Сообщений в теме: 619

[klasik]

klasik, во первых на ХХ должно быть 50-60 со знаком -, т.е. шток нужно удлинить. Вообще, попробуй снять фишку с датчика на актюаторе и прокатись (вакуум не отсоединяй) шток должен втянуться и всё.
Во вторых меня смущает показание вольтажа на клапане 5В, оно должно меняться.

Сегодня удлинил шток на мм 6, показания на холостых не изменились.шток на актуаторе втянут ,раз в 10-15 секунд дёргался. Снял фишку с понтециометра шток перестал дёргаться, машина работает, одел фишку- шток опять начинает дергатся.значит вакуум есть всегда.но без снятой фишки с понтециометра не ездил, забыл попробовать. Ещё попробовать удлинить шток или это уже понтециометр чудит? Машина вроде чипованная на лошадок 160.
Блин форскан на телефоне теряет связь с авто, хватает на 7секунд посмотреть показания, поэтому не могу записать график.

Прикрепленные файлы

•  IMG_20180626_222840.jpg   37,4К   2 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал klasik: 26 Июнь 2018 - 22:29

[свандр]

шток на актуаторе втянут ,раз в 10-15 секунд дёргался. Снял фишку с понтециометра шток перестал дёргаться, машина работает, одел фишку- шток опять начинает дергатся.значит вакуум есть всегда

Я не сильно уверен.... Но у меня отложилось в памяти, что если шток дергается, то вакуум наоборот - НЕ держит и проблема в самом актуаторе, т.е. в мембране. 
Где-то тут в другой теме проскальзывало...

 

Актуатор новый поставил?  А причина замены?

Сообщение отредактировал свандр: 27 Июнь 2018 - 0:21

[klasik]

Я не сильно уверен.... Но у меня отложилось в памяти, что если шток дергается, то вакуум наоборот - НЕ держит и проблема в самом актуаторе, т.е. в мембране. 
Где-то тут в другой теме проскальзывало...

 

Актуатор новый поставил?  А причина замены?

 

старый прохудился.  Актюатор б\у, ., вакуум держит, а что должно произойти если скинуть фишку с понтециометра и поехать, как должна себя вести машина? завтра еще раз попробую все проверить. шток дергался с периодичностью раз в 10 секунд, дёрница и на место втягивается в актюатор.

[свандр]

Актюатор б\у, .,.... шток дергался с периодичностью раз в 10 секунд, дёрница и на место втягивается в актюатор.

Я-б в эту сторону и думал - б/у, возможно и не держит вакуум все-же.
В моем понимании - идет разряжение под мембраной, шток втягивается, далее разряжение пропадает из-за дефекта мембраны, шток двигается обратно. 
Поищи тему, вроде про турбину она....

з.ы. Зачем б/у брал? На Али есть проверенный адекватный по цене вариант. Идет пару недель. Ссылки были в теме про актуатор.

Сообщение отредактировал свандр: 27 Июнь 2018 - 16:50

[Paolo]

свандр, дёргается из-за того, что мозги не могут найти правильное положение с помощью датчика положения геометрии, то есть они посылают сигнал на клапан (коричневый). Он даёт вакуум, а датчик всё равно не то показывает, потом наоборот и так несколько раз. Не найдя требуемого значения  с соответствующим положением геометрии, мозги прекращают это занятие и выдают ошибку.

[свандр]

Paolo,т.е.потенциометр глючит? 

Может тогда стоит со старого актуатора переставить его на "новый"?

Сообщение отредактировал свандр: 28 Июнь 2018 - 10:31

[Paolo]

свандр,там не всё так однозначноооооо    

[klasik]

Ещё раз проверил актуатор и шланг идущий до него, вакуум держит. Но авто работает так как если бы снять шланг вакуумный, бубнит. Пришлось ехать 180 км, больше 120км/ч очень тяжело разогнаться, да и до 120 надо ещё умудриться разогнать авто, короче ехал без турбины. Доберусь домой, буду дальше разбираться. Старый потенциометр по сопротивлению ничего не показывает, мерял мультиметром.который стоит сейчас что то показывал, сейчас не вспомню. На холостом ходу,лопатки турбины в максимальной производительности находятся?

Сообщение отредактировал klasik: 29 Июнь 2018 - 20:47

[klasik]

свандр, дёргается из-за того, что мозги не могут найти правильное положение с помощью датчика положения геометрии, то есть они посылают сигнал на клапан (коричневый). Он даёт вакуум, а датчик всё равно не то показывает, потом наоборот и так несколько раз. Не найдя требуемого значения с соответствующим положением геометрии, мозги прекращают это занятие и выдают ошибку.

Точно, похоже что у меня сейчас именно так. Ноутбук с виндовс10 не хочет видеть елм327, а телефон отключается от машины через 7 сек.пытаюсь успеть прочесть параметры в эти 7 секунд,жесть.

[Paolo]

klasik, приезжай в Воронеж, посмотрим.

[Bamms]

Нужен совет. Почистил оба вакуумных клапана + дроссельную заслонку проехал метров пятсот и писец тяга пропала, едет вроде как без турбины. Загорелась ESP и чуть позже Двигатель неисправен. 

Шланги местами менял никакой разницы не заметил, осмотрел все вакуумные трубки и воздуховоды = тоже ничего не нашёл. 

Может такое быть что я при чистке убил клапана или датчики(те что в корпусе ДЗ)? В клапана впрыскивал силиконовую смазку, ДЗ и датчики чистил WD 40.

Может МАР сенсор  давать такие симптомы? (Forscan показал среди других ошибок также электрическую ошибку МАР)

[bahram]

Ошибки какие по мотору?

[Bamms]

Ошибки какие по мотору?

вот ошибки, правда Forscan у меня на немецом

пишет что сажевый забитый но он новый ещё 1000 км не прошёл

 

===PCM DTC P2263:72-64===

Code: P2263 - Ladedrucksystem Turbolader/Kompressor - Leistung.

 

Weitere Fehlersymptome:

 - Stellglied klemmt geöffnet - заслонка зависла в отрытом состоянии

 

Status: 

 - DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

 - Test nicht abgeschlossen

 

Modul: Motorregelungs-Modul

 

Diagnose Fehler Code Details

 

Mögliche Ursachen:

 

Elektrischer Fehler im Turbolader-Regelkreis.

 

MAP-Sensor: elektrischer Fehler.

 

Stecker auf Beschädigungen, Feuchtigkeit, Korrosion usw. untersuchen.

 

Wird der Code im Leerlauf gesetzt, Turbolader erneuern. Wird der Code nicht im Leerlauf gesetzt, auf MAP-Fehler prüfen.

 

===END PCM DTC P2263:72-64===

 

===PCM DTC P246B:00-6C===

Code: P246B - Fahrzeugbedingungen für Regeneration des Dieselpartikelfilters inkorrekt

 

Status: 

 - DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

 - Test nicht abgeschlossen

 

Modul: Motorregelungs-Modul

 

===END PCM DTC P246B:00-6C===

 

===PCM DTC P2463:00-EC===

Code: P2463 - Dieselpartikelfilter - Ansammlung von Rußpartikeln

 

Status: 

 - DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AN für diesen DTC

 - Test nicht abgeschlossen

 

Modul: Motorregelungs-Modul

 

Diagnose Fehler Code Details

 

Wenn DTCs P242F und P244B gesetzt sind, darf die statische Regenerierung des Dieselpartikelfilters nicht durchgeführt werden. Zunächst Ursache für die DTCs ermitteln.

 

Es ist wichtig, die Ursache für einen verstopften Filter zu ermitteln.

 

Beachte: Der folgende Vorgang muss genau nach Anweisung durchgeführt werden.

 

PCM gemäß aktuellster Kalibrierung programmieren.

 

Bringen des Motors auf Betriebstemperatur

 

Prüfen Sie mit dem Datenlogger folgendes:

 

Kühlmitteltemperatur

 

Kühlmitteltemperatur muß 80 Grad Celcius erreichen

 

Folgende Antriebsstrang-Servicefunktion durchführen:

 

Erlernte Werte des Dieselpartikelfilters zurücksetzen

 

Folgende Antriebsstrang-Servicefunktion durchführen:

 

Diesel-Partikelfilter - statische Regeneration

 

Andere möglicherweise vorliegende DTC prüfen, um die Ursache zu ermitteln.

 

Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :

 

EGR Ventil klemmt in geöffneter Stellung.

 

Undichtigkeit, Verstopfung oder Verengung im Ansaugsystem.

 

Luftundichtigkeit in Unterdruckschläuchen zwischen Turbolader und Saugrohrklappe

 

Verstopfte oder undichte Schläuche - Differenzdruck-Sensor

 

Elektrischer Fehler im Differenzdruck-Sensor

 

Temperatursensor vor dem Katalysator: elektrischer Fehler

 

Temperatursensor nach dem Katalysator: elektrischer Fehler

 

===END PCM DTC P2463:00-EC===

 

===PCM DTC P242F:00-6C===

Code: P242F - Diesel-Partikelfilter-Durchflusseinschränkung - Ascheansammlung

 

Status: 

 - DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

 - Test nicht abgeschlossen

 

Modul: Motorregelungs-Modul

 

Diagnose Fehler Code Details

 

Der DPF ist komplett zugesetzt und kann nicht regeneriert werden.

 

DPF erneuern.

 

Es ist wichtig, die Ursache für einen verstopften Filter zu ermitteln.

 

Folgende Servicefunktion nach dem Erneuern des DPF durchführen:

 

Erlernte Werte des Dieselpartikelfilters zurücksetzen

 

Andere möglicherweise vorliegende DTC prüfen, um die Ursache zu ermitteln.

 

Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :

 

EGR Ventil klemmt in geöffneter Stellung.

 

Undichtigkeit, Verstopfung oder Verengung im Ansaugsystem.

 

Luftundichtigkeit in Unterdruckschläuchen zwischen Turbolader und Saugrohrklappe

 

Verstopfte oder undichte Schläuche - Differenzdruck-Sensor

 

Elektrischer Fehler im Differenzdruck-Sensor

 

Temperatursensor vor dem Katalysator: elektrischer Fehler

 

Temperatursensor nach dem Katalysator: elektrischer Fehler

 

===END PCM DTC P242F:00-6C===

 

===PCM DTC P02E1:73-6C===

Code: P02E1 - Ansaugluftstrom: Regelung: Funktion

 

Weitere Fehlersymptome:

 - Stellglied klemmt geschlossen- заслонка зависла в закрытом состоянии

 

Status: 

 - DTC Reifung - Sporadisch zum Zeitpunkt der Anfrage

 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC

 - Test nicht abgeschlossen

 

Modul: Motorregelungs-Modul

 

===END PCM DTC P02E1:73-6C===

 

===OBDII DTC P2263-P===

Code: P2263 - Turbolader/Kompressor: Ladesystem: Leistung

 

Status: 

 - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung 

 

Modul: On Board Diagnose II

 

===END OBDII DTC P2263-P===

 

===OBDII DTC P2463-C===

Code: P2463 - Dieselpartikelfilter - Ansammlung von Rußpartikeln

 

Status: 

 - Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt 

[bahram]

2263 -- не работает геометрия турбины. Ищите, в чем проблема. Отсутствие вакуума или заклинивание самих лопаток.
Остальные ошибки связаны с работой сажевого фильтра. Точнее сказать -- он не прожигается.

[Bamms]

2263 -- не работает геометрия турбины. Ищите, в чем проблема. Отсутствие вакуума или заклинивание самих лопаток.
Остальные ошибки связаны с работой сажевого фильтра. Точнее сказать -- он не прожигает

Спасибо

там после этой ошибки стоит что какая-то  заслонка зависла в открытом состоянии, нет предположений о чём речь?

 

Weitere Fehlersymptome:

 - Stellglied klemmt geöffnet - заслонка зависла в отрытом состоянии

[Paolo]

 

Спасибо

там после этой ошибки стоит что какая-то  заслонка зависла в открытом состоянии, нет предположений о чём речь?

 

Weitere Fehlersymptome:

 - Stellglied klemmt geöffnet - заслонка зависла в отрытом состоянии

 

Это не заслонка, а по русски-заклинивание лопаток геометрии в открытом состоянии.

Сними клапана и промой их чистым бензином (для зажигалок например).

Если переборщить со смазкой, то они работать не будут, т.к. в клапане цилиндрик не будет двигаться должным образом.

[Bamms]

Это не заслонка, а по русски-заклинивание лопаток геометрии в открытом состоянии.

Сними клапана и промой их чистым бензином (для зажигалок например).

Если переборщить со смазкой, то они работать не будут, т.к. в клапане цилиндрик не будет двигаться должным образом.

Возможно (и я оч на это надеюсь ) ты прав. Промыл, но реанимировать по моему получилось только один второй не шевелится. Тот что реанимировался поставил на геометрию турбины. Машина поехала, но недолго через пять мин. снова вылезла ошибка по сажевому. Заказал два новых клапана надеюсь гемор на этом закончится.

[Paolo]

Возможно (и я оч на это надеюсь ) ты прав. Промыл, но реанимировать по моему получилось только один второй не шевелится. Тот что реанимировался поставил на геометрию турбины. Машина поехала, но недолго через пять мин. снова вылезла ошибка по сажевому. Заказал два новых клапана надеюсь гемор на этом закончится.

Если ошибка по сажевому, то гемор только начинается.

Попробуй его прожечь Форсканом принудительно, если не поможет, то промывай со снятием спецжидкостью.

[EK-Max]

Возможно из-за неработающего "мычащего" клапана управления дроссельной заслонки не может запуститься прожиг сажевого фильтра и сваливается в ошибку. Для прожига сажевого фильтра ДЗ прикрывает доступ воздуха, т.е. получается переобогащенная смесь на выходе, которая разогревает сажевый фильтр для прожига. 

Сообщение отредактировал EK-Max: 23 Июль 2018 - 14:44

[EK-Max]

Это не заслонка, а по русски-заклинивание лопаток геометрии в открытом состоянии.

...

Возможно это дроссельная заслонка зависла из-за неработающего клапана