Сообщений в теме: 88

[larssun]

ИгорьДЕД, 

Да уже почитал

... Подкачивающий насос (ITP) представляет собой шиберный насос с пятью лопастями. Он подает топливо к регулятору производительности насоса (VCV).

Регулятор производительности представляет собой электромагнитный золотниковый клапан, который управляется ECM. VCV расположен между ITP и плунжерными парами. VCV регулирует количество топлива, поступающего к плунжерным парам. При отсутствии сигнала на VCV клапан регулятора закрывается, и подача топлива прекращается.

.... Регулятор давления (PCV) представляет собой электромагнитный золотниковый клапан, который управляется ECM. PCV расположен между плунжерными парами и выходным штуцером ТНВД. Регулятор давления контролирует давление топлива в топливных рампах и управляется ECM.

При отсутствии сигнала на PCV клапан регулятора открыт, и давление в топливных рампах не создается.

[ИгорьДЕД]

Meslav, ты главное не молчи, чёнибуть напиши, а то у нас скоро аргументы кончатся.

[свандр]

Если закрыт PCV

РД находится в магистрали высокого давления уже.
Вот описание его работы:

 Подача топлива под высоким давлением в рампу управляется с помощью Клапана регулировки давления (PCV), расположенного также на корпусе ТНВД после механического выпускного клапана на плунжере. Его задача - управление давлением в рампе путем слива лишнего топлива в магистраль обратки и регулировка колебаний потока топлива под влиянием работы плунжеров. Топливо подаётся к клапан через носик внутри которого находится шарик. Этот шарик и отвечает за гашение пульсаций давления. Он прижимается к входному отверстию, перекрывая вход в клапан, под воздействием поршня и пружины в задней части клапана. Усилие пружины равно давлению топлива в 50 бар и лишнее топливо начинает сливаться в обратку. Также клапан отвечает для поддержания давления в рампе в течение 30 секунд после выключения двигателя, затем полностью открывая проход для слива в обратку. Для управления клапаном ЭБУ подаёт частотный сигнал на катушку клапана, приводя в действие магнитный сердечник. Электромагнитная сила отжимает седло клапана и канал для слива в обратку перекрывается, повышая давление. С уменьшением скважности сигнала, электромагнитная сила падает и поршень открывает канал для слива, понижая подаваемое в рампу давление. В системе SIMENS/VDO в отличие от системы BOSCH EDC 15C2 клапан уменьшает объём подаваемого топлива в рампу для контроля нужного давления. Максимальное давление равно скважности в 30%, при скважности в 0% давление минимальное. Сопротивление между коннекторами клапана 2.7 Ом.

 

Получается, что проблема возможна и в нем - если канал обратки не перекрывается по сигналу ЭБУ. 

Т.е. проблема не в самом РД ( точнее, в обоих), а в либо питании, либо отсутствии связи с ЭБУ. Как-то так.

Сообщение отредактировал свандр: 11 Март 2018 - 21:15

[meslav]

Я внимательно читаю ваши аргументы и понимаю что дело в регуляторе количества. На эти регуляторы я так понял предохранителей нет? Как правильно проверить мультиметром?

[ИгорьДЕД]

Блин, классные и умнейшие люди здесь собрались...... Посидеть бы с Вами где-нибудь в гараже, раздавить ящичек пивка фкусненького, лясы поточить, а я уверен что поговорить мы нашли бы о чём, у-ууууу....

[свандр]

Блин, классные и умнейшие люди здесь собрались...

Очень не хочется оказаться наедине с подобной проблемой самому. Поэтому и приходится готовиться вот таким образом. Вдруг она ( проблема) испугается и не придет.))

[свандр]

Как правильно проверить мультиметром?

Я думаю, для начала можно просто проверить наличие напряжения на фишке при включении зажигания. 

[ИгорьДЕД]

Да, одному не всегда бывает смелости хватает,куда-либо нос сунуть. А вот так через переписку очень хорошее подспорье по решению проблем. Спасибо клубу! С нашими спецами можно и капиталку ядерному реактору проводить. Ну а чё...

[larssun]

Хоть и про ровер но принцип тот-же...и с картинками

http://www.lrman.ru/...description_2_7

[meslav]

По ходу дела нет питания. Снял фишки, вкл зажигание, тестером проверяю питания нет

[ИгорьДЕД]

Ну ты хоть попробуй приоткрутить на один оборот VCV, дай возможность топливу проникнуть к плунжерам... Дрыгни, пусти дым, а потом ищи потеряное напряжение.
Скорее всего где-то излом проводки, как следствие разрыв, ну или окисление

[ИгорьДЕД]

Да, ещё может так получится,что сигнал с блока управления и не придёт на VCV, пока блок не получит сигнал от датчика коленвала и распредвала, об начале запуска двигателя. Эти оба датчика являются командирами на запуск.

[свандр]

пока блок не получит сигнал от датчика коленвала и распредвала, об начале запуска двигателя. Эти оба датчика являются командирами на запуск.

Ошибки надо считать. Видено ведь будет, вроде. 

[EVR]

Почему все зациклились на ТНВД ?
А если посмотреть ширше?
А вдруг это PCM?
А вдруг это привод ТНВД ? http://www.s-maxclub...ic=4525&p=66203

[ИгорьДЕД]

Автор статьи обозначил проблемутак,что при запуске топливо сливается в обратку и не поступает в рампу. Поэтому и сделали вывод,что с приводом нет вопросов, распред крутит тнвд, низкий насос качает, только всё сливается в обратку из-за VCV.

[meslav]

Я читал тему про распред поэтому я его проверял там всё цело, да и крутил также снятый тнвд дрелью - всё то же самое. Датчик коленвала поставил новый, сканер при заводке показывал синхронизацию датчиков с двигателем. Ошибки сканер показывал по регуляторам, но я их сбрасывал и они не появлялись пока я  не отсоединял фишки от регуляторов.

Буду завтра смотреть проводку.

Спасибо за горячее обсуждение 

[свандр]

Снимали тнвд, подсоединили все трубки и крутили дрелью- соляра идё в обратку.

Кстати, этот момент прозевал.
Т.е. подсоединяли все трубки и фишки к обоим датчикам?
Только вместо стартера - дрель?

[meslav]

Да

[meslav]

Короче нет питания на регуляторы.

Сначала на старом  снятом тнвд всё подключил и с помощью другого топливного насоса опущенного в банку с солярой начал нагнетать соляру в тнвд, всё шло в обратку.

Затем подал питание напрямую к регулятору количества и топливо пошло куда положено - в рейку. 

Попробовал на новом тнвд на автомобиле сделать также. Открутил трубку у форсунки и начал подавать топливо сначала из банки с помощью насоса потом с помощью стартера, при этом подавая напрямую напряжение на регулятор -топливо идёт! Закрутил трубку и стал пробовать заводить -не заводится.

При заводке сканер показывает что  синхронизация двигателя есть ( я так понимаю синхронизация с датчиками распред и коленвалов?) а давления в рейке нет, хотя топливо с тнвд в рейку идёт.  На регулятор давления (который под ключ 36) напряжение напрямую не давал, надо будет и на него попробовать дать (вообще должна завестись без подключенного регулятора давления?).

Посадил аккумулятор и ушёл домой поставив его на зарядку.

Буду заказывать датчик давления в рейке, возможно он неисправен и не даёт команду на открытие регуляторов.

[свандр]

Буду заказывать датчик давления в рейке, возможно он неисправен и не даёт команду на открытие регуляторов.

Не уверен, конечно, но вряд-ли он виноват.

 

Датчик FRP находится в топливном коллекторе и измеряет давление топлива в 

топливной системе. 

Датчик FRP состоит из пьезоэлектрического элемента, который посылает в PCM сигнал 

переменного напряжения, функционально зависящий от давления топлива. 

PCM использует этот сигнал для расчета длительности задействования топливных 

форсунок и для регулировки давления топлива посредством регулятора давления 

топлива. 

 

У тебя нет питания на датчики. Ну, как минимум ( ты пишешь) на датчик количества.
А питание на нем ДОЛЖНО появляться при включении зажигания. А его нет. 
Поэтому в отсутствии питания датчик на рампе никакой роли не играет. 

 

Вспоминай - как проблема началась. Что делал до нее....