pipe

В общем поменял я сегодня муфту и очень доволен! Все прошло и машина попрежнему работает тихо тихо! Брал муфту фирмы Krauf за 1350 рублей (не реклама). Встала идеал но. Гену снимал через верх. Для этого пришлось полностью снять топливный фильтр и все что с ним связано, что в принципе оказалось не так сложно! Сложнее было прокачать систему после этого, но и то не критично, когда знаешь как)))) сама муфта открутилась не сложно, с небольшим рычагом, но в принципе усилия не сильные. Я доволен очень и рад что получилось все сделать самому! Всем спасибо кто подсказывал и помогал!

pipe, муфта 535019410, но может быть и 535005910 - надо смотреть на самой муфте
и да... это становится в данной теме уже оффтопом =)

Всё всё, я отстаю и больше не оффтоплю))) спасибо большое за помощь

Огромное спасибо за информацию.

И не сочтите за труд держать нас в курсе дальнейших событий.

С уважением.

обязательно сюда всю информацию по итогам разборки и дефектации отпишу!

Добрый Кот,

как говорится, ноу проблем))

я эту машину брал осенью 13 года в Германии! она чистокровный немец. сам выбирал, сам гнал и сам таможил. все чин чинарем, легально официально! покупалась в Кёльне и каталась под одним хозяином фирмы с 09 года. брал я ее с пробегом 193 тысячи км с копеечками. за 5,5 лет (без малого) проехал 145 тысяч км +/-.

точно не скажу по пробегу когда начались первые симптомы по коробке, но это было примерно около 2 лет назад! примерно была осень 17 (+/-). значит если прикинуть то на пробеге примерно 260-280 тысяч! почему не менял сразу как купил, отвечу, когда брал ее, по моему запросу по телефону, находясь еще в германии, мне дилер из кельна предоставил все документ и заказ-наряды на работы за все время эскплуатации данного авто и там была указана замена масла в АКПП на пробеге 180 с чем то тысяч км и я особо не парился, хотя все остальное сразу поменял (грм, ремни, жидкости и т.д.). немного офф топ: работа наших дилеров и дилеров Германии просто небо и земля! я там даже не представился, а только назвал вин машины и с какой целью спрашиваю и мне тут же без замедления выдали всю инфу. а будучи уже дома заблоченную нашими дилерами магнитолу разблокировал по звону из дома в кельн дилеру и сразу получил код, а наши просили за это 5к и ждать до месяца))) ну да ладно...

в общем симптомы начались такие же но в менее жесткой форме. появились пинки при переключении со 2 на 3 и небольшой толчок назад при включении задней передачи! тут на форуме посоветовали поменять масло и я так и сделал. соответственно с момента последней замены в германии пробег до следующей замены тут в РФ составил примерно 100 т. км. +/-. по регламенту если не ошибаюсь то 60 т.км между заменами, но все говорят что коробка не обслуживаемая и типа замена масла не нужна, ездий пока не сдохнет!после замены масла у меня все ушло...коробка стала работать как положено и без нареканий! а в 18 году летом, в питере было жаркое, опять все появилось. сначала не сильно ощущалось и напрягало, но потом все сильнее и сильнее и в итоге по зиме уже просто стало не выносимо!

В кратце вроде на все ответил! если что забыл или упустил, дополню свой ответ! Спасибо

pipe, дружище, просьба отписывать нам какие проблемы вскрылись по коробке - думаю тут всем будет крайне интересно и полезно.

 

Удачи тебе в ремонте! Расскажи, если не сложно, немного про эксплуатацию АКПП: как часто меняешь масло, прогреваешь ли в холод, динамика движения. Чтобы как-то можно было понять - где слабое звено ))) если, конечно, тебе это удобно )

 

Сразу скажу что делать это буду ближе к концу месяца...бюджет пока не позволяет! езжу пока на авто жены! по результатам всех работ, в особенности по диагнозу конечно обязательно сюда отпишу!

Что касается эксплуатации АКПП: масло менял почти 2 года назад на форд маркете (не реклама), метод как обычно - залил слил, залил слил, в итоге 12л масла. пробег после замены точно не скажу но однозначно меньше 60 тысяч проехал. в холод прогреваю постоянно, стараюсь на всех режимах, но речь идет о холоде когда когда за бортом к -10 и ниже! езжу в основном в лайтовой манере, но изредка конечно поддавливаю когда тороплюсь или просыпается чувство езды на феррари))) дорого от дома до работы 12 км в одну сторону и в основном без светофоров и города! Пробки конечно по вечерам неминуемы, но не критичные! пробеги получаются не очень большие в день. выходные за город соответственно езжу в месяц не больше 2 раз, примерно 35-40 км в одну сторону!

В принципе люблю динамичную езду и макс меня в этом очень устраивает))) но последнее 1,5-2 года стараюсь ездить как "чайник" так как всегда вожу детей в школу и обратно!

Мастер мне постоянно говорит что скорее всего это манжеты и резиновые какие то перегородки которые уже износились или задубели и не держат давление, отсюда пинки, удары и т.д., намекая, что это болезнь айсиновских коробок. говорит часто к нему обращаются с Саабами в которых тоже стоит айсин и у них такая же в точности беда как у меня!

 

В общем, буду надеяться на чудо и уповать на везение, а там как говорится будем думать! всем спасибо

А какой пробег если не секрет?

а че скрывать то?)))) пробег авто 337 с копейками! он у меня уже бывалый)))

В общем друзья я запутался и не знаю как правильно поступить - нужен Ваш совет!

Предварительно изучив симптоматику, а это переключение передач с сильным затупливанием и перегазовкой как на механике, сумасшедшие двойные удары при включении R, мастер (свой человек, дурить не будет) сказал что очень похоже на лопнувшие манжеты и пакеты, которые не держат давление (или что то в этом роде) и скорее всего уже с такими ударами кабзда сателлитам и возможно гидроблок тоже хандрить начал! в общем с его слов по выявленной ими тенденции и их опыту, ремонт таких проблем будет стоить дороже чем купить б/у коробку и поставить ее.

В связи с этим есть несколько вариантов в моей голове:

1. Есть возможность снять коробку самостоятельно и либо ее пробовать разобрать самому либо отвезти в сервис по ремонту АКПП на разборку, диагностику и дефектовку, чтобы понять что конкретно с моей коробкой не так. стоить этот вариант будет примерно 7-9 тысяч. дальше если подтвердятся первоначальные диагнозы все равно покупать б/у коробас.

2. в Спб нашел вроде нормальные варианты коробок (визуально) и по хорошим ценам, пока 3 варианта из тех что вообще есть. цена от 30 до 50 тысяч. но меня смущает то что они все от таких же Галок и Максов 08-09 годов и наверняка пробеги тоже не маленькие. а учитывая что такие симптомы это "болезнь" наших Айсиновских коробок, есть очень большой риск взять б/у коробку с такими же или очень похожими симптомами! в общем кот в мешке. гарантии и все такое как правило играет злую шутку...как только заканчивается гарантия коробка сразу начинает сыпаться. ИМХО!

3. Есть вариант все таки сделать свою коробку, но стоимость ремонта уже мне снится по ночам и я ее "боюсь"))))

 

В итоге! Прошу дать совет как мне быть?!  как поступили бы Вы в такой ситуации? я реально не знаю как сделать всё правильно!

 

P.S. изначально была мысль сделать на продажу, так как думал по лету продавать макса и искать более свежего. НО не могу...совестно!! не готов я так людей подставлять! посему хочется сделать нормально, так что бы она хоть походила. конечно в таком случае нужно новую коробку брать и не париться, но все дело в $$$$$$$$. Была бы куча бабла, вопросов бы таких не задавал(((( Увы...

pipe фотоочета не хватает    

если честно очень хотелось все пофотать и выложить, но прям вообще было не до этого(((( был сильно ограничен по времени да и руки все были по локоть в грязи, а помочь было некому((((

так что прошу прощения

Всем привет! Вчера состоялась долгожданная замена свечей лично своими кривыми рученками))

По итогу времени заняло с 11:30 до 15:00 от начала и до полного конца с учетом всех разборов и сборов! Это мой первый опыт так что не знаю долго это или быстро! Все четыре свечки выкрутились идеально (предварительно 30 минут стояли отмокали в WD-40), с небольшим усилием, но главное что без проблем! Самое долгое, что больше всего заняло времени, это снятие теплообменника, и то только из-за того что не мог сразу понять как снять изоляцию с него))) Вся шина (провода на свечи) идеально чистая без окислений и ржавчины! Динамы не было к сожалению, поэтому закручивал с усилием примерно таким же как при откручивании (по памяти). Стояли свечи Bosch France, поставил такие же точно! Проверка старых свечей через аккумулятор показала, что из 4-х свечей 3 дохлый полностью, а 1 еле еле через секунд 15-20 нагрелась до чуть теплого состояния и жестко коротила. Как я заводился на одной еле работающей свече не понятно!

 

P.S. Отдельное спасибо Paolo за подсказку как снять пластик под лобовым стеклом, намного удобнее без него было работать))) Всем за советы и подсказки тоже спасибо огромное

В общем я доволен как слон и жду морозов что бы проверить работу новых свечей! Если кому нужны подробности, пишите - расскажу с удовольствием!

Всем привет! отписываюсь по итогу решения проблемы со свистом. Оказалось что это не турбина и ни гофры и т.д., но отпишусь тут так как задавал вопрос тут...за офтоп сори!

В общем свист был вызван прогоревшей заглушкой клапана ЕГР, которая между теплообменником и самим клапаном стояла. Прогорела, отверстие появилось вот в него и задувало и свист оттуда. Выручила вторая заглушка на выходе ЕГР, она целая))) Выяснилось в процессе самостоятельной замены свечей накаливания, но подробности уже в соответствующей теме! Всем спасибо!

Коллектор изношен...не спорю! проблемы появились на пробеге 315к!

разбирать его не сложно, так только загвостка в усиках которые держат крышку! но я их аккуратно сложил а потом разжал! они мнутся заразы как аллюминевые, но если постараться то все получится

Хочу поделиться своим решением проблемы неработающего вентилятора!

В общем заказал щетки по номеру 141094 (Спасибо большое Владимиррр).

Цена вопроса 200 рублей за комплект из 2 щеток. Снимал я рамку через низ и это заняло самое большое время из всего ремонта так как там все очень узко, не удобно и без отцовского самогончика явно ничего не получилось бы))) для снятия пришлось снять перекладину которая держит снизу оба радиатора. отогнув их после этого в сторону бампера появляется хоть какое то пространство. в общем сняв рамку и мотор и разобрав его увидел картину маслом: страрых щеток уже небыло практически.

 

Хочу обратить внимание на процесс перепайки новых щеток. если есть возможность, то делайте это лучше при помощи паяльной станции, т.к. обычным паяльником просто элементарно можно пережечь провод от новой щетки и он становится дубовый настолько, что его даже не согнуть и не повернуть.

По итогу: перепаяны новые 4 щетки, собрано все в обратном порядке, по ходу пьесы поменяна жижа ГУР полностью и все работает! время заняло все вместе от А до Я примерно 4-5 часов это с перекурами и взмахами рукой со стопкой)))

 

 

вот фото внутрянки

Так щетки вынимаются. там еще пружинка "живая". я чуть не потерял ее

pipe,что бы нормально продиагностировать турбу-её нужно снимать.

А так косвенно по давлению наддува можно, но не факт.

а как же сервисы по диагностике турбин без снятия ее с ДВС?? пишут и говорят что типа компом как то проверяют ее и ставят диагноз не хуже чем после диагностики снятой турбины...

"лживые обманщики" (редакция детского учебника), да?))))

Голубая Луна :-)

Душевно)))) но сам понимаешь....))))

Redкость.

Вот интересный вариант! Пока лидер)))