Сообщений в теме: 499

[Myth043]

SilentSmart, Не это... Да и перепутанные трубки проявили бы себя сразу, а не после 500км нормальной езды, как по мск так и по трассе, отнюдь не в "щадящем" режиме.

 

Пока склоняюсь к тому, что либо датчик положения актуатора все же всбесился, либо проводка от него к блоку загнивает.

 

BTW макс. и мин. сопротивление датчика как соответствует положениям "open" и "closed", знает кто?

[Paolo]

Myth043,я подклинивающую геометрию (или датчик) тестил так:  на прогретом авто смотришь по Форскану сколько положение исполнительного мех-ма на ХХ(должно быть около 99%+-1, далее снимаешь трубку с клапана, которая идёт к турбине, должно показывать 0%+- 1. Потом можно взять шприц 20мл(или можно ртом  ) и им создавать вакуум в снятой трубке и смотреть за показаниями положения-они должны изменятся плавно.

Я бы ещё замерил вакуум (нужен вакууометр), который выдаёт вакуумный насос(то же на прогретом ДВС) 0,65-0,8милибар(по ЭТИСу). Если тормоза хуже стали, то это 100% он.

[Myth043]

Paolo, Вакуум меряли, называли цифры (которые я не запомнил), сказали что все в идеале.

 

Сегодня "ничтоже сумняшеся" посетил другой турбосервис. Ничего не сказав им про первый.

Вердикт тот же: по механике у турбины и того что с ней связано - всё в идеале, трубки исправны, вакуум в норме, геометрия чистая и не подклинивает...

Итог: "чинить нечего, как вылезет неисправность так приезжайте". Даже денег не взяли за диагностику.

По дороге домой ехал как обычно и даже резче, специально провоцировал. И ничего. Машина едет отлично.

 

Подозреваю, что дело могло быть в электрике, где-то в районе датчика положения актуатора. Или провода тихо подгнивают, и после того как их пошевелили - связь временно пришла в норму. Или на первом сервисе, когда снимали датчик для проверки, отключая-подключая его вернули в норму нарушенный где-то контакт. Но это, понятно, только догадки.

 

Пока придётся действовать по дедовскому принципу "хороший стук сам наружу вылезет"

 

PS почему и спрашивал про соотношения сопротивления датчика и положения open/close: понять, высокое сопротивление (вплоть до бесконечного, т.е. обрыв), мозги считают положением open или close. Не в процентах в форскане, а конкретно в омах/килоомах.

Сообщение отредактировал Myth043: 02 Апрель 2021 - 22:47

[demidrol84]

Всем прет . Может у кого есть ссылка на мануал как снять турбину и почистить ? Заранее спасибо !

[kfeo]

Всем прет . Может у кого есть ссылка на мануал как снять турбину и почистить ? Заранее спасиб

 

не знаю, надо ли еще?

там вроде про все есть

https://vnx.su/conte...x_galaxy-3.html

[AgaNov]

Всем доброго утра/ дня/ вечера/ ночи .

 

 

S-Макс 2006 год 2.0D, 171 000 км

 

начала вылезать ошибка движка, раньше реже и после вкл/вкл на неделю-две пропадала, теперь каждый раз как едешь.

P2263:17-68 / P2263:73-68 

 

В сервисе сказали что нужно чистить геометрию , да и турбина немного травит масло.

 

1. Подскажите как лучше поступить: Снять турбину и отправить в Питер (посоветуйте проверенный сервис по турбинам)

2. Приехать и оставить машину в Питере на ремонт турбины: (сколько это по времени занимает в специализированных сервисах)

 

Заранее благодарю за дельные советы и контакты.

Прикрепленные файлы

•  2022-01-27 at 20.22.24.jpeg   54,02К   1 Количество загрузок:

[Владимиррр]

AgaNov, Начинать нужно всегда с малого. Проверить управление турбиной,рыжий клапан N-75 который ближе к турбине,его даже можно разобрать и почистить,есть даже видео в ютубе,ещё вакуумные трубки проверить на целостность и проходимость и геометрию можно разработать рукой,потянуть за тягу актуатора туда-сюда,несколько раз. 

[Eger5]

Здравствуйте одноклубники. Помогите кто может.

По диагностике есть ошибка Р2263 (сканер описывает ее как "Проблемы с работой системы наддува турбокомпрессора/компрессора с механически приводом".

Мои исследования:

1. Машина стоит на месте, двигатель работает:

    1.1. При наборе оборотов шток актуатора перемещается вниз и на 2000-2100 начинает ходить вверх вниз. Вопрос: что это за срань?

    1.2. Замерял вакуум перед насосом - 0,65. Такая цифра набирается сразу после запуска мотора, с поднятием оборотов никак не меняется. Двигатель глушу - падает на ноль.

    1.3. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до акуатора - 0,65. Так же как и в предыдущем случае.

    При наборе оборотов -  шток актуатора "ходит", а стрелка на приборе стоит на месте (0,65).

2. Замерял вакуум после "рыжего" клапана, до актуатора на заглушенном двигателе. Шприцом 300 мл можно вытянуть до 0,8 - держал минуту на 0,7 вакуум не уходит.

За правильность показаний прибора ничего сказать не могу, как по мне, достаточно того, что он показывает цифры одинаковые.

Вот такая беда, подскажите кто что может.

[Over]

Как ведёт себя машина на ходу, а именно при разгоне?

Для начала можно попробовать поменять рыжие клапана местами, чтобы проверить работоспособность того рыжего клапана, который управляет турбиной.

[SilentSmart]

Eger5,

Есть эффект волнообразного разгона?

[Paolo]

Eger5,нужно Форсканом смотреть положение геометрии турбины при включенном зажигании (должно быть около 0) и на ХХ на прогретом (должно быть около 96-99%).

Скорее всего клинит геометрия турбины. 

[milaman]

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

Прикрепленные файлы

•  1711623047072.JPEG   65,16К   1 Количество загрузок:
•  1711623039540.JPEG   54,94К   1 Количество загрузок:

[milaman]

Mне тут Poleno в соседней теме хорошую ссылочку кинул 
https://www.drive2.r...05046153222415/

Видится мне, что по-хорошему мне надо сделать то же самое.Сам я такое не сделаю, как объяснить в сервисе, что мне надо? Ссылку им эту показать?

[Over]

У меня было то же самое, один в один. И ошибка та же. Причина оказалась не в герметичности патрубка, а в лопнувшем по шву впускном коллекторе. Это наверное у каждого второго дизельного s-макса и Мондео после смены прошивки. Немного коптит при обгонах обычно на перепрошитом блоке управления. На перепрошивку указывает и отсутствие прожига сажевого фильтра. Лечение проблемы есть по ссылке http://www.s-maxclub...?showtopic=6151

[milaman]

У меня было то же самое, один в один. И ошибка та же. Причина оказалась не в герметичности патрубка, а в лопнувшем по шву впускном коллекторе. Это наверное у каждого второго дизельного s-макса и Мондео после смены прошивки. Немного коптит при обгонах обычно на перепрошитом блоке управления. На перепрошивку указывает и отсутствие прожига сажевого фильтра. Лечение проблемы есть по ссылке http://www.s-maxclub...?showtopic=6151

Спасибо большое!

Я в соседней теме интересовался неподключенной фишкой. Оказалось это с ЕГР, раз он ошибок не дает, значит прошитый. Тему изучу, где-то на драйве мне уже попадалась заметка про трещину на впускном коллекторе.

[Eger5]

Eger5,

Есть эффект волнообразного разгона?

Не понятно, что такое волнообразный разгон. При движении 110 км/ч, при незначительном опускании педали газа появляется легкое подергивание, которое пропадает даже при малейшем нажатии на газ.

[Eger5]

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

скорее всего это "передув". Ищите негерметичность в воздуховоде от воздушного фильтра до турбины. Если не устранить то может разорвать впускной коллектор

[Eger5]

Eger5,нужно Форсканом смотреть положение геометрии турбины при включенном зажигании (должно быть около 0) и на ХХ на прогретом (должно быть около 96-99%).

Скорее всего клинит геометрия турбины. 

форскан на ХХ 118%, падать начинает в районе 1,9-2,0 об/мин. - это когда машина стоит на месте, при этом "ванпос" прыгает от 40 до 100 и шток актуатора ходит туда-сюда. На разгоне (педаль в пол) - все хорошо, но при удержании (на ходу) оборотов около 2,0 с показаниями "ванпос" происходит такая же дрочка.

[SilentSmart]

Не понятно, что такое волнообразный разгон

Это когда нажимаешь на газ, держишь педаль в одном положении, а машина начинает бодро ускоряться, затем бодрость ускорения немного падает, затем снова бодро, снова падает  - вот такое.

[andpan]

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

 

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

 

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

 

Хочу добавить по поводу самого запотевания.

 

У меня тоже несколько лет был этот вопрос.

Дроссельная заслонка была в масляной пленке, провода вокруг нее тоже.

Где-то накопал, что нужно заменить два уплотнения.

1. Уплотнение между дроссельной заслонкой и впускным коллектором

(поставил кольцо Volvo - оно чуть-чуть шире фордовского и в теории лучше уплотняет, только надо аккуратно с затяжкой болтов)

2. Замена сальника на валу дроссельной заслонки

(сама заслонка вращается на валу и на входе вала во впускную трубу стоит сальник)

 

Необходимые работы

1. Снять дроссельную заслонку

2. Разобрать дроссельную заслонку

Делал сам, в целом все просто, главное не торопиться.

 

Все это делал лет 5 назад, пробег за это время что-то типа 60-80 тыс.

На сегодня коллектор сухой.

 

Запчасти, которые я ставил:

30650790 Volvo

12012583B Corteco

 

Что-то я до сих пор не разобрался как втыкать сюда картинки, так было бы информативнее

Сообщение отредактировал andpan: 13 Апрель 2024 - 16:41