки термопастой?), потом заново приклеивать мастику, это вообще какой-то мазохизм бредовый.
https://ae01.alicdn....Fnq6yBaFXaE.jpg

Сразу армейский анекдот вспомнился про то, что раз вы такие умные, то почему строем не ходите
Я посоветовал, что надо сделать, чтобы диоды не горели. На заборе тоже написано, а там дрова!
Если диоды шли без драйверов по току, эти светилки сразу обречены на выброс, ибо сгорят!
Если они залиты, то понятное дело выковыривать их нет смысла, скорее всего это срань, которую просто надо выкинуть и не тратить время и нервы, если нет понимания, как это работает и желания разбираться. Проще приехать в сервис, где такие работы выполняют профи с гарантией и сделать там. И свет будет в итоге и деньги не зря потрачены.
Думаю это самый правильный вариант

Привет народ,вчера жена не смогла завести машину,пришёл с работы смотрю а там воздух до тнвд завтра буду пробывать выгонять воздух через обратку,потом напишу

 

Ищи дырку в трубке, бывает перетирается об жгут проводов на моторе. Либо сам корпус фильтра может пропускать. 

Пока не устранишь подсос воздуха, прокачивать бесполезно...

https://youtu.be/HQdVbg_Rp4A

На ПЕРЕДНИХ суппортах (АТЕ с дисками 300мм и 316мм) смазывается :
- направляющие колодок на скобах (медная смазка - эконом вариант - или высокотемпературная несмываемая, например керамическая- дорогой вариант);
- поршень под пыльником -специальная смазка для тормозных систем, не разъедающая резинку пыльника, эконом вариант намазать тормозухой;
- направляющие пальцы НЕ СМАЗЫВАЮТСЯ (!), совсем, т.к. считаются открытыми и при наличии смазки собирают на себя грязь, активно изнашивая пальцы и пыльники, заклинивая при этом. Отсюда неравномерный износ колодок и дисков!

Буквально вчера в чате обсуждали эту тему, даже видео нашёл от представителей производителя!

Я и р-детектор и регик уже давно так подключил - ни где провода не болтаются. А перед топл. фильтром "грушу" внедрил.

 

Есть номер груши?

Эхххх..., парниииии.....
Сколько времени тратится в переписке "а чего енто оно?.... :sad:"....... 
Жил бы я в Вашем регионе..... Уже бы даффным дафффно взял бы бутылочку вискарЯ, и подъехал бы со своими вопросами к Лёлику...
Леша 100процентОво решил бы проблему с Вашим "максиком"...
Да и Вы познакомились, и пообщались бы с хорошим человеком, а это, ух как дорогОго стоит, особенно сегодня...
ЦенИте того, кто есть у Вас под боком)))))
Удачи и хорошего ДТ всем (ну кому то хорошего бенза)

Пытаюсь человеку это объяснить, говорит, что всё собрано правильно и с бумагами и гарантиями, но вот только не заводится. Всё сам сделаю, только подскажите!
Я знал только одного, кто мог по телефону всё решить, это был Кашпировский…

После различных диагностик, уплотнений и танцев с бубном, проблема решилась банально - заменой топливного фильтра с прокладкой. Был подсос воздуха через прокладку корпуса фильтра.

Это типичная проблема этого пластикового корпуса. Хочется вырвать руки инженерам фо мо ко за такую фильтровальную порнографию!
Также мучался в поисках подсоса, нашёл микроотверстие на трубке до фильтра (перетёрлось об жгут проводов на моторе -тоже типичный косяк форда), а также при касании верхнейчасти корпуса фильтра возникал подсос воздуха. Решил установкой толстого кольца от фильтра CHAMPION . В моём случае оно оказалось толще оригинального Perflux и надёжно перекрыло подсос!

Вот преемница серого цвета и без пробок Mutlu 60а/ч 600а SAE мне пока не знакома. Ценник разумный - 4600р., минус старый 800р. В раздумьях...  
Ценник разумный,

Меньше 75 А/ч вообще не надо смотреть для дизеля!

я запутался, машина дорестайл, аккумулятор поменял на новый EFB, нужно что то сбрасывать или нет? Подскажите пожалуйста.

Нужно старый аккум сбросить в пропасть!

А может быть такой стереотип о ПП по дороговизне его обслуживания сформировался из-за того ,что почти все сервисы работают по принципу замены агрегатов целиком, без проведения агрегатного ремонта? Конечно проще заменить редуктор или раздатку целиком ,чем заморачиваться с их ремонтом. То же самое можно сказать и про карданы с неменяемыми крестовинами. На фоне заоблачных цен на агрегаты целиком, можно и поспекулировать на цене б/у варианта. И гарантий по замененному редуктору, раздатке, которые им привез клиент, они не несут. А держать в штате грамотного агрегатчика никто не будет, да и грамотные сами давно на себя работают.

 

Хороший ответ на свой пост выше 

ПП это классно и здорово! 

ПП это комфортно и безопасно 

ПП это геморройно и ДОРОГО (если ПП обходится сначала недорого, то в дальнейшем ОЧЕНЬ ДОРОГО)!

Можно иметь своё мнение на этот счёт, пусть и положительное, но практика показывает, что добавление привода ещё на одну ось добавляет ещё один нолик к счёту за ремонт даже НОВОГО (да-да, на почти новом авто!) ПП. 

А сломать это чудо инженерной мысли нефиг делать! Газнул не так, переключил не на той скорости, заехал в грязь (случайно, Карл!) и всё. 

На панели приборов горят яркие герлянды, на кузове вибрация или гул из под днища, или "мирный" вариант: ПП тупо не включается. 

ВЭЛКОМ ту сервис, в котором ... (см. выше, всё красочно описано   ). 

ПП форевэ! 

Зная это всё, причём попав лично не раз на бабки (даже с задним мостом и карданом монтёры не знают, что делать - только замена!)), пришёл к выводу, что кроме максогалки с ESP подобрать что-либо сложно с максимально близкими параметрами. 

 

 

Месяц назад на кукурузере меня прокатили за лям с небольшим (десятилетка если правильно помню). Водитель следит за машиной, ищет какие-то запчасти, весь в теме ПП и прочих раздаток. В итоге признался, что чуть ли не каждый день сидит на кукурузном форуме и на авито в поисках интересных предложений (прозапас для ПП  ).  

Если честно, то ощущения от езды на таком сундуке просто убили. Да, высоко сидишь, да, прёт по снежной целине (Макс так точно не может!  ), но блин, это ТАНК! Для дачи, поля, говн и карьеров. Нахрена такая БПМ на асфальте, я не понимаю! 

Может это болезнь какая, ездить на ПП? Не знаю, не знаю.

Наверное альтернативы нашим вэнам всё же нет...

ВладимирЛюбопыт, вот все посты относительно ПП попахивают бредом в стиле страшилок про дорогой дизель. Я привел три конкретных примера в которых я сейчас на галке с есп испытываю проблемы. Резина у меня хаккапелита 8, ни разу не дешёвая. И газ в пол не поможет, есп душит движок при первой же пробуксовке и разгона нет, а он нужен, чтобы встроиться в поток. И про целину я не писал, колея обледенелая во дворе и в Москве не редкость, а в городах МО обыденность, и вот вылезти из неё проблемно на галке. До этого была машина с ПП и ни каких проблем.
И это не первая и не новая иномарка с ПП у у меня была. Может когда пробег перевалит за 300 и начнутся проблемы, но я столько вечность наезжать буду.
Каждому своё.
Да и с плюсиком за час - борщанул. Бывают случаи и на недельку и то только хорошему электрику, было такое на практике.

 

  Столько страшилок из-за того, что на сервисе поработал на дилерском полтора года и насмотрелся на плачущих автовладельцев, которые не могут починить свои чудные ПП. После этого насмотрелся на этот гимор при работе с сервисами, которые обслуживают такие авто.

ПП это ГИМОР ВСЕГДА, это ДОРОГО, потому как ТО всей этой тряхомудии под днищем никто не отменял, а расход топлива тоже почему-то при его использовании растёт (даже странно, почему?  ). А уж при пробеге 300000 км любая полноприводная трансмиссия превращается в тыкву на современных авто. Чего только стоит замена вискомуфты или раздатки, видел не раз мечущихся водил с квадратными глазами, полными слёз и немой мольбой " Доктор, помогите!"....Повторюсь, моё мнение, что это всё имеет смысл на НОВОЙ (свежей) машине, желательно ещё на гарантии и в случае проживания в селе или в условиях лёгкого бездорожья.  Имея ESP нет никаких проблем при езде по заснеженной дороге, если надо её отключить (ESP), то нет проблем НАжАТЬ НА КНОПКУ на торпеде. Спорить с очевидными вещами глупо. 

А по поводу недельки в автосервисе из-за АБС, то это форменный маразм, просто не надо ездить в такие сервисы, где проблему, решаемую за час-два растягивают на недельку !        

Машин сейчас навалом, выбрать можно любую, хозяин-барин. Учитываю вышесказанное делаю вывод, что ПП это такая приятная плюшка, но на Максогалке больше похожая на экотику и не являющуюся опцией первой необходимости.  Да, было бы здорово, прикольно, устойчивее, НО...

Макс и Галка без ПП (но с ESP!) реально вне конкуренции, всё, что хотя бы немного лучше стОит гОООраздо дороже, чем 1 000 000 р. 

Вот когда зимой выезжаешь со второстепенки без полосы разгона в плотный поток, а тебя и не думают пускать, ведь им для этого нужно почти остановиться, вот тогда и ты вспомнишь о ПП. Или когда стоишь на светофоре на обледенелой дороге в горку, а машина на зелёный не едет, буксует. Или едешь по двору нечищенному, а на встречу пузотерка такая же, вот и стоите оба шлифуете лёд пытаясь свернуть из накатанного, чтобы разъехаться. Да и ещё много случаев. Я вот очень тоскую по своему бывшему недополноприводу (паркетник с подключаемым муфтой задним мостом), который у меня был, вот на нем этих проблем для меня не было, и шипы не нужны были, а теперь приходится брать шипы, чтобы хоть как-то тронуться "на том светофоре".

Таких проблем не испытываю от слова СОВСЕМ, штурмовать целину надо не на этой машине, а ESP 99% случаев решает эти задачи. Газ в пол и машина уверенно едет, при условии, если не экономил на резине (да, колесо от 6 или 7₽, а как вы хотели?!). Со светофора тоже машина трогается, но хуже, чем, например, лэндровер с ПП. Только вот все эти радостные единичные моменты приходится оплачивать повышенным расходом топлива (увеличивается вес авто), возрастает стоимость обслуги и ремонта на порядок!
А это уже другая ценовая группа, вот оно надо? Тем более был уже опыт эксплуатации ПП Сиерры. Пока была новая, да, всё круто. Прошло пару лет и потребовалось космических денег на ремонт. Поэтому пришлось отключить раздатку и продавать авто как обычную.
Всё это имеет смысл только на новой машине, которая на гарантии, в остальных случаях это лотерея, в которой на 99% ты будешь крупно проигравшим.
Поэтому после Макса или Галактики может быть только Макс или Галактика , с ESP, автоматом и дизелем , желательно 2,2л, 316мм (как минимум!) тормозами, ну а дальше по желанию

[quote name="Paster" post="442810" timestamp="1516135539"]пока в каком нибудь проводке от датчика-контактик не пропадет, причем не в разъеме.. а просто внутри провода

Починить «плюсик» для адекватного электрика-диагноста около часа. В это время можно выпить кофе в клиентской зоне.
Починить полный привод это ВЕЧНОСТЬ. При этом объездить на такси (твой-то Макс, допустим, сломался! ) по разборкам и магазинам, или заплатить за это сервисменам. А потом посчитать стоимость недельного ремонта (в лучшем случае!) и поплакать, наматывая сопли на кулак и ужасаясь «жадным п…сам из фмк», которые сделали космический ценник на раздатку или механизм подключения заднего привода (или вискомуфту, карданы, подшипники и тп).
Владельцы б/у отхватят гемор по полной.
Мне такого престарелого ПП вот совсем не надо.