Перейти к содержимому




Фотография

Расход топлива после замены патрубка PCV.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 11

#1 temirgal

temirgal

    Водитель

  • Местные жители
  • 10 сообщений
  • Д/р:20-03-1985
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Moscow

Отправлено 27 Октябрь 2018 - 15:30

Ребята, привет! Прошу помощи. Темы сопутствующие читал, но понимания до сих пор нет.

Симптомы: плавающие обороты, повышенный расход топлива, слабая тяга, слышный подсос воздуха после глушения двигателя. Все указывало на необходимость замены патрубка отвода картерных газов (шланг PCV). Пробег 190 тыс. км. Замену шланга проводил самостоятельно.

Заодно:

1. Проведена чистка дроссельной заслонки (и ее последующая инициализация).

2. Ось вихревых заслонок впускного коллектора установлена в латунные втулки. Крутится отлично и люфтов нет. Примерно как в этой теме https://www.drive2.r...31536492446615/

3. Почистил маслоотделитель и датчик давления MAP.

После ремонта машина стала лучше тянуть на низах, двигатель работает более ровно, практически нет стука вихревых заслонок (в общем тише).

 

НО! Увеличился расход топлива. Обороты ХХ держатся около 900. Расход на ХХ 1,1-1,5 литра. Средний около 12. При этом раньше на ХХ было 0,7-0,8, а средний даже зимой не выше 10. 

Стал грешить на датчики управления дроссельными заслонками. На всякий случай поменял оба датчика, хотя у родных них сопротивление было рабочее. ИТОГ: расход остался прежним. 

 

Контрольных замеров расхода не проводил, все данные по компьютеру. 

Термостат вроде рабочий, температура ОЖ 90 градусов цельсия. После ремонта проехал уже более 1000 км. 

 

Может дроссельная нормально не инициализировалась, но не знаю как проверить. Или другие причины. Не нужно пожалуйста писать про топливо, заправки, включенные фары и тому подобную ерунду. Все условия до ремонта и после одинаковые. Заранее спасибо!


  • 0

#2 larssun

larssun

    Профессионал

  • Старейшины Клуба
  • 3 860 сообщений
  • Д/р:03-02-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Александр
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2009
  • Проживает:Кировск мурманской

Отправлено 28 Октябрь 2018 - 14:03

temirgal

обод выхлопной чёрный? 


  • 0

#3 temirgal

temirgal

    Водитель

  • Местные жители
  • 10 сообщений
  • Д/р:20-03-1985
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Moscow

Отправлено 28 Октябрь 2018 - 15:11

Обод чёрный. Снаружи, чуть меньше сантиметра.
Фото сделал, приложить не могу с телефона.
  • 0

#4 nikekb

nikekb

    Водитель

  • Местные жители
  • 58 сообщений
  • Д/р:24-09-1981
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Никита
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Екатеринбург

Отправлено 28 Октябрь 2018 - 17:26

ДМРВ, лямбда?


  • 0

#5 larssun

larssun

    Профессионал

  • Старейшины Клуба
  • 3 860 сообщений
  • Д/р:03-02-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Александр
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2009
  • Проживает:Кировск мурманской

Отправлено 28 Октябрь 2018 - 20:21

nikekb

клапан адсорбера проверь - не продувается ли закрытый  


  • 0

#6 temirgal

temirgal

    Водитель

  • Местные жители
  • 10 сообщений
  • Д/р:20-03-1985
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Moscow

Отправлено 28 Октябрь 2018 - 23:08

ДМРВ у нас вроде нет. Вместо него датчик MAP. Его чистил.

Лямбда вряд ли, т.к. расход повысился сразу после проведенных работ. 

 

Клапан адсорбера проверю, но думаю не с мозгами ли дело?

Я помню, что чем больше рвалась эта трубка картерных газов, тем больше воздуха подсасывало, тем больше был расход. Перед ремонтом расход дошел до 2 литров на ХХ. А после ремонта упал, но не к начальным значениям. 

Дроссельный узел жужжит при инициализации не переставая, сегодня покрутил на нем черный пластиковый винт, но разницы не увидел.

Кстати, подсоса воздуха нигде нет, я проверял закрывая дроссельный узел рукой. Машина глохнет тотчас.

 

Спасибо тем кто откликнулся. Может кто-то еще что подскажет?

ДМРВ, лямбда?

ДМРВ у нас вроде нет. Вместо него датчик MAP. Его чистил.

Лямбда вряд ли, т.к. расход повысился сразу после проведенных работ. 


  • 0

#7 poltinnik

poltinnik

    Профессионал

  • Старейшины Клуба
  • 3 078 сообщений
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:1.8 TDCI (125PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2008
  • Проживает:Сургут WF0SXXGBWS8A59497

Отправлено 29 Октябрь 2018 - 7:35

 указывало на необходимость замены патрубка отвода картерных газов (шланг PCV). 

Извини, может я не правильно понимаю, но патрубок отвода карьерных газов соединён с крышкой клапанов. Я не могу понять как и чем его можно забить, чтоб стоило его менять?? Это что нужно лить в ДВС??? Зимой, в сильные морозы, ещё есть вероятность, что он забьётся, небольшая, но есть. А летом??Диаметр шланга как минимум 30-40 мм. Чем это можно забить? И даже!! если  он забит, а почему просто не ешо не помыть? Я думаю причина в чём-то другом.


  • 0

#8 temirgal

temirgal

    Водитель

  • Местные жители
  • 10 сообщений
  • Д/р:20-03-1985
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Moscow

Отправлено 29 Октябрь 2018 - 11:13

Извини, может я не правильно понимаю, но патрубок отвода карьерных газов соединён с крышкой клапанов. Я не могу понять как и чем его можно забить, чтоб стоило его менять? Это что нужно лить в ДВС?? Зимой, в сильные морозы, ещё есть вероятность, что он забьётся, небольшая, но есть. А летом?Диаметр шланга как минимум 30-40 мм. Чем это можно забить? И даже! если  он забит, а почему просто не ешо не помыть? Я думаю причина в чём-то другом.

Шланг со временем рвется. Причин не знаю, но проблема распространенная. Через разрыв происходит подсос лишнего воздуха, начинают плавать обороты. Вот тут посмотри, у меня точно также разорвался https://www.drive2.ru/l/10318367/

 

Я снял некоторые показания со сканера, может кто-то увидит в чем косяк:

DTC_CNT = 0

FUELSYS1 = CL

FUELSYS2 = N/A

LOAD_PCT (%) = 27.5

ETC (градусов C) = 91

SHRTFT1 (%) = -1.6

LONGFT1 (%) = 9.4

MAP (kPa) = 27

RPM (/min) = 900

SPARKADV (градусы, видимо угловая величина) = 10

IAT (градусов C) = 18

TP (%) = 14.1

O2B1S1 (V) = 0.580

SHRTFTB1S1 (%) = -0.8

02B1S2 = 0.625

AAT (градусов C) = 4


  • 0

#9 larssun

larssun

    Профессионал

  • Старейшины Клуба
  • 3 860 сообщений
  • Д/р:03-02-1974
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Александр
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2009
  • Проживает:Кировск мурманской

Отправлено 29 Октябрь 2018 - 12:04


Извини, может я не правильно понимаю, но патрубок отвода карьерных газов соединён с крышкой клапанов. Я не могу понять как и чем его можно забить, чтоб стоило его менять?

бензинка не дизель. 

Соеденён не с клапанной, а во впуск. 

Рвётся и лишний воздух во впуск. 

Он постоянно расширяется сужается  под воздействием температуры, из-за места установки-рассыхается и не выдерживает уже расширений


  • 0

#10 nikekb

nikekb

    Водитель

  • Местные жители
  • 58 сообщений
  • Д/р:24-09-1981
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Никита
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Екатеринбург

Отправлено 01 Ноябрь 2018 - 17:53

O2B1S1 (V) = 0.580

SHRTFTB1S1 (%) = -0.8

02B1S2 = 0.625

если это макс и мин показания лямбды, то они неверные, нормальный мин - 0.1-0.2, макс 0.7-0.9.

если же это средние показания первой и второй лямбды, то надо смотреть синусойду первой, вторая должна показывать ровную прямую на ХХ, если кат, конечно, на месте. Дохлая лямбда очень влияет на расход.


  • 1

#11 temirgal

temirgal

    Водитель

  • Местные жители
  • 10 сообщений
  • Д/р:20-03-1985
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:S-Max
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2011
  • Проживает:Moscow

Отправлено 02 Ноябрь 2018 - 21:43

 

O2B1S1 (V) = 0.580

SHRTFTB1S1 (%) = -0.8

02B1S2 = 0.625

если это макс и мин показания лямбды, то они неверные, нормальный мин - 0.1-0.2, макс 0.7-0.9.

если же это средние показания первой и второй лямбды, то надо смотреть синусойду первой, вторая должна показывать ровную прямую на ХХ, если кат, конечно, на месте. Дохлая лямбда очень влияет на расход.

 

Спасибо за ответ!

Первое показание, это первая лямбда. Ее показания колеблются от 0.1 до 0.8.

Показание второй лямбды немного меняется, от 0.6 до 0.7. Практически прямая. Катализатор на месте.

Потом если лямбда датчики сдохли, должна выскакивать ошибка.

 

Мне почему-то кажется что мозги как-то не так себя ведут, может их отдать поднастроить? Вот только куда? К официалам?


  • 0

#12 nikekb

nikekb

    Водитель

  • Местные жители
  • 58 сообщений
  • Д/р:24-09-1981
  • Пол:Мужчина
  • Автомобиль:Galaxy
  • Двигатель:2.0i (145PS)
  • Имя:Никита
  • Коробка:МКПП
  • Год выпуска:2006
  • Проживает:Екатеринбург

Отправлено 11 Ноябрь 2018 - 11:59

Спасибо за ответ!

Первое показание, это первая лямбда. Ее показания колеблются от 0.1 до 0.8.

Показание второй лямбды немного меняется, от 0.6 до 0.7. Практически прямая. Катализатор на месте.

Потом если лямбда датчики сдохли, должна выскакивать ошибка.

 

Мне почему-то кажется что мозги как-то не так себя ведут, может их отдать поднастроить? Вот только куда? К официалам?

Лямбды дохнут по-разному, чек загорается когда показания датчика за пределы допустимого диапазона 0-1, но если лямбда отравилась, она  запросто может показывать некорректные данные внутри диапазона.

Да, лучше съездить к официалам - датчиков еще куча.

На расход влияют закаканые фильтры и недостаточное давление в топливопроводе (например, насос того или еще что).


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных


Тему посетили 52 пользователей

Яндекс.Метрика