Какой разгон до 100 км/ч Ford S-Max?
#1
Отправлено 11 Июль 2012 - 9:18
Если у кого есть инфа подскажите?
#3 Guest_Dmitry_*
Отправлено 11 Июль 2012 - 9:42
Качать тут - http://www.ford.ru/C...S-Max/Brochures
#4
Отправлено 11 Июль 2012 - 14:55
#5 Guest_pvictor_*
Отправлено 23 Июль 2012 - 11:26
#6
Отправлено 23 Июль 2012 - 12:50
.... во первых это табличные данные, а так.. 2.0 идет с механикой, а 2.3 с АКПП..Интересно, почему динамика разгона у 2.0 Duratec лучше, чем у 2.3 Duratec? Так бывает?
#7
Отправлено 24 Июль 2012 - 13:59
#8
Отправлено 24 Июль 2012 - 14:48
До отсечки скорее всего - 5500-6000об\минА чтобы уложиться в нормативы до каких тыс оборотов надо крутить передачи?
#9
Отправлено 21 Март 2017 - 22:10
#10
Отправлено 21 Март 2017 - 22:40
Ниинтересная вещьИнтересная конечно вещь- сравнение. До s-max 2,3 6 ст Акпп был санта фе 2,7 4 ст акпп 170 кобыл, горшков правда 6. Но по мощам примерно одно. И как мне показалось в сравнении, санта был резвее гораздо. Я не сильный технарь, но появились сомнения, а все ли у меня в порядке с динамикой?
Это как флейту с напильником сравнивать,
Хотя оба продолговатые и оба звуки издают
Не говоря о том что Форд 208 крутящего, а Сантафу 250
Сообщение отредактировал Mikhail098: 21 Март 2017 - 22:41
#11
Отправлено 21 Март 2017 - 22:49
Аллигории у вас знатные, спору нет. А по факту, я все понял, спасибоНиинтересная вещь
Это как флейту с напильником сравнивать,
Хотя оба продолговатые и оба звуки издают
Не говоря о том что Форд 208 крутящего, а Сантафу 250
#12
Отправлено 21 Март 2017 - 23:02
Я мирный
Но по факту динамика в Нм на кг веса обычно.
А тут вообще о динамике говорить трудно,
Два овоща увольня.
Ну и динамика она 0-60 может быть совсем иная, да и у каждого она своя.
Форд хоть тормозит получше СантаФе - это важнее
#13
Отправлено 21 Март 2017 - 23:14
Я просто смайлики ставить не умею))) Я тоже мирный)) А тормоза да, только на джуке жены ездил, НЕ тормозитЬ!) Тормоза у макса реально супер.Пардон.
Я мирный
Но по факту динамика в Нм на кг веса обычно.
А тут вообще о динамике говорить трудно,
Два овоща увольня.
Ну и динамика она 0-60 может быть совсем иная, да и у каждого она своя.
Форд хоть тормозит получше СантаФе - это важнее
#14
Отправлено 22 Март 2017 - 7:35
Динамика - это работа совершается в единицу времени, а это л.с., а не Н*м. А вот распределение этих Н*м по оборотам влияет на эластичность и приемистость. Почему у всех ощущение, что дизель о 140ка лошадях едет, а 2.3 зажигалка о 160ти пони нет? Именно из-за того, что у дизеля (как и у 6 цилинрового Санты) благодаря высокому моменту на низких оборотах, вся моща лежит в комфортном (близком к спокойной езде) диапазоне оборотов и доступна практически сразу при нажатии на акселератор, а вот у того же 2.3 до заветных лошадей нужно еще добраться. Был у меня однажды клиент на зафире 1.6 (116 л.с.) МТ, плакался, что плохо тянет и не едет. Я его прокатил не опуская стрелку тахометра ниже 3500 и он был удивлен, что его машина умеет так динамично ездить...Пардон.
Я мирный
Но по факту динамика в Нм на кг веса обычно.
А тут вообще о динамике говорить трудно,
Два овоща увольня.
Ну и динамика она 0-60 может быть совсем иная, да и у каждого она своя.
Форд хоть тормозит получше СантаФе - это важнее
Сообщение отредактировал SirWoland: 22 Март 2017 - 7:39
#15
Отправлено 22 Март 2017 - 9:36
Именно из-за того, что у дизеля (как и у 6 цилинрового Санты) благодаря высокому моменту на низких оборотах, вся моща лежит в комфортном (близком к спокойной езде) диапазоне оборотов и доступна практически сразу при нажатии на акселератор
"Вся моща" как раз на низких оборотах не лежит. Максимальная мощность любого двигателя достигается на оборотах, близких к максимальным.
По поводу крутящего момента: все почему-то сравнивают крутящие моменты разных двигателей, но забывают про разные трансмиссии. А ведь передаточные числа системы двигатель-колёса у разных автомобилей разные. Поэтому при одинаковых двигателях и разных трансмиссиях крутящий момент на колёсах разный. Правильнее будет сравнивать крутящие моменты разных автомобилей на колёсах ( и не забыть бы их привести к одинаковой длине окружности колеса да и к одинаковой массе а/м).
Динамика - это работа совершается в единицу времени, а это л.с., а не Н*м.
Всё взаимосвязано: и лс и нм. А динамика - это ускорение а/м. Ускорение есть результат силы тяги. Сила тяги напрямую связана с крутящим моментом на колёсах.
#16
Отправлено 22 Март 2017 - 10:27
Всё взаимосвязано: и лс и нм. А динамика - это ускорение а/м. Ускорение есть результат силы тяги. Сила тяги напрямую связана с крутящим моментом на колёсах.
Согласен.
Люди пишущие кастомные прошивки говорят (слегка упрощенно, для дилетантов) что с увеличением момента в моторе мы получаем приход от разгона авто, а с увеличением мощности прирост в макс. скорости.
А гонщики шутят что лишние лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а дополнительные ньютон-метры - выигрывать гонки))
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных