Перейти к содержимому



Фотография

Не включается вентилятор


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 828

#821 madox

madox

    Водитель

  • Местные жители
  • 16 сообщений
  • Д/р:02-12-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Имя:Олег
  • Коробка:АКПП
  • Год выпуска:2012
  • Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 26 Сентябрь 2019 - 11:22

madox,
Ты пытаешься Америку тут открыть)
С 80 гр никаких сигналов на вент идти не может...
А вот тест вента провести можно.Для этого зайди в форскан в раздел ТЕСТЫ...
Ну, или,в крайнем случае, подведём питание к венту напрямую.

Америку я открывать не собирался. Я это написал тут, что бы кто-то "прочитав хотя бы последние 4 страницы" мог почерпнуть информации. Речь, конечно же, о моём экземпляре автомобиля.

 

Может информация идти или нет, спорить смысла нет, есть Форскан. Названия индикаторов  на экране. FANDC, я так понимаю, показывает уровень тока на вентилятор. В принципе, с тем как вращается вентилятор на малых уровнях показаний этого индикатора, это отлично коррелирует.

Про 80 градусов я написал не просто так, а с добавкой "по неочевидной логике", т.к. пока двигатель грелся от 10 градусов до 100 (в городе) FANDC начал работать где-то в районе 90 градусов, а вот после 30 минут на 130 кмч по КАД (на ходу температура снизилась до ~85) и съезда в город, FANDC начал показывать значения и на 80 градусах. Это констатация факта отображения данных моего автомобиля.

 

Поведение показаний ТОЖ тоже не теоретические, а именно такие, какие есть на моём авто. Приборка обычная, не Конверс.

 

Тест PCM проходил, вент не крутился. В том числе PCM писал ошибку про напряжение на модуле.


  • 0

#822 свандр

свандр

    Гуру

  • Администраторы
  • 6 652 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Кубань

Отправлено 26 Сентябрь 2019 - 15:55

Речь, конечно же, о моём экземпляре автомобиля.

Да при чем здесь твой экземпляр.
Вент включится тогда, когда ЭБУ даст команду по показаниям датчика ТОЖ.

Параметры включения-отключения вента по ТОЖ я сам наблюдал пр форскану. Года 2 назад проводил следственный эксперимент)
Это на охлаждение.

Какой смысл его пытаться включить на 80 гр, если в это время термостат ещё не полностью открыт?

То же касается и поведения стрелок. Вот такой дурной алгоритм Форд заложил в их индикацию. И это у всех одинаково.
Не случайно ведь все, у кого есть возможность, перепрошили Конверс, где одним из самых обсуждаемых теперь показателей, является ТОЖ).

Сообщение отредактировал свандр: 26 Сентябрь 2019 - 16:12

  • 0

#823 свандр

свандр

    Гуру

  • Администраторы
  • 6 652 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Кубань

Отправлено 26 Сентябрь 2019 - 16:07

Я это написал тут, что бы кто-то "прочитав хотя бы последние 4 страницы" мог почерпнуть информаци

По форскану есть целая тема в разделе электрики.
  • 0

#824 Alexander80

Alexander80

    Водитель

  • Местные жители
  • 12 сообщений
  • Д/р:13-09-1980
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Alexander
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:Еще не купил
  • Проживает:Мытищи

Отправлено 28 Ноябрь 2019 - 10:03

Всем привет, летом поехал на юг и смотрю в городе на светофоре полезла температура верх, я сразу включил печку и температура упала. Поехал к знакомому электрику(я раньше жил там) . Тот проверил блок вкл вентилятора, все работает. Оказалось что Стерлись щетки на вентиляторе. Он заменил их и все проблем нет. Правда что бы снять вентилятор надо снимать защиту, вытаскивается через низ
Может кому полезная информация будет, так как машины у большинства владельцев s max в возрасте,а щетки стираются, а об них даже не думаешь, а думаешь что блок сломался
  • 0

#825 gabush

gabush

    Водитель

  • Местные жители
  • 13 сообщений
  • Д/р:03-09-1979
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.3i (160PS)
  • Имя:Artem
  • Коробка:АКПП
  • Год выпуска:2008
  • Проживает:Москва

Отправлено 12 Июль 2020 - 12:43

Ребята подскажите. Такая проблема.. в пробке температура двигателя поднимается и коробка переходит в аврийный режим (только 1ая передача и не переключается). Но когда переходишь на вариатор, все нормально становится.. на трассе все нормально. Именно в пробке. Это может быть из-за вентилятора? И почему на вариаторе (с выключенным кондером) такого в пробке не происходит переход коробки в аварийнвй режим. Температура двигателя при езде по трассе норм. Это может быть из за вентилятора? После перегрева вставал на оьочину, открывал капот.. вентилятор работал и охлаждал двигатель.
Машина 2,3 бенз 2008 г. Пробег 120 тыс.

Сообщение отредактировал gabush: 12 Июль 2020 - 12:46

  • 0

#826 madox

madox

    Водитель

  • Местные жители
  • 16 сообщений
  • Д/р:02-12-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
  • Имя:Олег
  • Коробка:АКПП
  • Год выпуска:2012
  • Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 14 Июль 2020 - 11:28

Привет. не совсем понятно, что такое вариатор, в твоём случае. У меня дизель и гидроАКПП.
Выше был мой пост про перегрев. И то расскажу и про твой вариант.
У меня не работал вентилятор. Поменяли вентилятор и охлаждение ДВС заработало, контроллер оказался жив. Так же поменяли муфту компрессора кондиционера (это параллельная история).
Однако сейчас, летом, в пробках начал вырубаться кондей. Потом возникли симптомы как у вас -- кондей вырубается, температура ползёт вверх, АКПП переключается только руками, вентилятор воет как движки у АН-24. Без кондея всё нормально.
Народ приговорил радиатор. Поехал менять. Поменял, старый местами стал крошиться. Теперь всё отлично!
 
Думаю у вас забиты радиаторы. Радиатор кондея идёт первым, мешает радиатору ДВС. А вот мыть или менять -- выбор ваш и сервиса.

  • 0

#827 кгы_76

кгы_76

    Водитель

  • Местные жители
  • 9 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Казань

Отправлено 29 Июль 2020 - 7:56

Бензин 2.0. не включается вентилятор.

 

1. С помощью форскан убедился, что PCM выдает сигнал на вращение вентилятора.

2. Подал напряжение на вентилятор напрямую- вентилятор крутит на полную мощность.

3. Прозвонил управляющий провод с колодки блока управления вентилятором до PCM. Управляющий провод приход на оранжевую колодку PCM. Номер контакта не запомнил.

4. Разобрал блок управления вентилятором. Блок управления вентилятором 940.0029.04. Снял черную крышку (сидит на герметике). Снял радиатор. Выпаял конденсаторы 4 шт. Выпаял разъемы.  На плате обнаружил трещину в пайке одной из деталей.

Запаял, собрал блок, крышки посадил на герметик. 

Все работает.

 

 


  • 3

#828 кгы_76

кгы_76

    Водитель

  • Местные жители
  • 9 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Казань

Отправлено 29 Июль 2020 - 7:59

Прикрепленный файл  IMG_20200727_225053.jpg   26К   3 Количество загрузок:


  • 2

#829 Вовинпапа

Вовинпапа

    Стажер

  • Стажеры
  • Pip
  • 1 сообщений
  • Д/р:26-07-1981
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Леонид
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Москва

Отправлено 16 Июнь 2021 - 13:47

Всем привет! Долго читал, но случая похожего на мой не нашел. В общем ездить можно хоть целый день, хоть с кондеем хоть без. Но вот стоит заглушить мотор, а потом запустить его( не подождав хотя бы 10 минут) температура начинает расти! Вентилятор не крутится! или включается на пару секунд даже с кондеем! Итак я глушу двигу,и! Чудо, вентилятор начинает бешенно вращаться! Потом запускаю мотор и еду как не в чем не бывало! Замена датчика температуры не помогла. Когда еду, температура 80+, на холостых или в пробке 98-102. Сам грешу на блок управления вентилятором. Он перегревается чтоли? Термостат вряд ли, оба патрубка горячие, давление норм. Может у кого было такое?


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 2

0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных


Тему посетили 777 пользователей

Яндекс.Метрика