Перейти к содержимому



Прогорела прокладка головки(2,5Т)?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 25

#21 zubvdv

zubvdv

    Водитель

  • Местные жители
  • 22 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.5i (220PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Коломна (МО)

Отправлено 06 Декабрь 2012 - 8:09

головка под замену. Пречитал кучу немецких форумов, моторы эти не такие уж и надежные, часто встречаются трещены в головках и в блоке цилиндров у них там стенки очень тонкие.

Как определили что головка под замену? Сколько стоит головка? Сколько стоит её замена?
  • 0

#22 MIdo

MIdo

    Водитель

  • Местные жители
  • 158 сообщений
  • Д/р:28-02-1988
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.5i (220PS)
  • Имя:Семен
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2007
  • Проживает:г.Сыктывкар, Республика Коми

Отправлено 17 Сентябрь 2017 - 21:26

Менял три шланга, нашли течь. Итак, 2 на печь от двс. третий - обратка. Все равно уходит антифриз.

 

в сто проверяли свечи - черные.

сегодня лично снял маслозаливную крышку двс - вижу снова налет. Месяц назад её чистил. Неужели таки прокладка попала в головку? У кого было такое на 2.5 т ?


  • 0

#23 y-strauss

y-strauss

    Водитель

  • Клубные жители
  • 395 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.5i (220PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Москва

Отправлено 18 Сентябрь 2017 - 8:00

Как может прокладка попасть в головку, она может только прогореть.....В следствии этого о/ж будет уходить в цилиндры и там превращаться в пар. А уровень масла будет выше нормы. На крышке будет майонезная субстанция. Да,........ прочитал пост выше и для меня загадка, брать такое авто с таким классным мотором и переходить на газ, это нонсенс. Такая экономия сомнительна, потом выйдет боком, а ремонт мотора выйдет в копеечку. Купить БМВ, с пяти литровым мотором, запрячь ишачка, и передвигаться думая сколько я сэкономил на топливе. Из этого авто, нужно и самое главное можно, построить отличную ракету, как пожиратель километров, отличный авто для путешествий, для чего, лично я его и покупал, который за счёт л.с. и отличного крутящего момента, никогда не подводил в трудный момент при обгоне, а не пихать баллон для газа, чтобы груженым начав обгон, нажимаешь, а обогнать не можешь, хоть дверь открывай и как на самокате, ногой помогай, а встречка, вот она, всё ближе и убежать не куда, хорошо если пустят обратно.

P.S. без обиды, чисто моё мнение. Просто это безопасность и надежда в своё авто должна быть 100% 


  • 0

#24 MIdo

MIdo

    Водитель

  • Местные жители
  • 158 сообщений
  • Д/р:28-02-1988
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.5i (220PS)
  • Имя:Семен
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2007
  • Проживает:г.Сыктывкар, Республика Коми

Отправлено 18 Сентябрь 2017 - 10:08

Езжу и езжа. Уровень держится нижу ровня минимума и не падает.

Сколько раз доливал до промежутка между мин и мах - постоянно падает ниже и больше меняется уровень.

Что это означает?
  • 0

#25 y-strauss

y-strauss

    Водитель

  • Клубные жители
  • 395 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.5i (220PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Москва

Отправлено 18 Сентябрь 2017 - 13:09

Смотрите патрубки, радиатор и трубку обратки. Если о/ж, уходит из выхлопных труб пар или белый дым не идёт? Не на холодную, какой уровень масла, на крышке майонез есть? Если Вы сами не можете посмотреть, заедте в проверенный сервис. Обратка обычно у входа в блок сопливит, рукой проведите, только не обожгитесь. Болезнь, сами патрубки от радиатора, со временем начинают сопливить, я менял оба. Я же не телепат, в чём причина сказать.))))) Так, что у меня было, вспомнил.


  • 0

#26 MalsevAndrey

MalsevAndrey

    Водитель

  • Клубные жители
  • 572 сообщений
  • Д/р:21-02-1984
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Андрей
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Пермь

Отправлено 19 Сентябрь 2017 - 9:36

Не совсем корректное сравнение, но все же: как-то на оке прошлой зимой начала завоздушиваться печка и антифриз уходить. Причем проедишься на высоких оборотах, то снова греет. Потом через пару дней повалил на горячую дым из выхлопухи. Ну значит все прокладка, поменял.

Через неделю машина начала немного перегреваться, т.е. часто стал срабатывать вентилятор. Потом как-то опять печка завоздушилась и антифриз немного ушел. При этом дыма из выхлопухи уже не было. И при этом тоже потели стекла, но не так сильно, и примерно после недели езды на внутренней поверхности стекол был такой маслянистый прозрачный налет. Течи из печки не было совсем.

Короче, все это мне надоело, и я начал с радиатора печки. Снял его и решил опрессовать. Обычным ножным насосом в гараже, в ведре с водой. И что бы вы думали, в пластиковом бачке радиатора, обнаружил небольшую трещинку по пузырькам воздуха (визуально ее не увидеть). И по ходу через эту трещинку по капельке уходил антифриз и разносился вентилятором печки (вот и течи не было). А завоздушивалась система при остывании и подсасывании воздуха из нее же.

Так что при прогарании прокладки должно однозначно либо дымить белым дымом (вы его не спутаете с конденсатом) или в масле антифриз. Чудес не бывает. Причем если начало прогорать, то будет только прогрессировать.

Другое дело трещина в башке.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных


Тему посетили 161 пользователей

Яндекс.Метрика