ЧерныйЛукич

Спасибо всем кто оставил полезную информацию в данной ветке, благодаря которой за 3 часа поменял тросик. Сложного собственно ничего нет, кроме того что надо вынимать акк, воздухан, коробку акка и воздухана.все как написано в ветке. Но есть нюансы... Злощастный разъём, нажал отверткой пупсик синий, он щелкнул но продолжал держать прижимную скобу разъёма, нажал сильнее, он сломался, прижимная скоба не сильно то и хотела вверх, но когда она подается вверх до упора направляющие той самой скобы выталкивают разъем,... Так как подзакисло то надо раскачивать разъём и Подымать скобу. Я за старый тросик втянул в салон две медных проволоки от кабеля ввг 2х1,5. Одной из салона вытянул в моторный отсек новый тросик, а второй на подстрахуе... А вдруг сорвется. Манжет уплотнительный на новом тросике имеет возможность ерзать по тросу туда сюда, поэтому чтобы с дуру не втянуть весьтрос в моторный отсек и ВТО же время плотно засадить манжет в отверстие в переборке, подтяните его на сантиметров 20 вперёд в сторону капота, я ещё дополнительно зажал медной проволокой этот манжеты к рубашке тросика, снял кронштейн с обратной стороны тросика, что бы не поломать с дуру, и намотал на этот конец тоже проволоки для подстрахуя.... Очень пригодилось... Чуть не втянул весь в моторный отсек. В общем процедуру проделал дважды и добился того что хотел. Манжет сел, троса вытащил в моторный отсек сколько надо. Обшивка сидит на клипсах, с пола отдирать со стороны салона вверх и на себя резким движением, там всего два элемента от пола и до бардачка ну тот который слева от водителя, там где сканер подключается.

В общем выложу свой гемор с турбиной, может быть будет кому полезная информация. Весной вывалился транспорант, Двигатель не исправен, без чека. Просто гаечный ключ и транспорант. Заглушил завел, все пропало. Дальше через месяц снова, заглушил завел все ок. потом началось каждые две недели. Потом чаще. Транспоранты сопровождались потерей мощности. Затем стал замечать что при неполном остывании двигателя, когда температура еще где-то 60 градусов, при разгоне какието толчки, но иногда было такое и на холодную. Потом толчки усилились, после 2 -3 толчков вываливался транспорант, может они и раньше были эти тлчки но я как то не замечал или не обращал внимания, но тут конкретные провалы на оборотах близких к 2000 и на второй передаче. Потом количество толчков за раз могло быть по 3-5 и вываливался сначала транспорант а следом и чек. Чек пропадал после 4-5 нормальных заводок и поездок без ошибок. Естественно если лезет чек и транспорант то есть и ошибки. Изучил форум на соответствующие темы. ЕГР, САЖЕВЫЙ, ВПУСКНОЙ коллектор и заслонка, электроваккуумные клапана управления геометрией и заслонкой. Снимал все перечистил перемыл и ЕГР и заслонку и глушил егр и не глушил и клапана менял местами и мыл их продувал. И скоро ехать в краснодарский край, а тут глюки вечные. Куда же так ехать, серпантины, подъемы, обгоны. Поехал на диагностику.  Что интересно: фильтр в охрененном состоянии, а вот у турбины недодув. при должном 1400 кубов в наличии было всего 1200 с натягом. Все понятно что чистки мои все это если и не впустую, но не то, не панацея от настоящей проблемы. Поехал в турбоцентр. сняли турбу, вылезли из ямы и спрашивают меня а как ты ездил? я мол - в смысле? Ну на покрути ротор. Я попытался прокрутить, а он еле крутится, потом турбина остыла, вроде легче стала крутиться, но все ровно это не дело, она как бы подклинивала. Начали разбирать турбину, интересная проблема - неравномерный износ вала, ближе к горячей улитке. Масло начало коксоваться в этой области, даже вышло тутда - к лепесткам рабочего оклеса горячей улитки и там накоксовалось и все это тормозило и клинило. Вердикт - замена ротора турбины. Турбина гаретт - ротор турбины тоже фирмы гаретт стоимость ротора вместе с заменой и прогоном на стенде-380$. Можно было китайский картридж, дешевле гораздо, но не камильфо. Турбина пришла с Минска после пескоструя как новая. Гарантия - 3 года. Но обязательное условие обкатка 1000 км (на совести водителя) и обязательная диагностика сажевого (повторно). ездить 100 км/час без резких обгонов маневров. Причем к диагностам не ранее чем через 200 км, а то при диагностике запорят турбину оборотами. Прошло 600 км. Приехал на диагностику. Турба дает 1400 кубов с лихвой. Сейчас в Краснодарском крае. Машина зверь. Звук работы мотора изменился, средний расход топлива на 2000 км - 4,6 литра, в прошлом году был 5,2. Вродебы ничего в прыткости не изменилось но на низах подхват гораздо уверенней, да и расход упал. В общем; никода не глушите сразу двигатель после работы турбины, ей обязательно нужно остыть, иначе масло коксуется на горячем валу. Что касается егр и геометрии - там все довольно чисто было относительно, масла в интеркуллере совсем чуть чуть, заслонка засранная была но не сильно, вот в коллекторе во впускном саломаза много. Пробег 132000 хотя наверно отмотали при продаже. Покупал ее в 3-х летнем возрасте 88000 на спидометре было. По ощущениям при замене агрегатов всяких (ремня, помпы, роликов, наконечников) вроде как не отматывали, но вторая часть мозга понимает что это невозможно. А и еще... Раскручивайте двигатель при переключениях передач 2000 и выше, давайте турбине работать и не засаживайте сажевый.

От 0.0 до 0.5 бар при нажатии на педаль газа. Если мне не изменяет память :-)

Поменяли ротор турбины, сказали сделать диагностику сажевого, но после обкатки хотя бы 200 км в спокойном режиме. Наши турбы стоят без прокладок, где-то подсекают выхлопные газы, чувтвую в салоне запах дыма при работающем кондее, на светофорах. Если включиться регенерация фильтра, может и горячей соляры накидать перед катализатором? Так и загореться не долго наверное?

Товарищи, подскажите пожалуйста, какой должен быть перепад при здоровом сажевике и при каких оборотах? При диагностике, если кто мерял.?

Потому что теперь Формула продаётся ТОЛЬКО через офиц. дилера ((

У нас оф. диллер не льет это масло. Отказался. Заправлены у оф диллеров новые форды Кастролом почему-то.