Сообщений в теме: 53

[М.В.М.]

Screenshot1.png

 

Screenshot.png

 

Это рисунки из этиса. 

По-моему, логично, что вент должен включаться на температурах, когда термостат ПОЛНОСТЬЮ открыт. 

 

з.ы. на соседнем форуме пишут, что включается на 103 гр, как и на бензинке. 

А наши бензинщики опытным путем установили - на 101 гр. 

 

Странно, мне как недалекому в этой теме человеку, всегда казалось, что при норме работающего двигателя в 80-85*, при 90-95* уже должен быть открыт термостат и вентилятор должен маслать, пытаясь снизить т-ру до "нормальной"

[свандр]

просвет не показатель,там очень много наслоений оседает и мешает теплообмену,сн

Любые наслоения были-бы видны и на просвете сказывались-бы.
Многие пишут от том, что между радиаторами грязи дофига- вот это проблема, влияющая на теплообмен.

[свандр]

при норме работающего двигателя в 80-85*, при 90-95* уже должен быть открыт термостат и вентилятор

Я тоже так считал, поэтому и искал инфу.
А норма с давних времен- 90 гр.
Причем при беглом поиске практически у всех современных авто температура включения вентилятора не менее 100.
Что и подтверждают эксперименты наших бензинщиков.
Поэтому словам Михаила не очень -то верится.
У меня точно такого нет. Что и подтверждает этис.

Сообщение отредактировал свандр: 09 Август 2017 - 17:28

[vin]

Что-то ссылки не прошли и редактировать не даёт(

 

это - нижняя часть интеркуллер, над ним виднеется радиатор кондюка

это - сам радиатор, но, сорри, через решетку

ну так они же забиты,или только я это вижу ?)))

[greywolf]

vin, Может конечно просто так сфотографировано (ракурс такой), но мне тоже кажется что радиатор забит.
М.В.М., оторвите паралоновую ленту которая закрывает радиаторы кондиционера и охлаждения сверху и посветите между ними фонариком. Там может оказаться "шуба" в некоторых местах, которую на просвет не всегда видно.

[Dan232]

С приходом тепла этой весной стал наблюдать за температурой. Сначала плохо грелась, до 60-70 гр. Затем уходила за 90 гр. При замене ремня грм и прочего, поменял так же термостат и следом промыл радиаторы. Грязи было много. Итог - быстро прогревается до 86, затем резко сбрасывает до 80-81 (открывался термостат) и далее гуляет 83-85 (на улице +22-25) С кондеем разумеется. Сделал вывод, что термостат + забитые радиаторы и были причиной высокой температуры.

[М.В.М.]

vin, Может конечно просто так сфотографировано (ракурс такой), но мне тоже кажется что радиатор забит.
М.В.М., оторвите паралоновую ленту которая закрывает радиаторы кондиционера и охлаждения сверху и посветите между ними фонариком. Там может оказаться "шуба" в некоторых местах, которую на просвет не всегда видно.

 

В прошлом году снимал эту поролонку - внутри было пусто, но т.к. уже притащил компрессор и тонкую медную трубку, то продул компрессором все радиаторы. В итоге никаких изменений.

 

Значит вижу для себя замену термостата, т.к. скоро 140т пробега и собираюсь менять ремень ГМР, заодно и термостат.

Ну и заеду к кондиционерщикам - пусть смотрят в живую на радиаторы, т.к. если снимать их, то делать это придётся им.

[М.В.М.]

С приходом тепла этой весной стал наблюдать за температурой. Сначала плохо грелась, до 60-70 гр. Затем уходила за 90 гр. При замене ремня грм и прочего, поменял так же термостат и следом промыл радиаторы. Грязи было много. Итог - быстро прогревается до 86, затем резко сбрасывает до 80-81 (открывался термостат) и далее гуляет 83-85 (на улице +22-25) С кондеем разумеется. Сделал вывод, что термостат + забитые радиаторы и были причиной высокой температуры.

 

Мыл со снятием?

Хотя +22-25* для меня не показатель, до +30* у меня всё более-менее нормально, но у нас сейчас +40*

[Dan232]

Мыл со снятием?

Хотя +22-25* для меня не показатель, до +30* у меня всё более-менее нормально, но у нас сейчас +40*

Да, со снятием. Радиатор кондея не дергали, просто отвели в сторону, дабы не спускать фреон, недавно заправленный.

[свандр]

На моем с акпп 2,0д: - вент вяло крутит с 85 примерно. - при 90 выходит на полную громкость.

Сегодня проехался со сканером. 

 

Климат выключен. Наружная температура 33.

На большой скорости Т поднялась до 93. Далее не росла. Вентилятор молчал. 

 

Далее включил кондиционер. Т поднялась на большой скорости до 97. 

Вентилятор крутился на этой скорости в районе 45%, на скорости 60 и менее процент поднимался до 80. 

Но, что интересно, при выключении кондиционера вентилятор НЕ ОТКЛЮЧАЛСЯ.  Его обороты фиксировались на уровне 30%, но Т о.ж. , скажу осторожно ( расстояния не хватило) не была меньше , чем в самом начале. 

 

Не стал смотреть, когда же он отключится , потому как даже при Т 82 при стоянии на месте он вращался. 

Сразу после перезапуска двигателя без кондиционера он молчал. 

 

В принципе, выводы годичной давности по Т с и без кондиционера подтвердились ( при поездке по хорошим горам). 

Я тогда с испугу ( в принципе, не был готов к такой Т о.ж.) пришел к тому, что включил климат на обогрев на полную, кондиционер выключил, открыл окна ( Т наружная была 18-20). 

И один фиг видел 108 гр. 

Сообщение отредактировал свандр: 10 Август 2017 - 19:23

[М.В.М.]

Климат выключен. Наружная температура 33.

На большой скорости Т поднялась до 93. Далее не росла. Вентилятор молчал.

 

Получается, что если на скорости (когда идёт естественный продув радиатора) т-ра 93*, то стоя в пробке в 35* жару, точнее медленно продвигаясь (т.е. постоянно подгазовывая) т-ра 95-99* не выглядит такой уж завышенной. Если отбросить факт забитости радиатора, то можно предположить что не родной вентилятор с меньшей производительностью может не справляться с поставленной задачей.

 

В принципе, выводы годичной давности по Т с и без кондиционера подтвердились ( при поездке по хорошим горам). 

 

После проблем с вентилятором часто слежу за т-рой - при движении в гору т-ра прилично растёт, так что у кого проблема с охлаждением, днем летом при движении на перевал можно поймать нехилый перегрев! Со сломанным вентилятором я даже АКПП на нейтраль ставил в пробках и на светофорах чтоб меньше грелась)

[свандр]

то стоя в пробке в 35* жару, точнее медленно продвигаясь (т.е. постоянно подгазовывая) т-ра 95-99* не выглядит такой уж завышенной.

Я могу только предполагать. Хотя, уверен в этом.
Так вот, у нас дизель. Он при любой наружной температуре вряд-ли прогреется выше 90 ( а скорее 85) , если стоять на месте или двигаться в пробке.

Но тут я не могу посмотреть - не езжу в пробках. 

Хотя после поездки понаблюдать несколько минут за температурой , стоя на месте, смогу. Тенденция будет ясна.

Но, опять же, тут надо смотреть с и без кондиционера. 

 

 

 

днем летом при движении на перевал можно поймать нехилый перегрев!

После прошлого года поискал инфу, но толком ничего и не нашел. 

Пишут по-разному. 

Для себя сделал вывод ( судя по этису), что перегрев наступает от 120 гр ( я так понимаю , что на этой температуре начинается кипение тосола у нас). 

Но, опять же, я сильно не настаиваю. Если у кого есть более точная инфа - поделитесь. 

 

Да, и "водораздел" по наружной температуре  - приблизительно 25 гр. Ниже этой температуры  на равнине двигатель более 90 не прогревается. 

Сообщение отредактировал свандр: 11 Август 2017 - 12:43

[М.В.М.]

Я могу только предполагать. Хотя, уверен в этом.
Так вот, у нас дизель. Он при любой наружной температуре вряд-ли прогреется выше 90 ( а скорее 85) , если стоять на месте или двигаться в пробке.

 

Стоять на месте и дёргаться в пробке - это 2 противоположности!

На месте дизель не греется, а вот в пробке, при постоянном троганье-торможении, начинает греться и охлаждение идёт только за счет вентилятора, т.к. естественный обдув отсутствует. Поэтому закипевшие встречаются именно в пробках.

[свандр]

Стоять на месте и дёргаться в пробке - это 2 противоположности!

Ну, не противоположности, но разница возможно есть. Нужно просто отследить. У меня нет такой возможности.)

а вот в пробке, при постоянном троганье-торможении, начинает греться и охлаждение идёт только за счет вентилятора

А если без кондиционера толкаться в пробке?) Вентилятор-то молчит.

И, кстати, в этом случае есть возможность отследить Т его включения при наличии сканера. Хватит у кого терпения дождаться?)