Сообщений в теме: 59

[Grans]

Эксплуатирую дизель уже 4 месяца, но встал вопрос о том, какие обороты двигателя держать при размеренной езде по трассе. Я привык, по ощущениям, переключаться на бензинке и, так же делаю и на дизеле. При езде (80-90 км.ч), у меня в спокойном состоянии, обороты держатся до 2000 (5 передача). При скорости от 100 я втыкаю 6-ю. Я не говорю об обгонах. Я хочу понять, какие обороты оптимальны для двигателя.

[Volt]

оптимальные обороты около 1800-2000 (Имхо)
переключаюсь на 2000-2300 (при спокойной езде)
с 5-ой на 6-ую переключаюсь, как и ты...

[SilentSmart]

При езде по трассе на 1500 оборотах - САМЫЙ экономичный расход.
Однако для обгона рекомендуется скинуть передачу вниз.

Для азартной езды не держать обороты ниже 2000-2200 оборотов, чтобы турбина всегда была "под рукой".

[Honsu]

Езжу по трассе на 2000...Это около 120-130км.ч.Именно при этих оборотах у меня оптимальый расход..

[свандр]

По идее нужно держать обороты, на которых развивается максимальный крутящий момент, а это 1800-2300. Я так понимаю, что и расход топлива будет на этих оборотах оптимальным.

[St.Bezdelnik]

так же, езжу по трассе 2000-2300об/м и момент под рукой и расход более менее.

[Denis]

2ТД с мкпп, ездил 1500-2000 поменяли маховик на 80000 (проблемы с 50000начались), после ездил 2000-2300 . проехал еще 120000км, проблем не было больше. Во многих источниках пишут, что проблемы с 2х массовыми маховиками случаются при езде в натяг, на моменте.
Автомат сам себе на уме.

Сообщение отредактировал Denis: 03 Август 2011 - 11:27

[Vasily58]

езжу по трассе в режиме 100-200 км/ч, расход 7,5 примерно после удаления сажевого.

Как верно подметили чуть выше, ездить надо в зоне макс. крутящего момента - максимальный КПД ДВСа. обратите внимание на тахометры тягачей. там как раз зеленым размечена зона +-100 об/мин от зоны макс. момента

[Grans]

Коробка МКПП
Если подвести итог, то оптимальные обороты езды по трассе в районе 2000 оборотов
А как быть с троганием с места на холостом ходу (в пробке)? В отличие от бензинки дизель довольно уверенно трогается с места на холостых оборотах (1-я передача). Я этим пользуюсь при неспешном передвижении в пробках. Если скорость потока чуть повышается, то двигаюсь на 2-й без подгазовки. Иногда, по началу, двигатель с тупым ударом глох. Я прочитал много разных статей и многие выражают мнение, что такая езда "внатяг" очень вредна.

[Vasily58]

не надо ездить в натяг. цена за такое - замена двухмассового маховика за 15000.
современные дизеля "мертвые" внизу до турбоподхвата, поэтому и есть система помощи при старте (стоим на месте, газ не трогаем, отпускаем на 1-ой сцепление - и машина сама подгазовывает, помогая тронуться), очень вибрируют при езде на оборотах ближе к холостым (поэтому ставят маховики двухмассовые, чтобы снизить дерготню).
удар в трансмиссию при заглушке мотора в первую очередь убивает маховик.

в целом, поездив на дизельном максе, понял, что выбирать передачу надо так, чтобы обороты не падали ниже полутора тысяч. если не позволяет скорость потока - тогда катить на нейтрали либо на выжатой сцепе (выжимной всего-то 4500)

[Grans]

удар в трансмиссию при заглушке мотора в первую очередь убивает маховик.

В основном это пару раз случалось при езде в пробке на подъеме, когда не очень понятно - на второй ехать или на первой передаче.
Больше, конечно, этого допускать не буду. Надеюсь, что от пяти-шести таких остановок двигателя маховик еще в норме.

[свандр]

двигатель с тупым ударом глох.

Удар, конечно, жуткий пр этом. Я, когда впервые столкнулся с этим, испугался даже за коробку. Надеюсь, запас прочности маховика позволяет спокойно переносить такие нагрузки - это ж почти штатная ситуация для неопытного водителя). Иначе как-то странно получается.....(

[Владимирович]

Добрый день!
Подписываюсь по письмом Дениса. Такая же ситуация, только после замены маховика120 000 еще не проехал. :-))

[Kfid]

Езжу и по трассе и по городу 2000-2200. Дизель первый раз, показалось что так будет самый раз . Возникает вопрос , а не вредно если при переключении с 2200-2400, турбина выключается обороты падают до 1900 и тут же снова врубается турбина, при увеличении оборотов?

[Paolo]

Езжу и по трассе и по городу 2000-2200. Дизель первый раз, показалось что так будет самый раз . Возникает вопрос , а не вредно если при переключении с 2200-2400, турбина выключается обороты падают до 1900 и тут же снова врубается турбина, при увеличении оборотов?

Для турбины важно давление масла, которое создаёт масл. насос, а его производительность расчитана под любые обороты. Тем более оптимальные. Макс. крутящий момент в дизеле "размазан" 1800-2500 об/мин, в отличии от бензинки где его пик приходится на макс. обороты (для атмосферников), по-этому обороты твои близкие к оптимуму, а турбина не выключается-просто у неё подхват начинается где-то с 1800 об/мин (она даже на холостых немного крутится).

Сообщение отредактировал Paolo: 15 Январь 2012 - 21:38

[Paolo]

а выжимной у нас всегда поджат, и его кончина не сильно зависит от частоты и времени нажатия на сцепление

В каком смысле поджат? Конструкция и принцип работы этого узла на многих машинах приблизительно одинаковые. Если выжимной будет всегда работать то долго ему не протянуть!

[Paolo]

лепестки корзины лежат на выжимном, он вращается, при нажатии на сцепление усилие передается на корзину, лепестки прогибаются (как бы пружиняи), соответственно и на выжимном изменяется усилие
такая конструкция у нас пошла с ваз2108 идалее, а вот на класике и зазах с москалями система другая, выжимной работает только при нажатии
вот как-то так

Если сцепление выжато, то выжимной работает, если нет-то нет (помоему так).Если подшипник загудел, то это слышно только при выжатом сцеплении (он работает). Как же свободный ход регулировать если всё вместе (подшипн.+лепестки). А тема про оптим. обороты.