ВладимирЛюбопыт

Я не великий специалист.

Может ЕГР проверить?

Если тарелка клапана отвалилась, двигатель глохнет после запуска.

Может эта тарелка отвалилась, но не до конца или сифонит через нее и поэтому так проявляется.

Какие будут ошибки при этом (и будут ли) я не в курсе.

Если сам не разбираешься, то среди сугробов одному сложно будет найти проблему. Причин незавода может быть много, например воздух в ТНВД или тот же ЕГР. Лучше найти вменяемых диагностов по фордовскому дизелю, пусть на месте всё проверят, а так это гадание на дизельной гуще! 

ВладимирЛюбопыт,

 

Володь, ну про клапаны на 2.0 TDCi ты загнул, рокеры ломает - да, а так поршни до клапанов не доходят. Там же конструкция поршня с углублением в центре . Если не веришь, у Лёлика проконсультируйстя )

Это дело десятое, тут вопрос в том, что разводят человека. ‍♂

Доброго дня.
Ford S-max 2014 г.в.
Двигатель QXWA
Пробег 145 тыс км
В прошедшие морозы не пользовался автомобилем, неделю стоял Форд на улице, после потепления прикурили и завели. Двигатель сильно троил, но позже работа стабилизировалась. Проехал 500 метров и заглох. Повторно завёл, нажимаю на газ и двигатель глохнет, без нажатия на газ работает но троит.
В итоге эвакуатор и в сервис, считали ошибки через OBD, были неверные показатели ДМРВ, датчик сменили, пареллельно сменили топливный фильтр, но это не помогло, сняли и проверили форсунки, с ними всё в порядке. Мастер мерил компрессию, и вердикт таков что во втором и четвертом цилиндрах компрессия отсутствует. Настаивают на вскрытие ГБЦ. По поводу сервиса есть сомнения не разводят ли на бабки, так как пробег небольшой, и информации я нигде не нашёл по подобной проблеме у кого-либо ещё.
Кто-то может подсказать как быть в моей ситуации?
Сам склоняюсь к приглашению стороннего специалиста и повторной проверке.

Дизель заводится даже БЕЗ ДМРВ, если конечно нет воздуха в магистрали или в ТНВД. Могли тупо не прокачать и в итоге завести будет невозможно. 

А компрессия с чего вдруг отсутствует, ремень ГРМ обрывало и загнуло клапаны? В арасервисе намеряли?

Доброго дня.
Ford S-max 2014 г.в.
Двигатель QXWA
Пробег 145 тыс км
В прошедшие морозы не пользовался автомобилем, неделю стоял Форд на улице, после потепления прикурили и завели. Двигатель сильно троил, но позже работа стабилизировалась. Проехал 500 метров и заглох. Повторно завёл, нажимаю на газ и двигатель глохнет, без нажатия на газ работает но троит.
В итоге эвакуатор и в сервис, считали ошибки через OBD, были неверные показатели ДМРВ, датчик сменили, пареллельно сменили топливный фильтр, но это не помогло, сняли и проверили форсунки, с ними всё в порядке. Мастер мерил компрессию, и вердикт таков что во втором и четвертом цилиндрах компрессия отсутствует. Настаивают на вскрытие ГБЦ. По поводу сервиса есть сомнения не разводят ли на бабки, так как пробег небольшой, и информации я нигде не нашёл по подобной проблеме у кого-либо ещё.
Кто-то может подсказать как быть в моей ситуации?
Сам склоняюсь к приглашению стороннего специалиста и повторной проверке.

Дизель заводится даже БЕЗ ДМРВ, если конечно нет воздуха в магистрали или в ТНВД. Могли тупо не прокачать и в итоге завести будет невозможно. 

А компрессия с чего вдруг отсутствует, ремень ГРМ обрывало и загнуло клапаны? В арасервисе намеряли?

Привет всем, тоже стал обладателем s-max бенз mtx75.

И сразу пара вопросов:

1.Как победить "подгорание" контактов штекера бензонасоса?

2.Серьёзный вопрос, кто-нибудь осуществил уже переход на mmt6?

Для устранения подгорания необходимо увеличить площадь контакта в клеммах. Я бы разобрал корпус разъёма и припаял бы силовые провода прямо к клеммам на корпусе.

Ну и лючок прорубить аккуратно и сделать герметичную крышку, чтобы каждый раз бак не дёргать. 

Это детская болезнь фордовской проводки на бензинках.  На дизеле с этим чуть проще, там нет электронасоса