Относительно контрактных двигателей могу сказать следующее: если есть возможность восстановить родной, лучше делать свой. Моя история началась в 2015. Прогорел поршень, ну и по совету ,, умных " людей поставил контрактный двигатель с Европы 70 тык пробега. Установили, заодно и сцепление поменял все вместе обошлось в районе 80000, точно не помню. После установки стал замечать жер масла, не глобально , но все же не приятно(. Дальше больше и больше, сказали кольца залегли, сделал раскоксовку, не помогло. Колпачки!- поменял, не помогло! Дошло до того что расход поднялся до 1л на 600 км, ищ трубы дым валил как у паровоза.И история жера закончилась что проворонил масло ну и конечно же провернуло вкладыши. Лампочка начинает мигать уже на при критическом уровне. Загоняю в сервис , вскрываем, во-втором целиндре шатунный вкладыш. Разбираем дальше ..., в третьем выработка в блоке, типа задиров , но менее жёстко, видно только при пристольном взгляде. Предлагают опять контрактный,с доставкой 70 тыков получается, гарантия та же. Решил копиталить родной. Так как фиг их знает какие движки эти контрактные, выработка на блоке скорее всего была с самого начала из-за этого и жер был. Вскрыли родной движок прогорел поршень в третьем целиндре, задиры и повернуло вкладыши. Блок расточили и загильзовали, цена вопроса 3400, коленвал расточил по кругу 0,25, цена вопроса 2200. Остальной ремонт плюс запчасти 69600. Вкладыши маздовские, у Фордов нет ремонтных.
1000 км полёт нормально, масло в норме ни на грамм не убавилось. Ford s-max 2.0 , 2006г
Сообщение отредактировал свандр: 02 Май 2018 - 17:12
, я не первый владелец.
