Вопросов нет, про посещаемость сайта паромной компании не знаю...
Короче, отправляемся в морскую часть вояжа. несколько слов о средстве передвижения.
Грузопассажирский паром FINNLADY, новый, скоростной.
Длина - 218 м;
ширина - 30,5 м;
осадка - 7,1 м;
высота - 49,6 м; не слабо, правда.
водоизмещение - 58400 БРТ (брутто регистровых тонн);
пассажировместимость - 500 чел.;
скорость - 25 узлов (46,3 км/ч).
Впечатляет, учитывая, что это не круизный лайнер, как Silya SERENADE (SIMPHONY). Там, при почти аналогичных габаритах помещается почти 3000 пассажиров, и не просто помещаются, а совершают круиз из Хельсинки в Стокгольм (и обратно) в пятизвездночном отеле. Один "променад" - улица внутри лайнера высотой в 6 этажей, длина почти 165 метров, с магазинами. ресторанами и пр. чего стоит. Но, не будем отвлекаться.
Наше транспортное средство предназначено, в первую очередь, для перевозки грузов. хотя пассажиры тоже не обделены. Пассажиров на этом "пароходе" бывает два, нет, пожалуй, три типа.
Тип первый, наиболее распространенный. Просто пассажиры, без авто, желающие приятно провести время на море, а заодно попасть туда. куда им надо.
Тип второй. К нему относится и автор этих строк. Путешественники на автомобилях, по каким-то причинам не желающие ехать через скандинавию.
Третий тип. Немногочисленный, но самый своеобразный. О нем немного поподробнее.
Как вы уже знаете, паром ГРУЗОпассажирский. И эти грузы, конечно не бочки и сетки с мешками. Не контейнеры. Это в основном трейлеры. Полуприцепы по нашему. Именно полуприцепы без тягачей. Зачем возить автопоезд на пароме, когда можно везти только прицепную часть. Финнский или иной Trackdriver доставляет свой трейлер на терминал, отцепляет его, прицепляет другой, прибывший на пароме из других мест, и тащит его куда надо. А доставленный им при помощи специальных тягачей грузится на корабль, в Германии точно также выгружается. Немецкий (датский, испанский...) водила цепляет его и тащит далее по Европе.
Так вот, немногочисленные водители или автоперевозчики, предпочитающие не расцепляться, как раз почти все... ну догадайтесь с трех раз, естественно наши люди. А что, плохо прокатиться по морю, попить пивка или..., отдохнуть одним словом. Определяются на раз-два. Во первых по манере разговора, во вторых - по особым выражениям (одни иностранцы кругом, не поймут). В третьих - по внешнему виду, "мне в домашних тапочках везде удобно".
Особая тема это еда. Это нельзя назвать "питанием во время рейса". Это даже не завтрак, обед и ужин. Это обжираловка! Только погрузились - зовут на ужин (18:00). Утром завтрак (8:00 - 9:30). Обед (12:15 - 13:30) и снова ужин. Огромный ресторан на носу с большими панорамными окнами. Шведский стол без ограничений. Блюда. Их много. Очень много, на все вкусы. Очень вкусно, не попробовать чего-нибудь новенького невозможно... Дольше описывать это "безобразие" невозможно. Дамочкам, желающим сохранить фигуру, здесь не место.
Досуг. А что это? Мне нравиться просто смотреть на море. Найти местечко поудобнее, чтобы не задувало и на солнечной стороне, и просто смотреть. дремать, думать ни о чем, неторопливо попивать пиво и снова... ни о чем. Можно и почитать, но что-то нет настроения. Набрал с собой большую пачку книг (на машине еду, в руках таскать не придется) а прочитал всего несколько страниц, даже стыдно.
Погода замечательная. Солнце через легкие облака, 16-18 градусов (сентябрь), волнение, не мое, а на море почти отсутствует. Расслабуха? Нет, почти блаженство, за которое заплачено не так и много денег.
А в это время мой "виртуальный соперник" нарезает километры Шведских дорог.
Никогда не думал, что Балтийское море такое маленькое. Нет, конечно, совсем даже большое. Но вот что странно. Если посмотреть направо, налево "вооруженным глазом" через телеобъектив, то всегда можно найти полоску земли. Разную. Иногда еле видимую. Иногда проходим вдоль берега на расстоянии нескольких миль.
А движение на море напоминает нашу трассу "Скандинавия". В поле зрения меньше трех судов ни разу не наблюдалось. Рекорд - 12 между Данией и Германией. Каких только типов кораблей и корабликов не встречалось. А сколько разных флагов.
Морская часть путешествия понравилась.
Смеркалось (почти по Задорнову). Наш лайнер сбрасывает ход. Впереди виднеется устье реки Trave, отсуда название Травемюнде. Медленно, следуя за лоцманским катером, входим в устье реки. Еще достаточно светло, делаю несколько снимков пляжа, маяка, знаменитого парусника Passat. Только тут начинаешь осознавать, на какой махине ты находишься. С верхней палубы все как на ладони. Почти как с самолета. Впереди видны причалы и три стоящих парома, аналогичных нашему. Все стоят носом к нам. Непонятно, они что все кормой заходили? Темнота стремительно опускается. Снимаю на карманную камеру, хотя понимаю, что будет не очень здорово. Наш "авианосец", а именно так он воспринимается теперь, когда есть с чем сравнить на берегу. Машинки, домики - все игрушечное, где-то далеко внизу. Наш авианосец внезапно задрожал все корпусом, остановился и стал разворачиваться почти на месте. Носовые подруливающие устройства давали такие потоки, что многие реки могли бы позавидовать. А вдоль корпуса с кормы неслась ниагара шипящей воды. Это главная силовая установка работала "полный назад". Вы когда-нибудь видели шестнадцатиэтажный дом, который развернулся бы на 180 градусов за три минуты? Вот то-то же. Рядом со мной два китайца аж подпрыгивают от избытка эмоций. Между берегом и носом (кормой) не более нескольких десятков метров. Уберите слово "десятков" и вы поймете восторг пассажиров, стоящих на верхней палубе с открытыми ртами.
А затем медленный подход кормой к причалу. Само причаливание без единого толчка, сообщение по громкой связи о том, что выгрузка начнется через 20 минут.
Спускаемся к автомобильной палубе и ждем. Ждем, когда откроется водонепроницаемая дверь и можно будет подойти к машинам. 5 минут. 10 минут. Все вежливо переминаются с ноги на ногу. Вдруг подбегает какой-то мальчишка, дергает за ручку и дверь, управляемая электроприводом, открываеся. Все ожидающие неловко улыбаются, посматривая друг на друга.
Машина на месте. Садимся, ждем команды. Мы на самой верхней палубе и пока нам не расчистят путь вниз, убрав трейлеры, пути нет. Через 25-30 минут появляется "главный начальник" и показывает, что путь свободен. Нам именно расчистили путь вниз, убрав только по одному ряду трейлеров. Как по коридору, несколько раз развернувшись, спускаемся, выезжаем на немецкую землю. Далее следует команда: выезжать из порта колонной, следуя за "лоцманом". Я бы сказал: за Пейс-каром. Он уже ждет, сверкая желтыми мигалками.
Колонна неторопливо двигается к выезду. Надо сказать, что морской терминал Травемюнде не просто большой, а огромный. И до выезда примерно один километр совсем на прямой дороги.
Внезапно (а как же иначе) впереди загораются синие мигалки двух машин. Полиция? Нет, таможня. Таможенник, по внешнему виду - шотландский шкипер, держит в руке некий список, смотрит на номера и отправляет направо - на выезд, и налево - на специальную площадку для досмотра. Как вы думаете, куда он нас направил? Правильно, на углубленный досмотр.
Стоим в ряду таких же, не вызвавших чуства полного доверия. Это, как правило, немцы, совсем не новые (машины конечно). Два или три финна. Машин двадцать всего. Наша колонна с мигалкой уехала. Прошло не более двух-трех минут, подбегает этот "шотландец" и спрашивает: "Вы говорите по-немецки". Да, отвечаю про себя (Хенде Хох и Гитлер капут). Вслух: "немного, но лучше по-английски". На прекрасном английском следует (перевод мой): Произошла ошибка, неверная информация(!? стуканули что ли неправильно), вы можете ехать.
Куда ехать то. Темнота, редкие фонари, да и дождь стал накрапываь. С видом умудренного опытом путешественника - что, мы Травемюнде не знаем, еду вперед. А потом по указателям, которые любого..... выведут куда надо, выезжаем из порта.
Впереди лежит Германия, да что там Германия - Европв. Но сегодня нам надо совсем немного - добраться до нашего отеля, в котором забронирован номер. Отель расположен в Любеке (бременских музакантов помните?). До него всего 20 км. Выставляю в навигаторе точку назначения (отель) и неспешно качусь по Германии. Время почти девять. Машин почти нет. Настроение прекрасное. Но тут, вы уже догадываетесь, должно произойте нечто. Оно и происходит.
Как известно, все автодороги в Германии бесплатные. А что я вижу: классический пункт оплаты. Внезапно дорога расширяется до 10-15 полос. Везде будки оплаты, сверху висят указатели кому куда. Но везде темно. Только справа в одной будке светится окно. Подъезжаю. Сзади, спереди никого. Из окошка высовывается веселая мордочка, и не дожидаясь вопроса, говорит:"с вас рубль двадцать". Достаю 1 Евро и 20 евроцентов, расплачиваюсь и еду.
Дорога ведет вниз, въезжаем в туннель и едем по нему, туннелю, достаточно долго. Оказывается это навигатор, гад, повел нас по короткой дороге. А на этой короткой дороге есть туннель под рекой Траве. Путь экономит на несколько км. Но платный.
Навигатор, молодец, без проблем привел к отелю. Далее ресепшен, номер, три булька и спать.
Автомобиль разместился в подземном гараже, а мы на прекрасной (king-size) кровати. Спокойной ночи. Встретимся за завтраком.
полуподводный танкер
____________________.jpg 152,01К
145 Количество загрузок:
читальный зал
_____________.jpg 79,02К
149 Количество загрузок:
техника
_______.jpg 68,84К
98 Количество загрузок:
наши
_________.jpg 128,51К
116 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал SPetrov: 02 Апрель 2009 - 16:59
).
