Сообщений в теме: 70

[pjv]

По инфо мастера в моем дилерском центре Форд, по крайней мере на моем автомобиле стоит ТНВД с электронным управлением и плунжерной парой внутри . Она-то и нуждается в смазке. Для справки: у меня S-Max 2.0 TDCI собран 11. 07г. эксплуатация с 02.08г. За других производителей не ручаюсь, но мы-то на форуме S-Max или я заблудился?

Не заблудился. Насос конечно есть, но он работает на создание постоянного давления в рампе, а давление регулируется клапаном сброса на рампе. Так же как в инжекторном двигателе, только на дизеле давление больше (130 бар против 4-6 у бензина). То есть в плане механики эта система намного проще традиционной системы ТНВД-форсунки. Насос будет работать в любой жидкости, вне зависимости от содержания серы в ней. Единственное, чего он боится - это попадания воздуха в пару трения.
Кстати насчет смазки цилидров двигателя топливом - это невозможно. В дизеле поршень сжимает воздух, а топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия и сразу сгорает.

Сообщение отредактировал pjv: 29 Март 2008 - 1:01

[pjv]

Ну так есть плунжерная пара в моем насосе или нет? Вот Рольфовский двигателист говорит есть. Вообщем, кто-то из вас мягко говоря не компетентен. Вполне допускаю, что ошиблись в Рольфе. Начальник клиентской службы там, мой старый друг. Он уже пообещал мне собрать консилиум по этому вопросу. Живьем насос наверно не удасться увидеть, они их не ремонтируют, а вот схемы обсудим, в крайнем случае отпишем по электронке на завод, вообщем по результатам отпишусь здесь обязательно. А вот где Вы видели двигатель в цилиндре которого, после рабочего цикла, сгорало все топливо на 100%, не знаю. Добиться этого не реально. Остатки топлива дожигаются в катализаторе и содержание СО в выхлопных газах напрямую зависит от того, как сгорает топливо в цилиндрах и сколько. В дизелях тоже самое только газ там на выходе угарный и сажа Есть у меня книжка одна, из нее и черпаю инфу. И про бензонасос в ней так и написано, что бензин в нем выступает в качестве смазки. Причем отдельная глава о том, как мучились с проблемой, как не допустить, что бы бензин не воспламенялся от искр, которые всегда возникают при работе любых электромоторов.

Я Вас наверное разочарую, если скажу, что бензин в чистом виде не горит! Воспламеняется бензо-воздушня смесь, от искр в бензобаке ничего не произойдет. Поэтому решение проблемы очень простое - герметичность. Нет воздуха - нет воспламенения.
По поводу сгорания топлива: недогоревшие остатки топлива и окислы оседая на стенках цилиндра образуют нагар, который способствует увеличению износа компрессионных колец. Вообще смазывающими свойствами обладают тяжелые фракции углеводородов. которые при горении производят большое количествор твердых оксидов из которых в свою очередь и образуется нагар.
Оксид серы - один из самых вредных в этом плане. Посмотрите, если будет возможность, в цилиндр двигателя, поработавшего на солярке с высоким содержанием серы и вопросы о её "пользе" отпадут сами собой.
По поводу насоса: прецезионная пара в насосе есть, но назвать её плунжерной можно с натяжкой, так как в системе "common rail" насос не несет на себе функций распределения топлива и регулировки давления. Эти функции возложены на топливную рампу и форсунки. Полноценный плунжерный насос не только качает топливо, но и определяет момент и продолжительность впрыска путём импульсной подачи определённого количества топлива в определённый момент к определённой форсунке. и подвержен переменным нагрузкам, чего нет в нашем случае.

ещё один нолик забыл. 130-190 это у старых плунжерных дизелей, это давление необходимое для поднятия иглы форсунки. на современных дизелях давление подняли до 1800-2000

Каюсь! забыл.

[pjv]

Ха-ха! Только я не понял - мы говорили о пользе серы в топливе или нет?

[SilentSmart]

Почему-то никто не отметил, что при уменьшении содержания серы в топливе, производители заменяют её смазывающие свойства присадками

[Michelin]

Если сера так полезна для дизеля, то почему европейские стандарты строго ограничивают её содержание в топливе?

Упрощенно выглядит так:
При сгорании топлива с серой ничего не происходит и она вылетает в выхлопной тракт.
При сгорании топлива на выходе - тепло и вода. Соответственно вода + сера = кислота.
Соответственно, чем ниже объемный состав серы, тем всему живому лучше.
За это экологи и борются.

[SilentSmart]

На фокусировке прокатил ребят-бензинщиков на своём дизеле.

Для полноты эксперимента сели всемером, включили габариты, птф, ближний, магнитолу, кондей и попные вентиляторы и поехали.

Очучения самими очевидцами:

Порадовал SilentSmart и его S-Max когда 7 человек сели в машину и поехали было как на американских горках, быстро легко и страшшшшно ) Бешенная вагонетка В хорошем смысле слова. И вообще машинка супер

Я в восторге!не ожидал от дизеля такой динамики

(С)

В общем, рекомедации лучших собаководов