Двигатель 2.0 дизель, 140 лс, без сажевого (катализатор), МКПП, пробег 115 т. км.
Предыстория такова: где-то на 80 т. км при трогании и разгоне машина дымила черным и дергалась, после глушения ЕГРа дым и рывки ушли, всё вроде наладилось.
Но не всё так просто, иногда появлялась ошибка по неправильному давлению наддува, т.к. это было и до глушения ЕГР, то не особо напрягало и лечилось" выгуливанием" максика по трассе.
Далее стал замечать, что на холодную машина прет, а как только прогреется появляются затупы, провалы в отклике на педали газа, но это происходило не систематически и не поддавалось логической обработке.
История началась с подключения сканера. С помощью него, мы с товарищем(вернее больше он, т.к. владеет собственным дизельным сервисом) , изведали всё нутро "максимки" при стоянке и в движении.
Все параметры на холодную и горячую при стоянке были в норме, но в движении при плавном ускорении (особенно на 5 передаче) плавало давление наддува и соотв. давление топлива, ощущалось волнообразное ускорение.
Вообщем все датчики в норме, а проблема осталась. Так я и ездил около 30т.км, пока к товарищу не приехал на ремонт Хёнде Санта Фе 2.0 дизель с похожей проблемой. Если в наших авто алгоритм движения дроссельной заслонки(ДЗ) не виден на сканере (во всяком случае мы не нашли), то там он прослеживается, т.е.:
-заслонка закрывает систему воздухозабора при глушении ДВС;
-выполняет дросселирование воздуха при регенерации сажевого;
-выполняет дросселирование воздуха при работе клапана ЕГР, т.е. создает разряжение перед трубкой от ЕГРа для нормального притока отработавших газов(ОГ).
Получается, что ЕГР заглушили, ОГ не поступают, но комп продолжает открывать клапан и прикрывать заслонку, тем самым перекрывая воздух.
В общем я заглушил вакуумный шланг, идущий от вакуумного ресивера к клапану (коричневый) управления заслонкой и машина полетела. По диагностике то же всё норма.
Единственный минус это расколбас двигателя при глушении(при рабочей-останавливается мягко), т.к. заслонка не отрабатывает на закрытие.
Проблему можно решить, поставив что-то типа реле, которое будет срабатывать только при напряжении 11.8-12.2 В на колодке клапана и передавать напругу на него, а при частично закрытой ДЗ 3.8-10.5 В не реагировать . По этому вопросу я в поиске, буду благодарен за дельные советы.
Вот моя история, может она кому-то поможет.