Осилил пока пол темы ( год по 17й где то). По ходу маловменяемо с оптимальными решениями с заменой на НЕ_ОРИГИНАЛ. Ибо ценник даже на VDO в 38 тыр - еще более невменяем ( не горя про "официалку" по 70).
Склоняюсь к "колхозу" с "отечественным" БОШ или СИМЕНС, но пока на теме не выяснилось - какой же именно подойдет по давлению и производительности ( тут вариантов натолкали, но все с сомнениями одновременно).
По проводке - думаю так же применить два обводных провода - напрямую на насос, как и сейчас имеется. Ибо надежности у разьема на этой машине - НОЛЬ. Что толку ставить новый, штатный, но заведомо сгорающий узел? У всех машин бензин тот же самый, фильтра забиваются точно так же, а последствия - ну совершенно разные ( признаться, затрахал меня этот бензонанос (и не один ведь) за все время владения машиной), еще ни на одной из своих 18 иномарок я не имел таких проблем. Один раз на ауди-сотке - просто заменил моторчик и забыл... И ВСЁ!
Теперь по фильтру. Так как последний блок стоит с лета всего-лишь, то думаю, что сильно поспешу, если откажусь дожать этот фильтр. Зато не надо пока будет колхозить с выносным фильтром и обраткой, а только вкрячить моторчик с сеточкой и отдельно провода кинуть.
Кстати, интересно, а никто не пробовал проточный выносной фильтр всунуть заместо штатной колбы верхней части блока? То есть - ВНУТРИ его разместить. ПРосто на штуцер шланг и хомуты посадить с тройником и клапаном давления и всё. Замены идут редко. можно и изнутри же вынуть сменный элемент и заменить. Благо - лючек есть, бак снимать не надо.
Вся беда осталась со штуцером бензопровода - вот это жесть еще та... До сих пор не знаю , можно ли как то новый клочок бензопровода с новым штуцером заменить (??)
