Сообщений в теме: 63

[Serg70]

Вот тут может быть проблемка. Выше я давал ссылку как проверить горшки, тнвд и турбу - там про это как раз было написано.

 

 

 

 

Эти показания бы в соотношении к 1 )) а так - непонятно ((

я видел и читал ссылку!  в ней всё вокруг да около! на моих фото придел мин. и макс. значения при которых может работать форсунка. значения ug   к соотношению к 1?? да всё просто поставьте три 0 впереди )) в той ссылке вообще не указано значение в мил\гр. микро\грм. ит.п.((

[SilentSmart]

в той ссылке вообще не указано значение в мил\гр

Просто обычно оперируют в %% соотношении, т.е. 0,9 и её балансирует другой горшок с 1,1 (к примеру) - тут всё понятно.

А вот UG - это единица в миллиграммах (вроде бы), а откуда мы знаем норму, или сколько в данный момент нужно миллиграммов, чтобы взять этот показатель за 100%

 

А в статье всё чётко. Если что-то было не понятно - пишите, попробуем разобраться )

[Serg70]

Ребята! спасибо всем кто откликнулся и высказал своё мнение или предположение!  Но  по цикловой подаче форсунок можно судить только о состоянии газораспределительной системы и поршневой!  Данный вид топливной при выходе из строя форсунки или тнвд  даст ошибку 99%. а вот механическую часть той же форсунки  проверить может только стенд!

 и даже если предположить что форсунки начали переливать и при этом не увеличился расход топлива то всё объясняется вот так  Черный дым виден на максимальной подаче, а авто преимущественно едет на номинальной, которая раза в три меньше максимальной. При этом воздуха переизбыток.

 

Как доберусь до истины отпишусь здесь  в чём была проблема! 

[свандр]

Итак 1-ц. 315 ug; 2-300ug; 3-293ug;4-398ug

Я ж писал выше - надо говорить на одном языке.
Вот на таком тебя здесь никто не поймет. Соответственно, и не поможет.